image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volkswagen Arteon SB Elegance PHEV – Nové možnosti cestování

Jiří Duchoň 19.01.2022 06:07

Arteon i v tomto provedení zůstává především komfortním vozem. Zadní pružení i tlumení však muselo být kvůli zástavbě akumulátoru přeci jen poněkud přitvrzeno

Vrcholným cestovním typem značky Volkswagen zůstává Arteon. Vyzkoušeli jsme komfortně laděné provedení Elegance s karoserií Shooting Brake a plug-in hybridním poháněcím ústrojím.

Volkswagen Arteon (viz AR 7/’17) je spolu s typem Škoda Superb největším automobilem postaveným na modulární platformě VW MQB. Ještě větší je sice SUV Volkswagen Atlas, jenž se navíc jako jediný na tomto mechanickém základu vyrábí i s šestiválcovým motorem (viz AR 7/’19), ale prodává se výhradně v USA. Předloňský facelift Arteonu přinesl nejen více stylu, elegance a nových palubních systémů, ale především druhou karosářskou verzi v podobě modelu Shooting Brake (viz AR 12/’20). Vyzkoušeli jsme jeho plug-in hybridní provedení s komfortní výbavou Elegance, přičemž alternativami zůstávají standardní Arteon, cenově až nesmyslně blízký obligátnímu Passatu, a sportovně střižená verze R-Line.

Fyzické ovladače na ústupu. Také omlazený Arteon bohužel dostal panel ventilace s dotykovými ploškami

Pro lepší představu, Arteon Shooting Brake je v základních rozměrech až na milimetry shodný se Superbem Combi. Vyniká však ostře řezanými a sportovní dojem budícími liniemi, podtrženými v tomto segmentu unikátními bezrámovými bočními skly. Vůz na snímcích zaujal efektní kombinací perleťově bílého lakování Oryx, devatenáctipalcových stříbřitých ráfků Chennai a dvoubarevného koženého čalounění jemnou kůží Nappa (+27 600 Kč). Mezi příjemnými prvky příplatkové výbavy zmiňme třeba mimořádně pohodlná, ergonomicky tvarovaná přední sedadla s všestrannou elektrickou regulací a masážní funkcí u řidiče (+33 200 Kč), nezávislé topení (+43 600 Kč), projekční head-up displej (+15 100 Kč), čelní a boční skla se zvýšenou absorpcí hluku a průniku tepelného záření (+8700 Kč) a řadu dalších výbavových sad, přinášejících uživateli asistenční a komfortní prvky na výši doby. Těšit se můžete na třetí generaci infotainmentu MIB s trvalým přístupem na internet, propojením s chytrými telefony a dotykovým displejem 9,2 palce uprostřed palubní desky, ale hranaté vstupy USB-B byste zde již třeba hledali marně (VW Group plošně přešla na variantu USB-C).

Po usednutí za volant a prvním rozjetí oceníte nízké sezení a těsné sepětí s vozem, předurčující Arteon Shooting Brake k pohodlným cestám na dlouhé vzdálenosti ve všem myslitelném komfortu a s minimálními bočními náklony v zatáčkách. S opulentními vnějšími rozměry souvisí také nabídka prostoru pro cestující v obou řadách sedadel i jejich zavazadla, dosahující úrovně donedávna myslitelné jen u vozů nejvyšších tříd. Platforma MQB s obligátním plug-in hybridním uspořádáním VW Group, a tedy výhradním pohonem předních kol, přinesla větší zatížení zadní nápravy akumulátorem, jež se projevuje vítaným klidem při průjezdu zatáček. Řízení je přísně a podle německého vzoru „uživatelské“, takže vyniká potřebou malých ovládacích sil při běžné jízdě, zatímco přesností a kontaktem s vozovkou zrovna neoplývá. Nicméně řízení s progresivním převodem a dvěma otáčkami volantem mezi krajními rejdy je příjemné nejen v serpentinách, ale především při manévrování v omezených prostorech.

Ve stupni Elegance nabízí Arteon skutečně efektní zpracování s mnoha chromovanými ­lištami a dalšími doplňky

Plug-in hybridní poháněcí ústrojí je ryze integrální součástí platformy Arteonu, takže o něm vlastně vůbec nevíte. Objem vnitřního prostoru jeho prvky nijak neomezují, pod podlahu sice rezervní kolo neuložíte, ale je zde řada schránek pro odkládání drobností včetně nabíjecích kabelů. Čistě na elektřinu jsme ujeli přibližně 50 km a bez nabíjení jsme se v kombinovaném provozu pohybovali kolem 7 l/100 km. V kombinaci s přednostmi nabízenými poznávacími značkami EL lze hovořit o optimální variantě pro ty uživatele, kteří během týdne pojíždějí na elektřinu, ale o víkendu se během delších výletů nechtějí nechat omezovat infrastrukturou nabíjecích stanic.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Plug-in hybridní ústrojí. Kapalinou chlazený řadový čtyřválec 1.4 TSI, uložený vpředu napříč, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem; DOHC 4V, variabilní časování; sekvenční vícebodové přímé vstřikování paliva, Euro 6; 1395 cm3 (ø 74,5 x 80,0 mm), 10,0:1, 115 kW (156 k)/5000–6000 min-1 a 250 N.m/1550–3500 min-1. Třífázový synchronní elektromotor s permanentními magnety 85 kW (116 k), 330 N.m. Systémový výkon 160 kW (218 k), systémový točivý moment 400 N.m. Akumulátor Li-Ion 13 kWh, umístěný před zadní nápravou. Šestistupňová dvouspojková převodovka. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní trojúhelníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými aktivními tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s posilovačem, kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø př./zad. 312/300 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, pneumatiky Pirelli P Zero, 245/40 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2840 mm, d/š/v 4866/1871/1447 mm, rozchod kol 1587/1576 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 565/1632 l; hmotnost pohotovostní/celková 1809/2290 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/1600 kg; stopový průměr otáčení 11,1 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 222 km/h; zrychlení 0–100 km/h N.A; spotřeba paliva NEDC kombinovaná 1,3 l/100 km, emise CO2 33 g/km, dojezd EV 65 km.

Cena od 1 026 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

První svezení s retro-elektrickým MPV a dodávkou. VW ID. Buzz.

VOLKSWAGEN AMAROK AVENTURA 190 kW – EXTRA SILÁK

Volkswagen Amarok – Rozloučení

Volkswagen Amarok - Vlk útočí

Volkswagen Arteon Shooting Brake – Druhá tvář

Volkswagen Atlas V6 Execline 4motion – Solitér

VOLKSWAGEN CADDY ALLTRACK 2.0 TDI 4M – SKVĚLÝ UNIVERZÁL

Volkswagen Caddy Life 2.0 TDI – Kultivovanější

VOLKSWAGEN CADDY 1.4 TGI – PLYNOVÝ PARŤÁK



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,ExecutivVIP

8 508 km, r. 2021

649.899,- Kč

Toyota ProAce 2,0 D-4D,CZ,ExecutiveVIP,L2

75 399 km, r. 2018

869.900,- Kč

Toyota Camry 2,5 Hybrid,Executive,NAVI

49 795 km, r. 2020

799.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>

  • Ford Mustang Mach-e GT – GT boost

    Ford začal prodávat vrcholnou verzi elektrického Mustangu. Dostala prosté... >>

  • Audi RS 4 Avant – Univerzální sportovec

    V šedém odstínu karoserie nenápadné kombi dokáže držet tempo s ostrými... >>

  • Dacia Jogger TCe 100 LPG – Lék dnešní doby?

    Malá kombi vyklidila trh, vznětovým motorům také zvoní hrana a všechno... >>

  • Volkswagen ID.4 GTX – Spíše obezřetně

    Volkswagen začal pro vrcholné elektrické modely používat označení GTX, jež by... >>

  • Značka MG se vrací na český trh – Zpátky na scéně

    Historie jména Morris Garages se táhne až do 20. let minulého století a... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Škoda 748 – Téměř zapomenutá kupé

    V letech 1979 a 1980 vznikly tři prototypy sportovních kupé Š 748 s motorem... >>

  • Nové BMW X1 jezdí s lehkostí a efektivně

    Při návrhu třetí generace typu X1 postupovala značka BMW předvídatelně... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>

  • Ford Mustang Mach-e GT – GT boost

    Ford začal prodávat vrcholnou verzi elektrického Mustangu. Dostala prosté... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |