Představujeme

Kia Cee’d SW – Líbivý prostor

-PH- 11.04.2013 07:42

tit 76186

Kia Cee’d SW v sobě ukrývá prostorný interiér, ale zaujme i moderními asistenčními systémy a chytře pojatou nabídkou motorů...

Druhá generace automobilu Kia Cee’d v praktičtějším provedení kombi SW (Sport Wagon?) zaujme svým nápadně líbivým designem, který primárně prakticky zaměřenému automobilu dodává dokonce až sportovní postoj. To platí zejména ve srovnání s předchozí generací, která byla prvním kombi vlastní konstrukce od Kia Motors v segmentu nižší střední třídy. Nová generace je postavena na stejném rozvoru náprav 2650 mm, délka vozu je jen nepatrně (o 15 mm) větší, zatímco šířka se zmenšila o 10 mm a výška o 45 mm. Na posledně uvedeném rozměru se podílí také o 10 mm snížená světlá výška, která má nyní hodnotu 140 mm. Zásluhou vpřed posunutého spodního okraje čelního skla se uvnitř podařilo dosáhnout pocitu většího prostoru a vzdušnosti. Ten spolu s masivní přístrojovou desku dodává pobytu na palubě zcela novou atmosféru. Právě v tomto ohledu je ve srovnání obou generací značný pokrok. To platí také pro použité materiály a nabízenou výbavu. Vždyť nový Cee’d, a kombi SW nevyjímaje, lze na přání vybavit například systémem udržování jízdy ve zvoleném pruhu nebo xenonovými adaptivními světlomety s automatickým zapínáním.

V praxi jsme vyzkoušeli též parkovací asistent, který dokáže zaparkovat vůz mezi podélně stojící automobily, a to do prostoru, jenž musí být o jeden metr delší než Cee’d. Při hledání parkovacího místa je třeba stisknout příslušné tlačítko a zvolit stranu, na níž má systém hledat (některé konkurenční systémy automaticky hledají po obou stranách); jakmile volný prostor najde, upozorní na něj a vydá povel k zařazení zpětného chodu, sejmutí rukou z volantu a pomalému couvání. Elektromotor posilovače řízení automobil přesně navede do vybraného místa. Ne zcela obvyklou výbavou pro daný segment je barevný displej Supervision, umístěný v místě rychloměru, který zobrazuje jeho virtuální ručku a řadu dalších funkcí. Výrobce tyto a ještě spoustu dalších položek (např. vyhřívání volantu) nabízí buď v různě zaměřených menších paketech, anebo jako několik obsáhlých celků. Tím se vhodně zvyšují možnosti individualizace, takže si můžete automobil přizpůsobit vlastním požadavkům a finančním možnostem. Nabídka pohonných jednotek provedení SW odpovídá kratšímu hatchbacku a pokrývá výkonové rozpětí od 73 do 99 kW (od 99 do 128 k). Pro nejsilnější zážehové a vznětové provedení jsou na přání připraveny šestistupňové samočinné převodovky. Zatímco zážehový motor 1.6 GDI může být spojen s dvouspojkovou skříní, pro vznětový motor je připravena klasická samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu.

