Škoda Fabia 130 – Svaly!

Různých speciálních edicí je spousta, ale jde většinou o barvy a nálepky. Škoda Fabia 130 však kromě krásných pohádek nabízí i upravený podvozek a silnější motor.

Škoda Auto na sklonku loňského roku rozšířila paletu typu Fabia o speciální provedení Fabia 130. Připomíná 130 let existence mladoboleslavské automobilky a současně odkazuje na soutěžní speciál Fabia RS Rally2. ­Barevné dekory pak budí vzpomínky na legendární model 130 RS a mladoboleslavský motorsport, slavící letos 125 let. Základem Fabie 130 je výbavová verze Monte Carlo, novinka však přináší řadu technických i stylistických úprav. Fabii 130 jsme krátce vyzkoušeli letos v březnu na okraj jízd s maskovanými prototypy vozu Škoda Peaq v Itálii (viz AR 5/’26).

Foto: Jiří Duchoň

Začněme tím nejzajímavějším, a zároveň i nejdůležitějším. Hlavní změnou je použití upraveného přeplňovaného čtyřválce 1.5 TSI evo2. Vrchol jeho točivého momentu sice zůstal na 250 N.m (dostupný je od 1500 až do 4000 min-1, tedy o 500 min-1 výše), ovšem výkon vystoupal na symbolických 130 kW (177 k), zatímco výchozí provedení tohoto agregátu pro Fabii dává obligátních 110 kW (150 k). Motor spolupracuje se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG se specifickým nastavením odezvy, avšak stejnými převody, včetně toho stálého. Fabia 130 dosahuje nejvyšší rychlosti 228 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,4 s, čímž se stává nejrychlejší sériově vyráběnou Fabií historie. Co to znamená v praxi? Proti slabšímu modelu Monte Carlo narostla hmotnost asi o 40 kg, nejvyšší rychlost nabyla o 6 km/h a spotřeba o 0,4 l/100 km, zatímco čas potřebný pro zrychlení z klidu na 100 km/h klesl o 0,6 s.

Vyšším výkonům odpovídají také změny podvozku. Automobilka uvádí sportovnější naladění, snížení světlé výšky o 15 mm a úpravy řízení s přesnější zpětnou vazbou. Změněny byly rovněž jízdní režimy a nastavení asistenčních systémů, aby lépe odpovídaly dynamičtějšímu stylu jízdy. Na první pohled se Fabia 130 odlišuje několika specifickými prvky. Na předních blatnících a víku zavazadlového prostoru jsou emblémy „130“ a zadní část doplňuje černý pruh a výraznější střešní spoiler, údajně inspirovaný vozem Fabia RS ­Rally2. Součástí úprav je také dvojitá ­koncovka výfuku a osmnáctipalcová kola Libra.

Foto: Jiří Duchoň

Součástí standardní výbavy jsou například zatmavené hlavní světlomety Bi-LED s asistentem dálkového svícení, parkovací kamera, bezklíčový přístupový systém, desetipalcový dotykový displej multimediálního systému, sportovní sedadla s výraznějším bočním vedením a sportovní tříramenný volant. Dojem útulnosti podtrhují šedé dekorační prvky či prahové obklady s logem 130. V době tlačítek působí mechanická ruční brzda jako vítaná rarita.

Za příplatek 40 tis. Kč je k dispozici paket 130 Plus s navigací, vyhřívaným čelním sklem, ostřikovači světlometů, rozšířenými asistenčními funkcemi nebo lepším audiosystémem, který lze stále kombinovat s rezervním kolem. Metalické barvy jsou bez příplatku, kromě černé je k mání též modrá a bílá a za symbolických 4700 Kč českou trikoloru doplní i červená.

Proti modelu Monte Carlo nabízí nová Fabia 130 za přijatelný příplatek 90 tisíc Kč o 27 koní více výkonu, přesnější podvozek a více výbavy, ale především jedinečný styl, jemuž milovník tuzemského motorsportu a jeho historie těžko odolá. Stále však jde především o praktický a komfortní vůz pro každodenní využití, jenž svými dynamickými schopnostmi a prostorným interiérem nezklame ani na delších cestách.

Foto: Jiří Duchoň

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený zážehový řadový, turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec EA211 evo, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, variabilní časování sacích i výfukových ventilů, přímé vstřikování paliva; EU6EB; 1498 cm³ (ø 74,5 x 85,9 mm), 12,0:1, 130 kW (177 k)/5000–6000 min^-1
a 250 N.m/1500–4000 min^-1. Sedmistupňová převodovka DSG. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, obrysový průměr otáčení 10,7 m; pneumatiky 215/40 R18.

Foto: Jiří Duchoň

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2564 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1501/1484 mm; d/š/v 4137/1780/1458 mm, světlá výška 131 mm; objem zavazadlového prostoru 380/1190 l; objem palivové nádrže 40 l; hmotnost pohotovostní/celková od 1270/1670 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 228 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,4 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 5,6 l/100 km; emise CO₂ 127–128 g/km.

Cena od 399 900 (zkoušené provedení od 699 900) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie