Volkswagen T-Roc R – 300 za 1 M

Za tímto heslem se ukrývá skutečnost, že Volkswagen T-Roc R má výkon 300 koní a stojí přibližně milion korun. A to je velmi zajímavá kombinace. 

Sportovní divize Volkswagen R GmbH rozšiřuje svoji nabídku o nejvýkonnější verzi modelu -T-Roc (viz AR 11/’17). Technika vozu sice vychází z Golfu R, ale přesto je tu několik důležitých rozdílů. T-Roc je totiž nejkompaktnějším SUV koncernu Volkswagen jezdícím na podvozkové platformě MQB. To se může zdát jako banální informace, jenže právě v tom tkví kouzlo tohoto modelu. Jeho rozměry totiž nejsou až tak vzdálené o třídu menším SUV, jako jsou například Seat Arona nebo Volkswagen -T-Cross, jezdícím na subtilnější platformě MQB A0. T-Roc má samozřejmě delší rozvor i celkovou délku, ale jeho výška je o 11 milimetrů nižší než u modelu T-Cross. A právě to je ten rozdíl. T-Roc je relativně nízké SUV postavené na robustnějším podvozku s krátkými převisy a hmotností zhuštěnou mezi nápravy. Zní vám to jako recept na dobré jízdní vlastnosti? Máte pravdu, protože T-Roc je opravdu jízdně blíže Golfu než spřízněné Škodě Karoq nebo Seatu Ateca. A přesně v tom je jeho kouzlo. Bylo tedy jen otázkou času, kdy Volkswagen přijde s ostrou verzí R sdílející techniku s Golfem R.

Verzi R poznáte na první pohled díky absenci typicky tvarovaných LED prvků denního svícení v předním nárazníku. Výkonnější motor potřeboval více chladicích otvorů, a tudíž na ně prostě nezbylo místo. Nahradil je svislý pás na vnějších stranách otvorů v rozích nárazníku se třemi LED prvky. 

T-Roc R má řadu černých doplňků podtrhujících jeho sportovní charakter. Jsou tu černé lemy blatníků, dobře ladící s příplatkovými černými devatenáctipalcovými koly Pretoria. V základní výbavě dostanete pouze o palec menší ráfky Spielberg. Zadní části pak dominují pro Golf R typické čtyři koncovky výfuku. Volkswagen nabízí i u modelu T-Roc R příplatkový titanový výfuk Akrapovič. S filtrem pevných částic už sice není tak hlučný jako při svém uvedení v Golfu R Performance, ale pořád zní velmi dobře.

V kabině poznáte verzi R podle výrazného modrého dekoru na palubní desce, dveřích a středové konzole. Uživatelsky příjemný je plně digitální přístrojový štít, tradičně velmi dobrý infotainment s dotykovým displejem o úhlopříčce 8 palců a sportovní sedačky s výrazným bočním vedením. Ty ocení zejména příznivci dynamické jízdy, protože výborně kombinují komfort s dobrou oporou těla v zatáčkách.

Technický základ T-Rocu R samozřejmě není žádným velkým překvapením. Podobně jako v Golfu R tu najdete příčně uložený přeplňovaný dvoulitr TSI s výkonem 221 kW (300 k). Podvozek je proti standardní verzi snížený o 20 mm a verze R má v základní výbavě pohon všech kol s elektronicky řízenou mezinápravovou spojkou, který byl specificky nastavený právě pro ostrou verzi. Stejně jako Golf R po faceliftu, i vyšší T-Roc výborně potlačuje nedotáčivost přední nápravy a v zatáčkách se chová velmi neutrálně. Jako byste ani nepoznali vyšší karoserii. Rozdíl vnímáte ve dvou režimech. Prvním jsou opatrnější výjezdy. Když přidáte hodně hluboko v zatáčce, systémy řízení dynamiky T-Rocu berou náklon karoserie jako důležitou schvalovací veličinu pro povolení plného plynu. Dostupný výkon pustí na kola až v momentě, kdy si je systém opravdu jistý tím, že vůz bude akcelerovat skutečně přímo bez rizika jakékoliv nestability. Ostrá verze Golfu není tak opatrná, ale vyšší světlá výška je zkrátka veličinou, s níž musí systém kontroly stability zodpovědně pracovat. Nicméně v nájezdu do zatáčky docela snadno přimějete zadní nápravu, aby lehkým úkrokem pomohla vůz stočit do oblouku přesně, jak je potřeba. Toho se u Golfu R dočkáte až při opravdu vysokých rychlostech. 

Největším rozdílem jsou však jednoznačně tlumiče. Necháte-li adaptivní podvozek v komfortním režimu, je T-Roc schopen všechny nerovnosti okresních silnic třetí třídy přesvědčivě vyžehlit. Výhoda není jen v pohodlí, ale hlavně v rychlosti reakcí. Zatímco nižší Golf by tu nervózně odskakoval, T-Roc s delšími drahami tlumičů drží i při vysokém tempu karoserii v klidu. Tlumiče navíc při svých schopnostech nepůsobí přehnaně měkce ani nemají příčné vůle v uložení, takže T-Roc R je ve volantu velmi kompaktní a pevný. 

Těch pár desítek kilometrů po provensálských Alpách ukázalo nový T-Roc R jako komfortnější doplněk ke Golfu. Na dobrém asfaltu bude Golf R rychlejší, ale všude jinde dává T-Roc R smysl. Navíc je nečekaně zábavný při řízení.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, EU6d; 1984 cm3 (ø 82,5 x 92,8 mm), 9,6:1; 221 kW (300 k)/5400 min-1 a 400 N.m/2000 – 5200 min-1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG. Pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání adaptivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESC/ASR; pneumatiky až 235/40 R 19.

Rozměry a hmotnosti 
Rozvor náprav 2590 mm, d/š/v 4234/1819/1531 mm, rozchod kol 1538/1539 mm; objem palivové nádrže 55 l; objem zavazadlového prostoru (VDA) 392 – 1237 l; hmotnost pohotovostní/celková 1575/2070 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2070 kg; stopový průměr otáčení 10,2 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 250 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,8 s; spotřeba paliva podle NEDC 9,1/6,5/7,5 l/100 km; kombinované emise CO₂ 171 g/km.

Cena od 1 042 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie