Škoda Elroq RS – Nový pohled na věc

Nový pohled na věc. Sportovně laděné varianty elektrických modelů nás naučily přehodnotit výraz slova sportovní. Nádherným příkladem je v tomto směru Škoda Elroq RS, kterou lze z mnoha pohledů považovat za nejlepší elektrickou Škodu současnosti.

Stačí se podívat do nedávné minulosti, kdy zkratky jako GTI, GSi či RS znamenaly jednoznačný příslib intenzivnějších zážitků z jízdy ve srovnání se zbytkem dané modelové řady. Často ale byly tyto modely „odskočené“ také z pohledu ceny a zejména provozních nákladů. Značka Škoda v tomto ohledu se svými modely RS vlastně nikdy, možná s výjimkou první generace typu Octavia, neměla ambice stavět vyloženě sportovní náčiní, protože stále převládal důraz na každodenní použitelnost, nicméně specifický jízdní projev a určitá výjimečnost byly zřejmé.

Foto: Škoda Auto

U elektrických vozů je stavba sportovních derivátů ještě těžším úkolem než hledání vhodného vybalancování vlastností u konvenčně poháněných vozů, protože okno k jejich naladění je z důvodu vyšší hmotnosti zejména z hlediska podvozku mnohem užší. Dalším aspektem je finanční stránka celého projektu, kdy je celková nákladovost elektrických vozů, stejně jako vývoj technicky hodně odlišných verzí výrazně vyšší.

Hyundai s modelem Ioniq 5 N již předvedl, že skutečně sportovně laděný elektromobil lze postavit, nicméně je to za cenu významných, a tudíž nákladných úprav v konstrukci karoserie, podvozku i pohonu. Výsledkem je automobil, který v zatáčkách či na okruhu pobaví, ale platí za to značně vyšší spotřebou, jež u elektromobilu omezuje jeho využitelnost například na dlouhých cestách.

Škoda navázaná na dostupnost techniky Volkswagenu si i u marketingově sportovně pojatých verzí musela vystačit s relativně omezenými možnostmi technických úprav. Verze RS je v modelové řadě Elroq (viz AR 10/’24) jedinou, která nabízí pohon všech kol pomocí dodatečného elektromotoru vpředu. Další změnou je použití aktivních tlumičů DCC, nabízejících velmi široký rozsah nastavení mezi komfortem a sportovností. Současně došlo ke snížení světlé výšky o 16 mm. Technickou odlišností je též řízení s proměnným převodem, zvyšujícím svoji strmost s úhlem natočení volantu, a posíleny byly také přední brzdy. Použité pneumatiky s průměrem 20 palců mají stejné rozměry jako u varianty 85 Sportline, k níž se na konci ještě vrátíme…

Foto: Škoda Auto

Již tyto úpravy stačí k tomu, aby z Elroqu RS vytvořily, subjektivně vnímáno, nejpříjemněji se řídící (možná i nejen) elektrický model značky (Octavia RS je celkově jiného ražení). Ve srovnání s Enyaqem RS se shodným rozvorem těží tento vůz z kratší zadní části, která je celkově klidnější, takže máte zejména na zvlněném povrchu pocit většího klidu a současně jistoty. Podvozek dokáže pohyby karoserie lépe kontrolovat. Aktivní tlumiče odvádějí svoji činnost skvěle, hmotnost vozu samozřejmě zamaskovat nedokáží, nicméně zajišťují, že ani v tužších nastaveních nepůsobí Elroq RS prkenně, ale stále zůstává příjemně poddajný. Naopak ani v měkčích nastaveních, kdy dokáže nabídnout více komfortu než varianty Sportline se standardními tlumiči, nemáte pocit jízdy na rozbouřeném moři, ale vůz jednoznačně vnímáte. S tímto naladěním konvenuje i nastavení řízení, jímž ale disponuje i varianta Sportline...

Hnací soustava posílená o jeden motor samozřejmě poskytuje lepší dynamiku při zrychlení z 0 na 100 km/h, a to o 1,2 sekundy ve srovnání s verzí 85 se zadním pohonem. Nicméně, i když jsme neměli možnost přesného měření, subjektivně se zdá, že od nějakých 80 km/h varianta RS dynamikou provedení 85 se shodným zadním elektromotorem příliš nepřekonává. Také spotřeba se u obou variant při klidné jízdě pohybuje na podobné úrovni, což by ve světě spalovacích vozů byla naprostá utopie.

Foto: Škoda Auto

Varianta RS modelu Elroq ukázala, jak elektrické modely mění pohled na vrcholné verze. V tomto případě totiž více než důrazem na emoce z jízdy útočí racionalitou. Verze RS je proti modelu 85 Sportline se shodným akumulátorem, zadním elektromotorem a řízením dražší o 157 tisíc korun. Za tyto peníze přináší tak velký balík výbavy, že pohon všech kol dostanete skoro zdarma, je to tedy nejen velmi dobře jezdící elektrický crossover, ale také „Racionální Selekce“. Naopak v rámci elektrických vozů nabídne „Ryzejší Svezení“ verze Elroq 85 Sportline doplněná za 25 tisíc korun aktivními tlumiči DCC. Ušetříte 100 tisíc korun a 100 kilogramů a můžete ji lépe řídit plynem. Inu, nový pohled na věc...

Technické údaje

Poháněcí soustava
Střídavý synchronní, kapalinou chlazený elektromotor s permanentními magnety uložený vzadu napříč, vpředu asynchronní elektromotor; celkový výkon 250 kW (340 k), točivý moment vpředu 134, vzadu 545 N.m; li-ion akumulátor kapacita celková/využitelná 84/79 kWh. Jednostupňový redukční převod, stálý převod př./zad. 3,895/3,783. Pohon všech kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu trojúhelníková spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení s pěti příčnými rameny na každé straně; pérování vinutými pružinami a aktivními tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a jednopístkovými plovoucími třmeny, vzadu bubnové, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kola př./zad. 8J x 20/9J x 20; pneumatiky přední 235/50 R20, zadní 255/45 R20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2769 mm, rozchod kol 1589/1569 mm, d/š/v 4660/ /1879/1607 mm, světlá výška 170 mm, stopový průměr otáčení 10,8 m; objem zavazadlového prostoru 470/1580 l; hmotnost pohotovostní/celková 2154/2736 kg; přívěs nebrzděný/brzděný 750/1400 kg; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,267.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 5,4 s; emise CO₂ 0 g/km, dojezd (WLTP) 550 km; spotřeba 16,2 kWh/100 km; nabíjení max. AC/DC 11/185 kW.

Cena 1 269 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie