Škoda Enyaq Sportline iV 80x – Dynamičtěji

Vyzkoušeli jsme sportovně laděné provedení elektromobilu Škoda Enyaq iV a poprvé také jeho nejrychlejší provedení s pohonem obou náprav.

Maskované prototypy nového, plně elektrického crossoveru Škoda Enyaq iV jsme s několika kolegy podrobně zkoušeli již loni v únoru v Irsku, ale s ohledem na embargo bylo jeho představení možné teprve v červnu (viz AR 6/’20). Do běžného provozu jsme se s novým Enyaqem iV dostali až více než rok poté (viz AR 5/’21). Na počátku letošního června jsme se pak mohli seznámit s modelem Enyaq Sportline iV, ale i poprvé se svézt s dvoumotorovou variantou 80x.

Enyaq Sportline iV v současnosti figuruje v ceníku jako střední výbava. Je o 80 000 Kč dražší než stupeň Loft, ovšem nabízí navíc třeba větší ráfky kol, matricové LED hlavní světlomety, progresivní řízení nebo akustické zadní sklo a všechna boční skla. Verzi Sportline lze kombinovat se všemi druhy pohonu, tedy s menším akumulátorem jako iV 60 i větším iV 80, a to včetně provedení 80x s elektromotorem také na přední nápravě. Ta je v současnosti nejvýkonnější, dosahuje kombinovaného výkonu 195 kW (265 k) a točivého momentu 425 N.m, s nimiž zrychlí z 0 na 100 km/h za 6,9 s, přičemž nejvyšší rychlost zůstává na limitu 160 km/h. Kombinovaná spotřeba má činit 16 kWh/100 km, ale my jsme se i při klidné jízdě venkovskými silničkami v podhůří Českého ráje pohybovali kolem hodnoty 20 kWh/100 km. Technickými údaji modelu 80x doplňujeme ve výše odkazovaných článcích dosud zveřejněné hodnoty ostatních verzí.

Zástavbou motoru vpředu (na rozdíl od toho zadního je asynchronní) Enyaq iV 80x získal na výkonu, ale také na hmotnosti, jež je o 90 kg vyšší než u modelu iV 80 a o 200 kg vyšší než u iV 60 se slabším akumulátorem. To se projevuje většími setrvačnými pohyby karoserie v zatáčkách a při dynamických změnách obecně. Podvozek i tohoto Enyaqu iV je laděn dosti komfortně, ale přejezdy nerovností různých druhů se projevují znatelnými kmity. Vůz se zkrátka snadno rozhoupe, takže nejlépe se cítí při vysloveně klidném cestování. Přítomnost motoru i vpředu zvětšila průměr otáčení o 1,5 m, nicméně s hodnotou 10,8 m jeho manévrovatelnost stále překonává i řadu výrazně menších a kratších vozů.

Pro sportovní jízdu není varianta Sportline určena ani mechanickými skupinami. Základní podvozek je sice o několik milimetrů nižší a nepatrně tužší, ovšem v kombinaci s adaptivními tlumiči, jimiž byly osazeny i všechny připravené vozy, je nastavení shodné s ostatními verzemi. Enyaq Sportline iV se nedočkal ani vlastních kol, má stejné ráfky, pouze ve dvoubarevném lakování. Na karoserii se neobjevily žádné sportovní prvky, prahy a spodní části nárazníků jsou však lakovány v barvě karoserie a veškeré jinak chromované dekorační prvky jsou zde spolu s kryty zrcátek či střešními ližinami leskle černé.

Součástí specifického designu interiéru jsou černá přední sportovní sedadla s integrovanou hlavovou opěrkou, která zaručují dobré boční vedení. Sedadla jsou potažena mikrovláknem Suedia a kůží, vpředu jsou pak doplněna šedým ozdobným lemováním. Černý potah palubní desky je vyroben ze syntetické kůže a černý je i strop. Dekorační lišty na palubní desce a ve výplních dveří jsou vyvedeny v dekoru Carbon. Dynamické akcenty dodávají interiéru také pedály. Věnec tříramenného volantu potaženého kůží zdobí šedé kontrastní švy a spodní část volantu nese plaketu s nápisem Sportline.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Střídavý synchronní kapalinou chlazený elektromotor s permanentními magnety, uložený vzadu napříč, 150 kW (204 k) a 310 N.m; asynchronní elektromotor vpředu, 80 kW (109 k) a 162 N.m, celkově 195 kW (265 k) a 425 N.m; pulzní měnič a jednostupňový převod př./zad. 3,900/2,760, nejvyšší otáčky př./zad. 16 000/13 500 min^-1; lithium-iontový akumulátor s kapacitou maximální/využitelnou 82/77 kWh, umístěný v podlaze mezi nápravami. Pohon všech kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu trojúhelníková spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči (alternativně aktivními), vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a dvoupístkovými plovoucími třmeny, vzadu bubnové, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky Bridgestone Turanza Eco, 235/45 R 21.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2772 mm, rozchod kol 1589/1567 mm, d/š/v 4653/ /1879/1604 mm, světlá výška 173 mm, stopový průměr otáčení 10,8 m; objem zavazadlového prostoru 585/1710 l; hmotnost pohotovostní/celková od 2120/2750 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/1400 kg; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,26–0,28.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 160 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 6,9 s, spotřeba elektřiny (NEDC) 16,0 kWh/100 km; emise CO₂ 0 g/km, dojezd (WLTP) 495 km, nabíjení AC/DC max. 11/150 kW.

Cena od 1 152 900 (80x 1 357 900) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie