Toyota Urban Cruiser - Nejen do města

Modelovou ofenzivu Toyoty pro rok 2009 završuje Urban Cruiser, který přichází na trh ve stejném roce jako třetí generace Avensisu, unikátní minivůz iQ a víceúčelové MPV Verso. Toyota tak zachytila trend návratu k menším vozům, konkrétně vzrůstajícímu zájmu o vozy segmentu B, a to i v nových třídách B-MPV, B-SUV a prestižní B-Premium.

V Japonsku jsou crossovery ve stylu Urban Cruiseru kultovními vozy a nabízí je většina domácích značek; o jejich oblibě zejména mezi mladší generací svědčí také celoamerický prodej derivátů těchto výrobků Toyota pod značkou Scion, který se z uvedení před šesti lety do pěti amerických států rozšířil na celé území USA. Nový Urban Cruiser je stylisticky spřízněn s americkým typem Scion xD, jenž pro modelový rok 2008 nahradil původní Scion xA; podlahová plošina vychází z Yarisu druhé generace (vozy mají stejný rozvor náprav), ale pro Evropu byla uvedena jiná paleta pohonných jednotek, v níž maloobjemové čtyřválce 1.33 Dual-VVT-i Stop & Start, resp. vznětový 1.4 D-4D, nahradily osmnáctistovku zámořského provedení (v Japonsku se vůz prodává jako Toyota ist). Evropský prodej byl zahájen v dubnu 2009 ve dvou výbavách, základní Terra a vyšší Sol.

Kiyokatsu Miura, šéfinženýr projektu Urban Cruiser, považuje tento automobil za crossover, spojující vlastnosti hatchbacku, MPV a SUV, který by měl v Evropě dosáhnout odbytu kolem pětadvaceti tisíc vozů ročně, z toho asi 30 % v provedení s trvalým pohonem všech kol, a zasáhnout tak do vzrůstajícího segmentu B malých vozů, v němž se od roku 2002 prodeje zdvojnásobily, nemluvě o vytvoření výše zmíněných nových subsegmentů. Módní vzhled terénního vozu SUV, prostorný interiér ve stylu MPV a jízdní vlastnosti sportovního hatchbacku v tom Urban Cruiseru pomáhají. Robustní a atletický vzhled v kompaktním balení imponuje dnešní mladé generaci, bohatá nabídka již v základním provedení a značné možnosti individualizace (v USA si tím Sciony získaly popularitu) její zájem dále zvětšují. Na vysoké úrovni je aktivní i pasivní bezpečnost, všechny vozy mají protiblokovací systém ABS/EBD, brzdového asistenta, stabilizační program VSC/TRC, sedm airbagů a aktivní opěrky hlavy na předních sedadlech. Šestnáctipalcová kola jsou u Terry ocelová, u Sol litá z hliníkové slitiny.

Pohonné ústrojí Urban Cruiseru využívá koncepci Toyota Optimal Drive (viz též AR 4/’09), která spojuje vyšší výkon s menší spotřebou paliva a nižší úrovní emisí CO2. Urban Cruiser pohánějí stejné motory, jaké najdeme pod kapotou modernizovaného Yarisu druhé generace. Zcela nový zážehový čtyřválec 1.33 Dual-VVT-i s variabilním časováním sacích i výfukových ventilů dostal zařízení Stop & Start s jednosměrnou spojkou pastorku spouštěče, jenž zůstává v záběru, čímž se zrychluje spouštění motoru a snižuje hlučnost systému. Samočinné vypínání motoru při zastavení a jeho okamžité opětovné spuštění při sešlápnutí pedálu spojky snižuje spotřebu paliva i hladinu emisí CO2 (až o 4 %).

Jak jsme se přesvědčili, zařízení pracuje spolehlivě a vůbec není brzdou plynulosti provozu, aktivuje se až při zahřátí motoru na provozní teplotu, či dosažení požadované teploty interiéru (pak se klimatizace přepne do polohy eco a samočinné vypínání povolí; také se nevypíná, pokud je kapacita akumulátoru příliš nízká). Motor má vysoký výkon 74 kW (101 k) a dovoluje svižnou jízdu i při značném vytížení (jezdili jsme ve třech). V nabídce zatím není samočinná převodovka (standardní u Scionu), ale používá se nová šestistupňová s manuálním řazením. Ta je k dispozici rovněž pro vznětový motor 1.4 D-4D o výkonu 66 kW (90 k), ale s výrazně větším vrcholem točivého momentu (205 N.m už od 1800 min-1 proti 132 N.m/3800 min-1 u zážehového motoru). Malý turbodiesel se standardně dodává s čističem pevných částic DPF.

U vznětového motoru může zákazník alternativně volit trvalý pohon všech kol Active Torque Control AWD s elektronickou mezinápravovou spojkou, který bez zásahu řidiče samočinně rozděluje točivý moment na kola podle adhezních podmínek. Při běžné jízdě směřuje až 100 % točivého momentu na přední nápravu, při ztrátě adheze se poměr 100:0 % mění až na 50:50 %, přičemž toto symetrické rozdělení na obě nápravy lze aktivovat také stisknutím tlačítka Lock (do rychlosti 40 km/h, nad ní se samočinně závěr mezinápravové spojky vypíná). Architektura zavěšení kol je obvyklého provedení, se vzpěrami McPherson vpředu a torzní příčkou vzadu; jízdní vlastnosti jsou na obvyklé úrovni dané touto koncepcí a relativně velkým rozvorem náprav 2460 mm. Krátké převisy 785 mm vpředu a 685 mm vzadu, jakož i nájezdové úhly 18 (AWD: 19) stupňů vpředu, resp. 32 (AWD: 33) stupňů vzadu dovolují bezproblémový provoz na polních cestách, či v lehčím terénu. Na silnici je Urban Cruiser stabilní, k čemuž přispívá i dobré aerodynamické řešení se součinitelem odporu vzduchu nejvíce 0,318 (podle verze). Také variabilní interiér je prostorný s šířkou ve výšce ramen vpředu/vzadu 1318/1287 mm, resp. délkou prostoru pro nohy 1024/861 mm a výškou stropu nad sedáky 989/955 mm. Základní objem zavazadlového prostoru 314 litrů je možné zvětšit až na 749 l po sklopení opěradel zadních sedadel. Ve voze najdeme velké množství vtipně řešených odkládacích prostorů a držáků pro nápoje.


Zdroj: Automobil 06/09
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie