Subaru XV 2.0I e-Boxer – Návrat dvoulitru

Subaru XV je druhým modelem Subaru vybaveným hybridním pohonem e-Boxer, který klasickou techniku Subaru doplňuje o elektromotor. Jak toto spojení funguje v praxi?

Když se druhá generace Subaru XV představila, byla k dispozici s atmosféricky plněnými plochými čtyřválci 1,6 a 2,0 litru, jež byly vždy spojené s bezestupňovou převodovkou Lineartronic a pohonem všech kol, využívajícím v těle převodovky umístěnou elektronicky řízenou lamelovou spojku. V roce 2018 ale větší z motorů z nabídky z důvodu neplnění emisních předpisů Euro 6d-Temp vypadl a tento originální cross­over zůstal k dispozici pouze s jedním motorem, jehož 84 kW (114 k) mu neposkytovalo zrovna dechberoucí dynamiku.

Dvoulitrová verze se tedy do nabídky po dvou letech vrací, ovšem přijíždí doplněná o 12,3kW elektromotor umístěný v převodovce, jehož úkolem je nejen pomocí rekuperace a změny zátěže spalovacího motoru zlepšovat hospodárnost, ale současně také motoru pomáhat s pohonem. O soustavě e-Boxer, jak ji Subaru nazývá, jsme již psali v Automobilu 4/’19, takže na její technické řešení odkazujeme na tento článek, v tomto textu se zaměříme spíše na skutečné provozní vlastnosti vozu XV.

Jak již bylo řečeno, Subaru výměnu dvoulitrových hnacích soustav provádělo především z důvodu plnění emisních limitů, druhým důvodem ale bylo i snížení spotřeby paliva, a potažmo produkce CO₂. Motor s 80 % nových nebo upravených dílů oproti předchůdci nyní plní normu Euro 6d-Temp a instalace elektromotoru přinesla snížení spotřeby paliva v normovaném režimu z 6,9 na 6,5 l/100 km (ze 155 na 149 g CO₂ na 1 km). V praxi je ale rozdíl spotřeby přeci jen větší, a to zejména v hustém provozu při klidnějším stylu jízdy. Zde lze počítat s úsporou kolem jednoho litru. Zatímco s původní verzí 2.0i lze běžně jezdit se spotřebou do 9 l/100 km, u e-Boxeru je to méně než 8 l/100 km, i když v tomto případě bylo možné při citlivé jízdě po městě dosáhnout hodnot začínajících číslem šest. V obou případech ale apetit snadno stoupá se zvyšující se rychlostí při jízdě po dálnici. Při jízdě předpisovou rychlostí 130 km/h spotřeba zůstává stále hluboko pod hranicí 10 l/100 km.

Instalace hybridní techniky v podobě elektromotoru, výkonové elektroniky, akumulátoru s kapacitou 0,6 kWh umístěného pod podlahou zavazadlového prostoru, ale také kabeláže, startér-generátoru a druhé 12V baterie v motorovém prostoru přinesla zvýšení pohotovostní hmotnosti vozu o 114 kg. I proto nepřekvapí, že z hlediska dynamiky dodatečná síla elektromotoru nedokáže tento rozdíl při zrychlení z 0 na 100 km/h zcela smazat. Ve skutečnosti původní dvoulitrové provedení vykazovalo o 0,3 s kratší čas (10,4 vs. 10,7 s). 

Mírné zhoršení hodnoty zrychlení z klidu na 100 km/h ale zcela nevypovídá o přínosech elektrifikovaného dvoulitrového motoru. Zejména v rychlostech do přibližně 80 km/h je přínos elektrického motoru jasně patrný a projevuje se rychlejší a „plnější“ reakcí poháněcí soustavy na pokyny plynového pedálu. Soustava nečeká, až zabere spalovací motor, případně se upraví převodový poměr, ale elektromotor se svým točivým momentem 66 N.m opře do všech čtyř kol. Je také zřejmé, že elektrická síla pomáhá dále vyhlazovat spojení kultivovaného motoru a bezestupňové převodovky skoro na úroveň obvyklou u elektromobilů. K drobným škubnutím docházelo pouze v situacích, kdy se přidá plyn při pomalém dojezdu například ke křižovatce. Celá hybridní soustava pracuje zcela samočinně a na základě aktuálních jízdních podmínek. Často se proto například při delších sjezdech stane, že systém vypne spalovací motor. 

S instalací hybridního pohonu Subaru XV zůstaly jeho skvělé jízdní vlastnosti, více hmotnosti na zadní nápravě automobilu možná v limitních situacích dodalo ještě víc neutrálnosti. Své jízdní vlastnosti opírá o podélně uložený motor, vyspělý podvozek a tuhou karoserii. Svezení s tímto vozem opět ukázalo, jak model XV klame tělem a stojí někde mezi klasickými hatchbacky a vozy kombi, přičemž se jednoznačně nekloní k maximalizaci prostoru pro zavazadla, ale spíše pro prostor na zadních sedadlech, kde zásluhou rozvoru 2665 mm nabízí nadstandardní pohodlí. Část hybridní soustavy je situována pod podlahou prostoru pro zavazadla. Její úroveň se nezvýšila, nicméně nové komponenty zabraly prostor pod ní, kde byl původně využitelný objem 40 l.

Hybridní pohon e-Boxer proto nemusí být pro tradicionalisty, kterými mnoho zákazníků této tradiční japonské značky je, strašákem, ba právě naopak. V modelu XV ukázal, že zejména v nižších rychlostech přináší více síly a kultivovanosti projevu, stejně jako nezanedbatelně nižší spotřebu paliva. Pohled do ceníku ukazuje, že cenový rozdíl dvoulitrové verze e-Boxer oproti slabšímu motoru 1,6 litru je po započítání výbavy menší než 100 tisíc korun. Za ně je dvoulitrové XV e-Boxer bezpochyby příjemnějším společníkem na cesty. Ve srovnání se všemi jeho konkurenty je Subaru XV stále připraveno vydat se i do terénu. Má k tomu kromě jiného připravenou světlou výšku 220 mm a ve spojení s pohonem e-Boxer velmi dobře fungující terénní režim X-Mode, využívající přesně dávkovatelný točivý moment elektromotoru.

Technické údaje

MOTOR
Kapalinou chlazený plochý zážehový čtyřválec, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné časování; elektronické přímé vstřikování paliva, atmosférické plnění, EU6d-Temp, 1995 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm), 12,5:1, 110 kW (150 k)/5600 – 6000 min^-1 a 194 N.m/4000 min^-1; elektromotor/generátor umístěný v těle převodovky, 12,3 kW (16,7 k) a točivý moment 66 N.m; Li-Ion akumulátor s napětím 118,4 V, kapacita 0,6 kWh, výkon 13,5 kW. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
Bezestupňová převodovka CVT Lineartronic s kapalinovým měničem momentu (3,601 až 0,513 – Z 3,689), stálý převod 3,900. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou u převodovky. 

PODVOZEK 
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/EBA, VDC/X-Mode; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,8 m; kola 7J x 18; pneumatiky 225/55 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2665 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1550/1555 mm; d/š/v 4465/1800/1595 mm; světlá výška 220 mm, nájezdový úhel vpředu/vzadu 18/29˚, přechodový úhel 21,6˚; objem zavazadlového prostoru 340 – 1193 l; objem palivové nádrže 48 l; hmotnost pohoto­vostní/celková 1553/2070 kg; brzděný/nebrzděný přívěs 1270/650 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 193 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,7 s; spotřeba NEDC 7,3/6,1/6,5 l/100 km; emise CO2 149 g/km.

CENA od 790 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie