image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Chevrolet Small Block V8 – Devadesát milionů

Tom Hyan 24.10.2013 07:28

Chevrolet Impala 283 V8 (1963; verze SS má Big Block 409 V8)

První Small Block 265 V8 na průhledové kresbě Davida Kimbla (1955)Downsizing? Směšné, nejúspěšnějším motorem je osmiválcový Small Block od Chevroletu, který vznikl ve více než 90 milionech exemplářů...

Chevrolet je největší a nejdůležitější značkou General Motors, ale také tvůrcem a výrobcem nejrozšířenějšího automobilového motoru naší planety. Small Block, tedy malý blok, není ovšem žádný drobeček, má osm válců a přezdívku dostal pro kompaktní konstrukci bloku válců. Od roku 1955 se zvětšoval z původního objemu 265 CID (tedy 4,3 litru) až ke hranici 6,6 litru (400 CID). Jeho někteří nástupci (další čtyři generace V8) se chlubí ještě větším objemem... Otcem nejúspěšnějšího motoru je jistý Ed Cole (1909 – 1977), neobyčejně schopný hlavní inženýr Chevroletu, který po druhé světové válce obnovil renomé značky a přesvědčil všechny konzervativce (90 % vedení Chevroletu bylo proti), že vidlicový osmiválec je lepší motor než nejlepší americký řadový šestiválec, za nějž byl tehdejší Chevrolet považován.

Small Block 265 V8 pro Corvettu (1955)Původní management se mýlil, Chevrolet se šestiválcem už před válkou nestačil Fordovu osmiválci, ale díky Coleovi se to změnilo. Nový V8 se stal nejrozšířenějším motorem všech dob. Ed Cole nikdy nedostudoval General Motors Institute ve Flintu (MI), byl totiž tak dobrý, že ještě před koncem studií začal pracovat u Cadillac Division, aby tam dostal práci na plný úvazek jako inženýr specializovaný na pohonné jednotky už v roce 1933! Za druhé světové války konstruoval tanky, po ní asistoval Johnu F. Gordonovi při vývoji vidlicového osmiválce Cadillac OHV s neobyčejně vysokým kompresním poměrem. Zkušenosti mu posloužily po přechodu na místo šéfinženýra největší Chevrolet Division, ihned zastavil všechny dosavadní programy, vyhlásil heslo See the USA in Your Chevrolet a zavedl revoluční novinky. Kromě nového osmiválce lehké a kompaktní stavby dal zelenou projektu Corvette, pro nějž angažoval inženýra Zoru Arkus-Duntova (jeho ruský původ ovšem vyvolal averzi, kterou Cole rázně odmítl; ostatně Zora žil s rodiči mimo Rusko už od dvacátých let). Osmiválec Small Block se stal největším Coleho dílem.

Druhá verze 283 V8 TurboFire V8 (jen jméno, bez přeplňování; 1957)Vývoj trval pouze 28 měsíců, ale výsledek byl fenomenální, což potvrdily nejen výrobní počty, ale také úspěchy v automobilových závodech. Edward Nicholas Cole, rodák z Marne v Michiganu, se pak stal prezidentem a výkonným ředitelem (CEO) Chevrolet Division od počátku listopadu 1967 a setrval ve funkci až do odchodu na odpočinek v září 1974. Dlouho to však nevydržel, když v květnu 1977 zahynul za kniplem soukromého letadla Beagle B.206 britské výroby u Kalamazoo (MI), byl prezidentem a CEO společnosti Checker Motors Corporation, specializovaného výrobce známých vozů taxislužby (s motory Chevrolet Small Block, samozřejmě). Ve své dlouhé kariéře u General Motors se také zasadil o další vývoj rotačních motorů (experimentální Corvette), vozu s motorem vzadu (Corvair) i kompaktního typu (Chevrolet Vega), dále o přechod na bezolovnatý benzin a konečně výzkum airbagů i katalyzátorů výfukových plynů (držitel osmnácti patentů). V roce 1955 se představil první Small Block 265 CID (4342 cm3) ve voze Chevrolet Bel Air, postupně přibývaly další aplikace včetně sportovní legendy Corvette.

Chevrolet Sting Ray 327 V8 (1963Malá rozteč válců 4,4 palce (111,76 mm), navržená Colem, přispěla kompaktní stavbě a byla převzata novými V8. Pozoruhodné je, že optimalizovaný dvouventilový rozvod OHV, tedy tzv. tyčkový s ocelovými vahadly a pohonem centrálního vačkového hřídele řetězem od klikového, prokázal mnohokrát převahu nad složitějšími čtyřventily s hřídeli v hlavách válců (DOHC), o čemž svědčí několikanásobné vítězství Corvetty ve třídě GT ve 24 h Le Mans a dalších závodech. Navíc rozvod OHV umožnil snazší aplikaci vypínání válců pro větší hospodárnost motoru u nástupnických generací, jež General Motors označuje DOD (Displacement-on-Demand). První typ 265 CID měl vrtání 3,75“ (95,25 mm) a zdvih 3“ (76,2 mm), nabízel -výkon 121 kW (162 k)/4400 min‑1 v Bel Airu (dvojitý karburátor) a 143 kW (195 k)/ 5000 min‑1 v Corvettě (čtyřhrdlový karburátor); už v roce 1955 se stal senzací, navíc byl o více než 20 kg lehčí než řadový šestiválec (Stovebolt Six).

Small Block 327 V8 první generace pro Corvette 1964 (typ L76)Tím to začalo, objem válců se zvyšoval a s ním i výkony, než došlo v sedmdesátých letech k přechodu na bezolovnatý benzin, a tedy snížení komprese, výkonu i emisí. Podle objemu byly různé verze první generace postupně značeny 265, 283, 327, 302, 307, 350 (LT1; 5,7 l), 400 (6,6 l), 262, 267 a 305 (5,0 l), kdy čísla udávají zdvihový objem v kubických palcích (po 16,387 cm3). Do roku 2003, kdy první generace vyběhla ze standardní výbavy nových osobních vozů, ale nadále se vyrábí pro motoristický sport a jiné zástavby, vzniklo přes 90 milionů motorů Small Block V8. Small Block prošel řadou variant, k inovativním počinům patří zavedení vstřikování paliva RamJet (už 1962 u Corvette 327 s výkonem až 265 kW/360 k), či různé verze z litiny, anebo hliníkové slitiny (hlavy i blok) podle použití (také pro užitkové vozy), vesměs s dvouventilovým rozvodem OHV. Druhá generace LT Gen II se zrodila pod vedením Toma Stephense v roce 1992 na základě modelu 1970 LT1, největší změnou byl obrácený systém chlazení (nejprve hlavy, pak blok jako u závodních vozů) a zcela nově konstruovaný blok válců, přestože i pak byla řada dílů vzájemně zaměnitelných.

Druhá generace 350 V8 LT1 (5,7 l) pro Chevrolet Corvette (1992)Odvozené motory pro trucks se jmenují Vortec. Třetí generace LS Gen III od 1997 pak sjednotila nabídku vidlicových osmiválců pro osobní vozy General Motors (GM); vyšla sice z Gen I (retrospektivně označeno), ale využila zkušeností z konstrukcí jiných motorů V8, jež pro své osobní vozy vyvinuly další divize GM, tedy Buick, Oldsmobile a Pontiac (vlastní V8 měl i Cadillac). Projekt vedl Ed Koerner, který slouží u Chevroletu téměř tak dlouho, jako první Small Block. Zvýšila se účinnost a prodloužily servisní intervaly až na sto tisíc mil (160 tisíc km, s výjimkou výměny oleje, byť prodloužené v režimu Oil Life System).

Nový 350 V8 L98 s nepřímým vstřikováním paliva (1985)Dnešní vývoj od roku 2005 reprezentují motory Gen IV, jejichž konstrukci vedl Sam Winegarden, technický ředitel GM Power-train, ale pomocnou ruku přiložil také již zmíněný Tom Stephens. Vznikly tak rozdílné typy jako 325 CID Vortec 5,3 l s vypínáním válců pro SUV a pikapy, ale rovněž supersportovní 364 CID (6,0 l LS2) s výkonem 295 kW (400 k)/6000 min‑1, určený pro sportovní typy Corvette a unikátní pikap Chevrolet SSR, ale i australské Holdeny, Cadillac CTS‑V a někdejší Saab 9‑7X Aero SUV. Objem motorů dosáhl hranice 7,0 l v typu LS7 (Corvette Z06), resp. 6,2 l v typu LS9 (Corvette ZR1), přeplňovaném kompresorem typu Roots (Eaton). Corvette C7 vyjela jako první s novým osmiválcem páté generace Small Block Gen V, opět označeným LT1, nadále s dvouventilovým rozvodem OHV a objemem válců 6162 cm3 (viz AR 3/’13), ale s vypínáním válců, nyní pojmenovaném AFM (Active Fuel Management). Nekonečný příběh tedy zřejmě míří k další multimilionové metě. Američané se osmiválců asi jen tak nevzdají, byť Gen V zahrnuje rovněž první šestiválcovou variantu 4,3 l (také s klasickým úhlem 90° mezi řadami válců). Pokus o náhradu rozvodu OHV 2V modernějším DOHC 4V (dílo Lotus Engineering) byl poněkud dražší, motor LT5 se mimo Corvettu C4 ZR1 nerozšířil, nicméně koncepce byla využita pro Cadillac Northstar V8.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Chevrolet AC (1928) - ... a z Berlína

CHEVROLET BEL AIR NOMAD – Když funkce ustoupí stylu

CHEVROLET CAMARO (1967 – 2017) – Padesátka na krku

Chevrolet Corvette C1 (1962) – Zrození hvězdy

Chevrolet Motor Division 1965 – Před 50 lety...

Chevrolet - Sto let

CHEVROLET 3100 DELUXE PICKUP (1954)



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1,5 VVT-i,CZ,1Maj,Activ Trend

57 602 km, r. 2019

319.900,- Kč

Škoda Fabia 1.2 HTP 51kW CLASSIC

228 492 km, r. 2008

59.900,- Kč

Opel Astra 1.5 CDTi ST 90kW AT9 ELEGANCE

36 363 km, r. 2021

519.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Auta ihned a snadno. Flexibilní operativní leasing Driveto.

    Driveto má řešení flexibilní mobility do dnešní turbulentní doby. Unikátní... >>

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

    V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z... >>

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |