Chevrolet Motor Division 1965 – Před 50 lety...

Globalizace setřela rozdíly mezi automobily, před padesáti lety však byly americké výrazně odlišné...

Nešlo jen o rozměry a pohodlí, ale také o vysoké výkony motorů, jakými se v Evropě chlubily jen supersportovní vozy. Přestože Chevrolet v rámci nové strategie opustil evropský kontinent (prodávají se jen sportovní Corvette a Camaro), patří nadále k největším světovým značkám. V roce 2011 velkolepě oslavil 100. výročí; švýcarský rodák Louis Chevrolet (1878 – 1941) nové značce jen propůjčil slavné jméno konstruktéra a závodníka, ale sám zemřel v chudobě, kdy už továrny Chevrolet z koncernu General Motors vyráběly miliony vozů... Chevrolet bojoval proti Fordu se šestiválci, Ford měl jen čtyřválce, v roce 1927 se stal poprvé číslem 1 na trhu USA (1,7 milionu vozů), ale Ford roku 1932 kontroval známým osmiválcem V8. V roce 1929 sice prodával Chevrolet šestiválce za cenu čtyřválců, patnáctimiliontý Chevrolet byl vyroben o deset let později, ale teprve roku 1955 nabídl také osmiválce. Legendární GM small block V8 konstruktéra Eda Coleho se stal nejrozšířenějším motorem naší planety, za více než 40 let vzniklo přes 90 milionů těchto osmiválců...

V roce 1965 se vyráběly modelové řady Chevrolet, Chevelle, Corvair, Chevy II a Corvette, které představujeme na této dvoustraně z exportního katalogu, jenž omezil nabídku motorů na jeden čtyřválec (153 ci pro Chevy II), dva řadové šestiválce (194 a 230 ci) a čtyři vidlicové osmiválce (283, 327 a 396 ci, pouze pro velký Chevrolet též 409 ci). Exportní nabídka byla redukována z důvodů distribuce benzinu s nižším oktanovým číslem na některých trzích. Samozřejmě, klasickým typům se vymykal Corvair s plochým šestiválcem boxer 164 ci, uloženým za zadní poháněnou nápravou. Ostatní modely 1965 byly klasické, s motorem podélně vpředu a pohonem zadních kol. Kalendářní rok 1965 přinesl výrobu 2 587 487 automobilů Chevrolet, modelový rok (začíná na podzim předcházejícího) zaznamenal 2 382 509 vozů. Z výrobní linky vyběhly poslední osmiválce Big Block 409 ci (uvedeny coby 348 ci typ W roku 1958, od 1961 zvětšeny na 409 ci), takže skončila jedna éra, po přepočtu z c.i. (kubických palců) měly zdvihový objem 6702 cm³. Výkon pro kabriolety a kupé Impala Super Sport činil 340 nebo 400 k (250, resp. 295 kW); nahradily je 396 V8 (6489 cm³), ale Chevrolet už připravoval ještě větší 427 V8 (6997 cm³).

Velké typy Chevrolet dostaly pro 1965 novou větší karoserii elegantnějšího vzhledu, a to delší, širší a nižší. Sortiment zahrnoval vozy dvoudveřové (kupé, kabriolet, sedan), čtyřdveřové (sedan) a pětidveřové (kombi zvané Station Wagon). Tři skupiny typů nesly jména Impala (a Impala Super Sport), Bel Air a Biscayne, kódové označení bylo 163/4 (165/6), 155/6 a 153/4, o jejich oblibě svědčí skutečnost, že pouze Impala za rok zaznamenala prodej 803 400 vozů! Byly to absolutní bestsellery. Zkrátka golden sixties, levný benzin, široké silnice a obrovská pohoda, něco, co dnes už známe jen z dobových filmů... Nižší řada Chevelle byla uvedena pro 1964, takže ve druhém roce prošla jen malými úpravami. Nejlepší byly kupé a kabriolet Chevelle Malibu Super Sport 283 V8 (osmiválec 4637 cm³ o výkonu 300 k/221 kW), základní pohonnou jednotkou však zůstal šestiválec 194 ci (3179 cm³) o výkonu 140 k (103 kW). Malibu byla nejvyšší výbavou, Chevelle se dodávaly jako kupé, kabriolet, sedan (2d/4d) a kombi STW (5d). Kompaktem nabídky byl Chevrolet Chevy II, jediný se standardním čtyřválcem 153 ci (2597 cm³) o výkonu jen 90 k (66 kW) pro výbavu Chevy II 100, ovšem verze Nova SS za příplatek s osmiválcem 327 ci o výkonu 300 k (221 kW) také nebrzdila provoz...

Všechny řady podle použitého motoru dostaly třístupňovou nebo čtyřstupňovou manuální převodovku, případně rychloběh (Overdrive) či zcela samočinnou Powerglide. Zvláštní kapitolou je dobře známá Corvette Sting Ray (kupé v roce 1965 už bez děleného zadního okna), také se vstřikovým motorem L84 Ramjet 327 V8 o výkonu 375 k (275 kW), anebo karburátorovým L78 396 V8 o úžasném výkonu 425 k (313 kW), jenž tehdy u Evropanů budil jen závist! O pokud jde o Corvair, tak o něm jsme již psali, zajímavou konstrukci se samonosnou karoserií, nezávislým zavěšením všech kol a vzduchem chlazeným motorem v zádi konzervativní klienti neakceptovali, neuměli vůz řídit a advokát Ralph Nader si kampaní za ukončení výroby vybojoval pochybnou slávu. Pro úspěšnou kandidaturu na amerického prezidenta to však nikdy nestačilo!

Převzato z časopisu

Fotogalerie