Testem naší redakce prošla nejvýkonnější vznětová verze, jejíž naměřené dynamické parametry uvádíme v připojené tabulce. Hodnoty zrychlení jsou jen o desetiny sekund lepší, než v případě technicky odpovídajícího vozu Hyundai i30 kombi. Zřejmě nízké teploty v průběhu testu zajistily o 0,1 l/100 km vyšší průměrnou spotřebu s hodnotou 7,2 l/100 km. Pro snížení spotřeby paliva má výrobce také pro Cee’d SW připraven soubor tímto směrem zaměřených opatření. Tvoří jej funkce automatického vypínání a spouštění motoru při pojíždění zejména ve městě, systém aktivně řízené činnosti alternátoru a o 5 mm snížená světlá výška. Podle tabulkových hodnot se u vznětového motoru 1.6 CRDi 128 dosáhne snížení normované spotřeby paliva EU o 0,1 l/100 km (o tři gramy CO₂ na každý ujetý kilometr méně). U zážehového motoru 1.4 CVVT se v městském cyklu naměří o 1,0 l/100 km menší spotřeba. Tento balíček opatření je k dispozici za příplatek 12 000 Kč, takže je zřejmé, že je určen pro trhy, kde se tato investice vrátí spíše na umělých ekologických daních, než v reálném provozu. Podvozek kombi Cee’d SW samozřejmě vychází z hatchbacku, v praxi je rozdíl jízdního projevu mezi oběma verzemi minimální. Automobil je naladěn tak, aby zajistil pocit potřebné směrové stability. Právě stabilita podpořená standardně dodávanými elektronickými systémy podvozku integrovanými do zařízení ESC je dominantním projevem Cee’du v provedení SW. Elektrický posilovač řízení umožňuje v lépe vybavených verzích měnit svůj účinek. Rozdíly mezi trojicí režimů Komfort, Normal a Sport jsou však malé. Na příjemném chování vozu při běžných jízdách má jistě podíl i víceprvková zadní náprava, která je součástí všech provedení tohoto vozu (nikoli na střídačku podle výkonu motoru, jak zavedl VW Group). Ceny Cee’du SW začínají na bezmála 300 tisících korunách, což je o pětadvacet tisíc korun více, než v případě hatchbacku. Základní vznětová verze 1.4 CRDi vyžaduje příplatek padesát tisíc korun. Testovaný model s motorem 1.6 CRDi 128 má v ceníku uvedenou částku 399 980 Kč.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, zážehový (CVVT, GDI) nebo přeplňovaný vznětový (CRDi), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva, u CRDi přímé common rail, u GDI přímé; a) 1.4i CVVT: 1396 cm³ (ø 77 x 75 mm); 10,5:1; 73 kW (99 k)/5500 min^‑1 a 137 N.m/4200 min^‑1; b) 1.6 GDI: 1591 cm³ (ø 77 x 85,4 mm); 11,0:1; 99 kW (135 k)/6300 min^‑1 a 164 N.m/4850 min^‑1; c) 1.4 CRDi: 1396 cm³ (ø 75 x 79 mm); 17,0:1; 66 kW (90 k)/4000 min^‑1 a 220 N.m/1500 – 2750 min^‑1; d) 1.6 CRDi: 1582 cm³ (ø 77,2 x 84,5 mm); 17,3:1; 81 kW (110 k)/4000 min^‑1 a 260 N.m/1900 – 2750 min^‑1; e) 1.6 CRDi 128: viz výše, ale 94 kW (128 k)/4000 min^‑1 a 260 N.m/1900 – 2750 min^‑1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová přímo řazená převodovka, pro 1.6 GDI alternativně šestistupňová dvouspojková, pro 1.6 CRDi 128 na přání šestistupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu. Pohon předních kol. PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy Multilink; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BAS, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneu 195/65 R 15, 205/55 R 16 nebo 225/45 R 17. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1563/1571 mm (kola 15“); d/š/v 4505/1780/1485 mm; objem zavazadlového prostoru 528/1642 l; objem palivové nádrže 53 l; pohotovostní hmotnost od 1308/1316/1411/1420/ 1420 kg, celková hmotnost 1820/1820/1910/1920/1920 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, 6M) – největší rychlost 180/192/170/185/193 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,5/10,2/13,9/11,8/11,2 s; spotřeba paliva EU město 8,6/8,2/5,4/5,1/5,1 l/100 km, mimo město 5,3/5,1/3,9/ 3,9/3,9 l/100 km a kombinace 6,5/6,3/4,4/4,3/4,3 l/100 km; emise CO₂ 145/141/113/113/113 g/km.