Toyota Proace City Verso – Synergie

Loni nabídku evropské Toyoty obohatil kompaktní užitkový Proace City. Vyzkoušeli jsme osobní provedení Verso.

Typ Proace City je čtvrtou modifikací modelů Citroën Berlingo, Peugeot Partner/Rifter a Opel Combo. Nač vyvíjet vlastní konstrukci, když lze sáhnout po v Evropě nejprodávanějším a léty prověřeném základu Groupe PSA? Proace City se spolu se svými příbuznými vyrábí ve francouzské továrně Poissy, rovněž motory pocházejí z Francie. Proace City se vyznačuje pouze drobnými modifikacemi designu, zaznamenáme zejména novou, vpřed protaženou masku chladiče, přibližující vůz k ostatním typům Toyoty. Uvnitř se pak změny omezily snad jen na logo na volantu, dokonce i multimediální systém svojí funkčností plně odpovídá produktům PSA. Tedy s výjimkou barevného, do modrých odstínů laděného motivu, používaného soudobými Toyotami.

Toyota Proace City Verso se dodává ve dvou délkách karoserie a rozvoru, s párem převodovek (manuální/samočinná) a dvojicí motorů. Zážehový 1,2 litru (PureTech) lze mít s výkonem 81 a 96 kW a vznětový 1,5 litru (BlueHDi) se 75 nebo 96 kW. K mání je několik výbavových stupňů, my jsme vyzkoušeli delší verzi v sedmimístném uspořádání s výbavou Family a výkonnějším z „dieselů“ v kombinaci se samočinnou převodovkou. Ta má zajímavý, otočný volič přímo na palubní desce v místech, kdy na ni navazuje roletou krytý odkládací prostor. Je objemný a praktický, ale znemožňuje procházet mezi sedadly do zadní části interiéru, přičemž podlaha je jinak zcela plochá. Celkem sedm sedadel je rozloženo ve třech řadách. Ta prostřední je tvořena trojicí samostatně sklopných sedadel, z nichž všechna jsou osazena úchyty Isofix, usnadňujícími i díky značné šířce interiéru pohodlné upevnění tří dětských sedaček. Dvojici zadních sedadel lze poměrně snadno sklápět vpřed nebo z vozu zcela vyjmout. Na všech sedmi místech je dostatek prostoru pro dospělé cestující, vzadu navíc zbývá ještě cosi pro náklad. Přístup do interiéru je rozměrnými bočními dveřmi (vzadu posuvnými), k prostoru pro zavazadla pak vzhůru výklopným víkem (manipulaci s menšími předměty umožňuje samostatně výklopné okno). 

Řidič se na svém místě těší znamenitému rozhledu do všech stran, k čemuž přispívají i vyšší posaz nebo rozměrná zpětná zrcátka. Bohaté prosklení zároveň prosvětluje celý interiér, nicméně v parných dnech má klimatizační soustava co dělat, aby celý prostor vychladila. Ve výbavě nechybí palubní počítač v přístrojovém štítu (opět s displejem i logikou PSA), elektromechanická parkovací brzda nebo tlačítkové ­zamykání a startování, ale ani výklopná skleněná ploška s funkcí barevného průhledového displeje. Ocenili jsme množství různých odkládacích prostor. Samočinná převodovka řadí měkce a logicky a výkonný motor tuto Toyotu ve srovnání s běžnými osobními vozy nijak nehandicapuje. Při rychlejší jízdě je třeba počítat jen s mírně vyšším těžištěm a vysloveně komfortně laděným podvozkem. 

Řeknete si, proč je třeba jeden automobil prodávat pod čtyřmi značkami. Důvodů je hned několik, a odlišný vzhled je jen jedním z nich. Toyota dosud v Evropě podobný vůz postrádala a Proace City rozšiřuje paletu dostupných typů, což ocení třeba firemní zákazníci. Ti soukromí pak mají širší možnosti nákupu, protože každá z těchto čtyř značek má vlastní prodejní síť a strategie, a v dané chvíli i vlastní akční nabídky. Pak jsou zde záruční podmínky, například Toyota pro svůj Proace City nyní nabízí nad standardní krytí 2 roky/100 000 km zdarma záruku Toyota Extracare Plus. Stejně jako bezplatná asistenční služba trvá pět let nebo 250 000 km, podle toho, co nastane dříve.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec, uložený vpředu napříč a přeplňovaný turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6c; 1499 cm³ (ø 75,0 x 84,8 mm); 16,4:1; 96 kW (130 k)/3750 min^-1 a 300 N.m/1750 min^-1; osmistupňová samočinná převodovka; pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu (platforma PSA EMP2); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; průměr otáčení stopový/obrysový 10,8/11,0 m; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/TCPlus; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 205/55 R17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2975 mm, rozchod kol 1553/1567 mm; d/š/v 4753/1848/ /1840 mm; objem zavazadlového prostoru (za 2./1. řadou sedadel; VDA) 850/2693 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1597/2395 kg, přívěs nebrzděný/brzděný 750/1450 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 186 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 10,3 s, spotřeba paliva NEDC kombinace 4,4 l/100 km, emise CO₂ 113 g/km.

Cena od 399 000 (zkoušené provedení od 570 000) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie