Volvo EX30 – Bořič mýtů

Foto: Jiří DuchoňElektromobil EX30 se stal velkým překvapením. Má potenciál razantně změnit nejen zvyklosti tradičních „volvistů“, ale též elektrických automobilů obecně.

První jízdy s vozy ve finálním nastavení jsme absolvovali s kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) počátkem února na francouzském okruhu CERAM a v jeho okolí. EX30 se totiž probojovalo do finále COTY 2024. Představeno bylo již loni v červnu (viz AR 7 a 11/’23), ale ladilo se do poslední chvíle, takže dokonce i jeden z kolegů ze Švédska se s tímto automobilem poprvé svezl až nyní ve Francii. Volvo EX30 je kompaktní pětidveřový hatchback, stojí na platformě SEA mateřského koncernu Geely a z Číny se k nám také dováží, ovšem jak nám na CERAMu potvrdil Francesco Speciale, vedoucí projektu EX30, od příštího roku naběhne výroba také v belgickém Gentu. Tím se má dále snížit stopa CO2 tohoto typu, jenž je mimochodem již nyní v tomto ohledu nejšetrnějším vozem v dějinách výroby značky Volvo. Stojí za tím pečlivá racionalizace výroby a rozsáhlé využití recyklovaných materiálů. Speciale dále prozradil, že ačkoli se drží vysoké marže 20 %, podařilo se jim prodejní cenu snížit na úroveň běžného vozu se spalovacím motorem. To umožnilo právě použití základu v podobě skutečně masově vyráběné platformy, na níž vyjíždí i řada dalších modelů značek Zeekr nebo Smart #1 (čínský projekt Geely a Mercedesu). Cena EX30 začíná na 869 000 Kč, za větší akumulátor se připlácí 125 000 Kč a pohon i předních kol vás vyjde o dalších 150 tisíc Kč dráže, ovšem již s vyšší výbavou a většími brzdami. Výbavové stupně jsou tři, Core, Plus a Ultra, verze s menším akumulátorem není dostupná s nejvyšším a ta dvoumotorová zase s tím základním. Kromě atraktivní ceny a šetrnosti k životnímu prostředí však EX30 exceluje ještě v jedné disciplíně: z hlediska zrychlení z klidu na 100 km/h jde o absolutně nejrychlejší sériové Volvo všech dob.

Foto: Jiří Duchoň

Volvo EX30 jsme vám podrobně popsali již loni, zájemce o podrobnosti z techniky tak odkazujeme na výše uvedené články, zatímco nyní se soustředíme na první zkušenosti za volantem. Jezdili jsme vozy s pohonem zadních kol a větším akumulátorem, ostatní verze budou nabíhat později. Při prvním pohledu zaujme oblá příď bez masky chladiče, efektní zlom ve spodní linii zasklení v zadních dveřích a na každé straně do dvou skupin rozdělené zadní sdružené svítilny. Po usednutí za volant oceníte vzdušné prostředí, středovou konzolu nahrazuje soustava nízko položených odkládacích prostor. Útulnou atmosféru podtrhuje čalounění palubní desky, dveřních výplní a sedadel příjemnou tkaninou. Pří­znivá prodejní cena je znát z prostých plastových obkladů, na nichž sem tam najdeme třeba nepříjemně ostrou hranu. Dveře jsou jednoduché, avšak s příjemně masivními kovovými madly, a elektronika do nich vedoucí byla omezena na minimum: ovladače spouštění oken jsou na přední části středové loketní opěrky a reproduktory nahrazuje pás včleněný do spodní hrany čelního skla z dílen specialisty Harman/Kardon.

Okamžitě oceníte skvělý výhled vpřed přes nízkou příď i do stran, a to díky tenkým sloupkům a bohatému prosklení karoserie, ale též originální bezrámečková vnější zpětná zrcátka. Vzadu není prostoru na rozdávání, ovšem Volvo EX30 pohodlně usadí čtyři dospělé cestující i jejich zavazadla (také u verzí s motorem i vpředu je pod přední kapotou sedmilitrový prostor pro odkládání drobností). Volant je hranatý, má poměrně tenký věnec a páčky pod ním jsou bůhvíproč „namačkávací“. Přístrojový štít zcela chybí a rychlost či směrovky, podle vzoru známého amerického producenta telefonů na kolech, vidíte pouze v horním rohu tabletu uprostřed. Pouze z něj například otevřete schránku pod palubní deskou, a jak poznamenal kolega Paul Hor­rell z Velké Británie, je snadnější změnit barvu ambientního osvětlení než zapnout mlhové svítilny.

Foto: Jiří Duchoň

Jízdním projevem je Volvo EX30 skutečně podmanivé. Jeho doménou je samozřejmě plynulé každodenní cestování, ale jakmile opustíte město, můžete se bavit. Lehká stavba v kombinaci se silným motorem na zadních kolech dává vozu kromě impozantních dynamických parametrů také efektní rozvernost naznačující přetáčivost, ovšem vše pod znamenitě odladěnou kontrolou stabilizačního systému. Intenzitu posilovače řízení doporučujeme mít trvale sepnutou na tu nejnižší, i tak je totiž řízení velmi lehké.

Interiér je skutečně tichý a efektivně izolovaný od přejížděných nerovností, obtékajícího vzduchu i ruchů z poháněcího systému. Díky vláčnému naladění (s ohledem na rozumnou hmotnost totiž není třeba tlumit tak velké svislé síly) je Volvo EX30 velmi komfortní a ani kola s dvacetipalcovými ráfky obouvajícími nízkoprofilové pneumatiky neodskakují.

Volvo a elektromobilita

Změna klimatu naší planety je skutečností. Společnost Volvo Cars tento problém chápe a ví, že je jeho součástí, a cítí tedy povinnost jednat. „O opatřeních nutných pro boj se změnou klimatu nelze vyjednávat a přechod na elektrický pohon představuje důležitý krok na naší průkopnické cestě,“ uvedl Jim Rowan, generální ředitel Volvo Cars. Z těchto důvodů se výrobce systematicky věnuje osvětě mezi zákazníky.

Mezi hlavní přednosti počítá naprosto tichou a plynulou jízdu bez hluku spalovacího motoru a rázů převodovky. Díky akumulátorům v podlaze elektromobily Volvo Cars vynikají nízkým těžištěm, a tím i větší stabilitou. Nízkoemisní automobily (plug-in hybridy a EV) nepotřebují dálniční známku a v některých městech parkují zdarma. Zaměstnanec používající vozidlo k soukromým účelům neplatí obvyklé 1 % ze vstupní ceny vozu, ale v případě elektromobilu jen 0,25 %.

Pravidelné servisní prohlídky probíhají až po dvou letech, navíc údržba elektromobilu je výrazně jednodušší, takže po ujetí 120 000 km vyjdou dohromady servisní náklady u elektromobilu asi na čtvrtinu ve srovnání s vozem se spalovacím motorem. Nabíjet lze řadou způsobů, od domácí zásuvky 230 V přes wallboxy až po rychlonabíjecí veřejné stanice. V zimním provozu spotřebu energie snižuje tepelné čerpadlo, předností je také možnost předehřát si interiér nebo akumulátor před příjezdem k nabíjecí stanici, aby byl proces doplňování energie co nejrychlejší. Automobilka Volvo Cars poskytuje na trakční akumulátor záruku 8 let nebo 160 000 km s tím, že do té doby neklesne jeho kapacita pod 70 %.

Tuzemský dovozce osobních vozů Volvo připravil pro zákazníky kupující elektromobil řadu výhod. Kromě státního příspěvku až 200 000 Kč pro podnikatele (a dalších až 150 000 Kč na založení nabíjecího místa) lze v případě EX30 počítat též s úvěrem nebo kartou Volvo Public ­Charging Service, umožňující pohodlně nabíjet na většině veřejných stanic u nás i v zahraničí.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní elektromotor na zadní nápravě.
a) Single Engine: 200 kW (272 k)/5375–9248 min^-1 a 343 N.m/116–5375 min^-1; akumulátor LFP, kapacita celková/využitelná 51/39 kWh;
b) Single Engine Extended Range: viz výše, ale akumulátor NMC 69/64 kWh;
c) Twin Motor Performance: viz výše, ale navíc elektromotor vpředu, 115 kW (156 k)/5375–9536 min^-1 a 200 N.m/112–5475 min^-1, celkově 315 kW (428 k) a 543 N.m. Jednostupňový převod; pohon zadních, pro c) všech kol.

Podvozek
Celokovová samonosná konstrukce s pomocnými rámy, přední kola zavěšena na spodních trojúhelníkových ramenech a vzpěrách Mac­Pherson, zadní na víceprvkových závěsech, příčné zkrutné stabilizátory, teleskopické tlumiče; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením,
př./zad. ø 322 x 28/ø 320 x 20 mm, pro c) př./zad. ø 350 x 30/ø 333 x 20 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 15,3:1, stopový/obrysový průměr otáčení 10,7/11,1 m, počet otáček volantem mezi krajními rejdy 2,8; pneumatiky Michelin Pilot Alpin, 245/40 R20.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí verzí)
Rozvor 2650 mm, d/š/v 4233/1836/1549 mm, rozchod kol 1590/1595 mm, světlá výška 165 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 318–904 l, vpředu 7 l; hmotnost pohotovostní 1840/1850/1960, celková 2210/2240/2335 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1000/1600/1600 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí verzí)
Nejvyšší rychlost 180/180/180 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 5,7/5,3/3,6 s; spotřeba elektřiny (WLTP kombinace) 16,7/17,0/17,5 kWh/100 km; emise CO₂ 0 g/km; dojezd (WLTP kombinace) 344/476/450 km; max. výkon nabíjení DC 134/153/153 kW.

Cena od: 869 000/994 000/1 144 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie