image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Subaru XB 2.0I e-Boxer – Návrat dvoulitru

Petr Hanke 09.04.2020 06:25

Subaru XB 2.0I e-Boxer

Subaru XV je druhým modelem Subaru vybaveným hybridním pohonem e-Boxer, který klasickou techniku Subaru doplňuje o elektromotor. Jak toto spojení funguje v praxi?

Když se druhá generace Subaru XV představila, byla k dispozici s atmosféricky plněnými plochými čtyřválci 1,6 a 2,0 litru, jež byly vždy spojené s bezestupňovou převodovkou Lineartronic a pohonem všech kol, využívajícím v těle převodovky umístěnou elektronicky řízenou lamelovou spojku. V roce 2018 ale větší z motorů z nabídky z důvodu neplnění emisních předpisů Euro 6d-Temp vypadl a tento originální cross­over zůstal k dispozici pouze s jedním motorem, jehož 84 kW (114 k) mu neposkytovalo zrovna dechberoucí dynamiku.

Kromě vynikajícího výhledu do všech stran je překvapivě praktický i displej nahoře, uprostřed palubní desky

Dvoulitrová verze se tedy do nabídky po dvou letech vrací, ovšem přijíždí doplněná o 12,3kW elektromotor umístěný v převodovce, jehož úkolem je nejen pomocí rekuperace a změny zátěže spalovacího motoru zlepšovat hospodárnost, ale současně také motoru pomáhat s pohonem. O soustavě e-Boxer, jak ji Subaru nazývá, jsme již psali v Automobilu 4/’19, takže na její technické řešení odkazujeme na tento článek, v tomto textu se zaměříme spíše na skutečné provozní vlastnosti vozu XV.

Jak již bylo řečeno, Subaru výměnu dvoulitrových hnacích soustav provádělo především z důvodu plnění emisních limitů, druhým důvodem ale bylo i snížení spotřeby paliva, a potažmo produkce CO2. Motor s 80 % nových nebo upravených dílů oproti předchůdci nyní plní normu Euro 6d-Temp a instalace elektromotoru přinesla snížení spotřeby paliva v normovaném režimu z 6,9 na 6,5 l/100 km (ze 155 na 149 g CO2 na 1 km). V praxi je ale rozdíl spotřeby přeci jen větší, a to zejména v hustém provozu při klidnějším stylu jízdy. Zde lze počítat s úsporou kolem jednoho litru. Zatímco s původní verzí 2.0i lze běžně jezdit se spotřebou do 9 l/100 km, u e-Boxeru je to méně než 8 l/100 km, i když v tomto případě bylo možné při citlivé jízdě po městě dosáhnout hodnot začínajících číslem šest. V obou případech ale apetit snadno stoupá se zvyšující se rychlostí při jízdě po dálnici. Při jízdě předpisovou rychlostí 130 km/h spotřeba zůstává stále hluboko pod hranicí 10 l/100 km.

Instalace hybridní techniky v podobě elektromotoru, výkonové elektroniky, akumulátoru s kapacitou 0,6 kWh umístěného pod podlahou zavazadlového prostoru, ale také kabeláže, startér-generátoru a druhé 12V baterie v motorovém prostoru přinesla zvýšení pohotovostní hmotnosti vozu o 114 kg. I proto nepřekvapí, že z hlediska dynamiky dodatečná síla elektromotoru nedokáže tento rozdíl při zrychlení z 0 na 100 km/h zcela smazat. Ve skutečnosti původní dvoulitrové provedení vykazovalo o 0,3 s kratší čas (10,4 vs. 10,7 s). 

Mírné zhoršení hodnoty zrychlení z klidu na 100 km/h ale zcela nevypovídá o přínosech elektrifikovaného dvoulitrového motoru. Zejména v rychlostech do přibližně 80 km/h je přínos elektrického motoru jasně patrný a projevuje se rychlejší a „plnější“ reakcí poháněcí soustavy na pokyny plynového pedálu. Soustava nečeká, až zabere spalovací motor, případně se upraví převodový poměr, ale elektromotor se svým točivým momentem 66 N.m opře do všech čtyř kol. Je také zřejmé, že elektrická síla pomáhá dále vyhlazovat spojení kultivovaného motoru a bezestupňové převodovky skoro na úroveň obvyklou u elektromobilů. K drobným škubnutím docházelo pouze v situacích, kdy se přidá plyn při pomalém dojezdu například ke křižovatce. Celá hybridní soustava pracuje zcela samočinně a na základě aktuálních jízdních podmínek. Často se proto například při delších sjezdech stane, že systém vypne spalovací motor. 

Hybridní soustava nezmenšila hlavní část zavazadlového prostoru

S instalací hybridního pohonu Subaru XV zůstaly jeho skvělé jízdní vlastnosti, více hmotnosti na zadní nápravě automobilu možná v limitních situacích dodalo ještě víc neutrálnosti. Své jízdní vlastnosti opírá o podélně uložený motor, vyspělý podvozek a tuhou karoserii. Svezení s tímto vozem opět ukázalo, jak model XV klame tělem a stojí někde mezi klasickými hatchbacky a vozy kombi, přičemž se jednoznačně nekloní k maximalizaci prostoru pro zavazadla, ale spíše pro prostor na zadních sedadlech, kde zásluhou rozvoru 2665 mm nabízí nadstandardní pohodlí. Část hybridní soustavy je situována pod podlahou prostoru pro zavazadla. Její úroveň se nezvýšila, nicméně nové komponenty zabraly prostor pod ní, kde byl původně využitelný objem 40 l.

Hybridní pohon e-Boxer proto nemusí být pro tradicionalisty, kterými mnoho zákazníků této tradiční japonské značky je, strašákem, ba právě naopak. V modelu XV ukázal, že zejména v nižších rychlostech přináší více síly a kultivovanosti projevu, stejně jako nezanedbatelně nižší spotřebu paliva. Pohled do ceníku ukazuje, že cenový rozdíl dvoulitrové verze e-Boxer oproti slabšímu motoru 1,6 litru je po započítání výbavy menší než 100 tisíc korun. Za ně je dvoulitrové XV e-Boxer bezpochyby příjemnějším společníkem na cesty. Ve srovnání se všemi jeho konkurenty je Subaru XV stále připraveno vydat se i do terénu. Má k tomu kromě jiného připravenou světlou výšku 220 mm a ve spojení s pohonem e-Boxer velmi dobře fungující terénní režim X-Mode, využívající přesně dávkovatelný točivý moment elektromotoru.

Technické údaje

MOTOR
Kapalinou chlazený plochý zážehový čtyřválec, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné časování; elektronické přímé vstřikování paliva, atmosférické plnění, EU6d-Temp, 1995 cm3 (ø 84,0 x 90,0 mm), 12,5:1, 110 kW (150 k)/5600 – 6000 min-1 a 194 N.m/4000 min-1; elektromotor/generátor umístěný v těle převodovky, 12,3 kW (16,7 k) a točivý moment 66 N.m; Li-Ion akumulátor s napětím 118,4 V, kapacita 0,6 kWh, výkon 13,5 kW. 

Hybridní soustavu e-Boxer prozrazují dva 12V ­akumulátory

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
Bezestupňová převodovka CVT Lineartronic s kapalinovým měničem momentu (3,601 až 0,513 – Z 3,689), stálý převod 3,900. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou u převodovky. 

PODVOZEK 
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/EBA, VDC/X-Mode; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,8 m; kola 7J x 18; pneumatiky 225/55 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2665 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1550/1555 mm; d/š/v 4465/1800/1595 mm; světlá výška 220 mm, nájezdový úhel vpředu/vzadu 18/29˚, přechodový úhel 21,6˚; objem zavazadlového prostoru 340 – 1193 l; objem palivové nádrže 48 l; hmotnost pohoto­vostní/celková 1553/2070 kg; brzděný/nebrzděný přívěs 1270/650 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 193 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,7 s; spotřeba NEDC 7,3/6,1/6,5 l/100 km; emise CO2 149 g/km.

CENA od 790 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Honda CR-V I-MMD Hybrid vs. Subaru Forester e-Boxer – Japonská cesta

New Subaru Story Tokyo – Více radosti

Subaru BRZ Final Edition – Nejlepší nakonec?

Subaru BRZ Spec.S – dravější edice

SUBARU BRZ 2017 – Tisíc malých změn

SUBARU BRZ 2018 – Trojblik a navigace

SUBARU BRZ 2019 – EMISE A STI DOPLŇKY

Subaru Cosworth Impreza - 400 koní

SUBARU FORESTER XT – Krůček po krůčku

SUBARU FORESTER 2.0I – BOJUJE PROTI MRAZU



Emil Frey Select

Ford Ranger 3.2 TDCi 147kW AT WILDTRAK 4x4

147 304 km, r. 2014

535.900,- Kč

Renault Scénic 1,4 i,CZ,1Maj

186 520 km, r. 2011

129.900,- Kč

Peugeot 5008 2.0 BlueHDi 180k EAT8 GT

29 008 km, r. 2019

899.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Rallye Vltava 2020 – Ideální stopou

    Letošní Rallye Vltava dostála i v době nelehké velkým očekáváním. Vítězství ve... >>

  • Smrtelných nehod loni bylo historické minimum

    V loňském roce zemřelo při dopravních nehodách na českých silnicích historicky... >>

  • Mille Miglia 2020 – Naděje na lepší zítřky

    Tradiční italský závod klasických vozů byl letos z pochopitelných důvodů... >>

  • Chevrolet Corvette C1 (1962) – Zrození hvězdy

    Jedním z mála skutečně sportovních amerických vozů je Corvette. Její příběh se... >>

  • Ráfky Vossen Forged – Kola z kastrolu

    Miamská firma Vossen vyrábí originální technikou kovaná kola. Doslova je... >>

  • Renault F1 (1977 – 2020) – Střídání

    Král je mrtev, ať žije král! Po sezoně 2020 zmizí Renault z formule 1. Ale... >>

  • Automobil 2/2021 v prodeji

    Právě vyšel lednový Automobil ročníku 2021. Jsou v něm připravena představení... >>

  • Škoda 440 Karosa – Laminátový solitér

    V září 1956 se stal jedním z magnetů II. výstavy československého strojírenství... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |