image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volkswagen Arteon SB Elegance PHEV – Nové možnosti cestování

Jiří Duchoň 19.01.2022 06:07

Arteon i v tomto provedení zůstává především komfortním vozem. Zadní pružení i tlumení však muselo být kvůli zástavbě akumulátoru přeci jen poněkud přitvrzeno

Vrcholným cestovním typem značky Volkswagen zůstává Arteon. Vyzkoušeli jsme komfortně laděné provedení Elegance s karoserií Shooting Brake a plug-in hybridním poháněcím ústrojím.

Volkswagen Arteon (viz AR 7/’17) je spolu s typem Škoda Superb největším automobilem postaveným na modulární platformě VW MQB. Ještě větší je sice SUV Volkswagen Atlas, jenž se navíc jako jediný na tomto mechanickém základu vyrábí i s šestiválcovým motorem (viz AR 7/’19), ale prodává se výhradně v USA. Předloňský facelift Arteonu přinesl nejen více stylu, elegance a nových palubních systémů, ale především druhou karosářskou verzi v podobě modelu Shooting Brake (viz AR 12/’20). Vyzkoušeli jsme jeho plug-in hybridní provedení s komfortní výbavou Elegance, přičemž alternativami zůstávají standardní Arteon, cenově až nesmyslně blízký obligátnímu Passatu, a sportovně střižená verze R-Line.

Fyzické ovladače na ústupu. Také omlazený Arteon bohužel dostal panel ventilace s dotykovými ploškami

Pro lepší představu, Arteon Shooting Brake je v základních rozměrech až na milimetry shodný se Superbem Combi. Vyniká však ostře řezanými a sportovní dojem budícími liniemi, podtrženými v tomto segmentu unikátními bezrámovými bočními skly. Vůz na snímcích zaujal efektní kombinací perleťově bílého lakování Oryx, devatenáctipalcových stříbřitých ráfků Chennai a dvoubarevného koženého čalounění jemnou kůží Nappa (+27 600 Kč). Mezi příjemnými prvky příplatkové výbavy zmiňme třeba mimořádně pohodlná, ergonomicky tvarovaná přední sedadla s všestrannou elektrickou regulací a masážní funkcí u řidiče (+33 200 Kč), nezávislé topení (+43 600 Kč), projekční head-up displej (+15 100 Kč), čelní a boční skla se zvýšenou absorpcí hluku a průniku tepelného záření (+8700 Kč) a řadu dalších výbavových sad, přinášejících uživateli asistenční a komfortní prvky na výši doby. Těšit se můžete na třetí generaci infotainmentu MIB s trvalým přístupem na internet, propojením s chytrými telefony a dotykovým displejem 9,2 palce uprostřed palubní desky, ale hranaté vstupy USB-B byste zde již třeba hledali marně (VW Group plošně přešla na variantu USB-C).

Po usednutí za volant a prvním rozjetí oceníte nízké sezení a těsné sepětí s vozem, předurčující Arteon Shooting Brake k pohodlným cestám na dlouhé vzdálenosti ve všem myslitelném komfortu a s minimálními bočními náklony v zatáčkách. S opulentními vnějšími rozměry souvisí také nabídka prostoru pro cestující v obou řadách sedadel i jejich zavazadla, dosahující úrovně donedávna myslitelné jen u vozů nejvyšších tříd. Platforma MQB s obligátním plug-in hybridním uspořádáním VW Group, a tedy výhradním pohonem předních kol, přinesla větší zatížení zadní nápravy akumulátorem, jež se projevuje vítaným klidem při průjezdu zatáček. Řízení je přísně a podle německého vzoru „uživatelské“, takže vyniká potřebou malých ovládacích sil při běžné jízdě, zatímco přesností a kontaktem s vozovkou zrovna neoplývá. Nicméně řízení s progresivním převodem a dvěma otáčkami volantem mezi krajními rejdy je příjemné nejen v serpentinách, ale především při manévrování v omezených prostorech.

Ve stupni Elegance nabízí Arteon skutečně efektní zpracování s mnoha chromovanými ­lištami a dalšími doplňky

Plug-in hybridní poháněcí ústrojí je ryze integrální součástí platformy Arteonu, takže o něm vlastně vůbec nevíte. Objem vnitřního prostoru jeho prvky nijak neomezují, pod podlahu sice rezervní kolo neuložíte, ale je zde řada schránek pro odkládání drobností včetně nabíjecích kabelů. Čistě na elektřinu jsme ujeli přibližně 50 km a bez nabíjení jsme se v kombinovaném provozu pohybovali kolem 7 l/100 km. V kombinaci s přednostmi nabízenými poznávacími značkami EL lze hovořit o optimální variantě pro ty uživatele, kteří během týdne pojíždějí na elektřinu, ale o víkendu se během delších výletů nechtějí nechat omezovat infrastrukturou nabíjecích stanic.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Plug-in hybridní ústrojí. Kapalinou chlazený řadový čtyřválec 1.4 TSI, uložený vpředu napříč, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem; DOHC 4V, variabilní časování; sekvenční vícebodové přímé vstřikování paliva, Euro 6; 1395 cm3 (ø 74,5 x 80,0 mm), 10,0:1, 115 kW (156 k)/5000–6000 min-1 a 250 N.m/1550–3500 min-1. Třífázový synchronní elektromotor s permanentními magnety 85 kW (116 k), 330 N.m. Systémový výkon 160 kW (218 k), systémový točivý moment 400 N.m. Akumulátor Li-Ion 13 kWh, umístěný před zadní nápravou. Šestistupňová dvouspojková převodovka. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní trojúhelníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými aktivními tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s posilovačem, kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø př./zad. 312/300 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, pneumatiky Pirelli P Zero, 245/40 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2840 mm, d/š/v 4866/1871/1447 mm, rozchod kol 1587/1576 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 565/1632 l; hmotnost pohotovostní/celková 1809/2290 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/1600 kg; stopový průměr otáčení 11,1 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 222 km/h; zrychlení 0–100 km/h N.A; spotřeba paliva NEDC kombinovaná 1,3 l/100 km, emise CO2 33 g/km, dojezd EV 65 km.

Cena od 1 026 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

A vítězem je... Passat

Car of the Year – Prostě nejlepší

Dálniční stíhačky: piráty budou pronásledovat opět Passaty

Koncepty Volkswagen up! - Frankfurtská up!paráda

Passat R36 - Modrý orkán

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

První svezení s retro-elektrickým MPV a dodávkou. VW ID. Buzz.

Rekordní rok pro koncern VW: poprvé přes 8 milionů aut

Rodinná individualita

Škoda Citigo: šestá řada představena



Emil Frey Select

Subaru Outback 2,5 i,CZ,1Maj,Sport,4x4,NAVI

184 575 km, r. 2017

499.901,- Kč

Kia Ceed 1,6 CRDi 85kW Exclusive

137 078 km, r. 2009

69.900,- Kč

Peugeot 308 1.5 BlueHDi 130k AT8 ALLURE

21 802 km, r. 2021

599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

    Jako rozlučku s druhou generací typu R8 a současně i jeho desetiválcem... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |