image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Škoda Enyaq Sportline iV 80x – Dynamičtěji

Jiří Duchoň 21.07.2021 06:42

Škoda Enyaq Sportline iV 80x

Vyzkoušeli jsme sportovně laděné provedení elektromobilu Škoda Enyaq iV a poprvé také jeho nejrychlejší provedení s pohonem obou náprav.

Maskované prototypy nového, plně elektrického crossoveru Škoda Enyaq iV jsme s několika kolegy podrobně zkoušeli již loni v únoru v Irsku, ale s ohledem na embargo bylo jeho představení možné teprve v červnu (viz AR 6/’20). Do běžného provozu jsme se s novým Enyaqem iV dostali až více než rok poté (viz AR 5/’21). Na počátku letošního června jsme se pak mohli seznámit s modelem Enyaq Sportline iV, ale i poprvé se svézt s dvoumotorovou variantou 80x.

Sportovní sedadla vpředu nabízejí ­znamenitou oporu těla, a to včetně oblasti ramen

Enyaq Sportline iV v současnosti figuruje v ceníku jako střední výbava. Je o 80 000 Kč dražší než stupeň Loft, ovšem nabízí navíc třeba větší ráfky kol, matricové LED hlavní světlomety, progresivní řízení nebo akustické zadní sklo a všechna boční skla. Verzi Sportline lze kombinovat se všemi druhy pohonu, tedy s menším akumulátorem jako iV 60 i větším iV 80, a to včetně provedení 80x s elektromotorem také na přední nápravě. Ta je v současnosti nejvýkonnější, dosahuje kombinovaného výkonu 195 kW (265 k) a točivého momentu 425 N.m, s nimiž zrychlí z 0 na 100 km/h za 6,9 s, přičemž nejvyšší rychlost zůstává na limitu 160 km/h. Kombinovaná spotřeba má činit 16 kWh/100 km, ale my jsme se i při klidné jízdě venkovskými silničkami v podhůří Českého ráje pohybovali kolem hodnoty 20 kWh/100 km. Technickými údaji modelu 80x doplňujeme ve výše odkazovaných článcích dosud zveřejněné hodnoty ostatních verzí.

Zástavbou motoru vpředu (na rozdíl od toho zadního je asynchronní) Enyaq iV 80x získal na výkonu, ale také na hmotnosti, jež je o 90 kg vyšší než u modelu iV 80 a o 200 kg vyšší než u iV 60 se slabším akumulátorem. To se projevuje většími setrvačnými pohyby karoserie v zatáčkách a při dynamických změnách obecně. Podvozek i tohoto Enyaqu iV je laděn dosti komfortně, ale přejezdy nerovností různých druhů se projevují znatelnými kmity. Vůz se zkrátka snadno rozhoupe, takže nejlépe se cítí při vysloveně klidném cestování. Přítomnost motoru i vpředu zvětšila průměr otáčení o 1,5 m, nicméně s hodnotou 10,8 m jeho manévrovatelnost stále překonává i řadu výrazně menších a kratších vozů.

Sportovní podvozek je v základním provedení mírně snížen. Dynamika vozu nechybí

Pro sportovní jízdu není varianta Sportline určena ani mechanickými skupinami. Základní podvozek je sice o několik milimetrů nižší a nepatrně tužší, ovšem v kombinaci s adaptivními tlumiči, jimiž byly osazeny i všechny připravené vozy, je nastavení shodné s ostatními verzemi. Enyaq Sportline iV se nedočkal ani vlastních kol, má stejné ráfky, pouze ve dvoubarevném lakování. Na karoserii se neobjevily žádné sportovní prvky, prahy a spodní části nárazníků jsou však lakovány v barvě karoserie a veškeré jinak chromované dekorační prvky jsou zde spolu s kryty zrcátek či střešními ližinami leskle černé.

Součástí specifického designu interiéru jsou černá přední sportovní sedadla s integrovanou hlavovou opěrkou, která zaručují dobré boční vedení. Sedadla jsou potažena mikrovláknem Suedia a kůží, vpředu jsou pak doplněna šedým ozdobným lemováním. Černý potah palubní desky je vyroben ze syntetické kůže a černý je i strop. Dekorační lišty na palubní desce a ve výplních dveří jsou vyvedeny v dekoru Carbon. Dynamické akcenty dodávají interiéru také pedály. Věnec tříramenného volantu potaženého kůží zdobí šedé kontrastní švy a spodní část volantu nese plaketu s nápisem Sportline.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Střídavý synchronní kapalinou chlazený elektromotor s permanentními magnety, uložený vzadu napříč, 150 kW (204 k) a 310 N.m; asynchronní elektromotor vpředu, 80 kW (109 k) a 162 N.m, celkově 195 kW (265 k) a 425 N.m; pulzní měnič a jednostupňový převod př./zad. 3,900/2,760, nejvyšší otáčky př./zad. 16 000/13 500 min-1; lithium-iontový akumulátor s kapacitou maximální/využitelnou 82/77 kWh, umístěný v podlaze mezi nápravami. Pohon všech kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu trojúhelníková spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči (alternativně aktivními), vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a dvoupístkovými plovoucími třmeny, vzadu bubnové, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky Bridgestone Turanza Eco, 235/45 R 21.

Enyaq iV 80x má elektromotor také na přední nápravě, v tomto případě však asynchronní

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2772 mm, rozchod kol 1589/1567 mm, d/š/v 4653/ /1879/1604 mm, světlá výška 173 mm, stopový průměr otáčení 10,8 m; objem zavazadlového prostoru 585/1710 l; hmotnost pohotovostní/celková od 2120/2750 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/1400 kg; součinitel odporu vzduchu cx = 0,26–0,28.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 160 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 6,9 s, spotřeba elektřiny (NEDC) 16,0 kWh/100 km; emise CO2 0 g/km, dojezd (WLTP) 495 km, nabíjení AC/DC max. 11/150 kW.

Cena od 1 152 900 (80x 1 357 900) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Škoda Alpine Experience - Yeti na horách

Škoda Citigoe iV a Škoda Superb iV – rovnýma nohama

ŠKODA CITIGO 2017 – Hlavně nenápadně

Škoda Enyaq IV – Nová éra?

Škoda Fabia – Odkaz na jedničku

Škoda Fabia RS - Rozumný sport

ŠKODA FABIA STYLE – TRADICE ZAVAZUJE

Škoda GreenLine II - Druhá vlna

Škoda Kamiq – největší z malých

Škoda Kamiq 1.0 TSI DSG – Malý světák



Emil Frey Select

Volkswagen Touran 1.2 TSi 77kW COMFORTLINE, NAVI

124 399 km, r. 2012

259.900,- Kč

Audi A3 1.4 TFSI 92kW SPORTBACK

139 125 km, r. 2010

219.900,- Kč

Mercedes-Benz Třídy E 2.7 CDi 130kW AT AVANTGARDE

330 674 km, r. 2004

129.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>

  • Renault Megane E-Tech Electric – Zajímavá alternativa

    Potřetí jsme usedli za volant plně elektrického Renaultu Megane. Poprvé však v... >>

  • Toyota bZ4X – Později, ale skvěle

    Toyota s elektromobily velmi váhala a teprve nyní tento průkopník hybridního... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |