Seat Ibiza - S Ibizou na Ibize

Před pětapadesáti lety vyjely první automobily Seat, jejichž konstrukce i design se po dlouhá léta takřka nelišily od licenčních italských vzorů Fiat, s výjimkou několika výstřelků (Seat Sport, Seat 133). Bouřlivý rok 1968 neznamenal změny jen pro nebohé Československo, ale také pro Seat, protože italský partner Fiat se tehdy sblížil s francouzským Citroënem, a ten je tradičně ve Španělsku velmi silný. Španělé navrhovanou fúzi s Citroënem odmítli, chtěli raději přežít s italským Fiatem. Měli pravdu, Citroën záhy podlehl Peugeotu. Od Austinu (British Leyland) sice koupili továrnu v Pamploně, jednání se však táhla, dostali se do vleklé finanční krize a v Turíně si převzetí španělského partnera rozmysleli, ovšem Seat nadále vyráběl vozy italské konstrukce. To se muselo změnit. Náhradou za Seat (Fiat) 127 se měl stát jiný vůz na stejné platformě. Španělé se obrátili na italské karosáře (I.DE.A., Rayton Fissore, Giugiaro), jenže Giorgetto Giugiaro je přesvědčil, že místo staré platformy 127 mají použít novější z Fiatu Ritmo. Tak se i stalo, ale první Ibiza se rodila za dramatických okolností.

 

Fiat si nepřál, aby Giugiaro pracoval pro Seat, když pro ně vytvořil Pandu a Uno. Nezbylo mu, než se spolupráce vzdát, projekt S1 dokončil Karmann, ale Giugiarův design nezměnil. Když byla v létě 1984 první generace Ibizy představena, Giugiaro přišel na čas o zakázky od Fiatu…

První Ibiza (S1) se stala hitem. Design Giugiaro, karosářská technologie Karmann a motorářská spolupráce Porsche vtiskly novince s motory 1.2/1.5 potřebnou image, doslova odstranily pověst španělského Fiatu. Automobilka však potřebovala silného partnera, a když se na jaře 1986 konečně vyrovnala s Fiatem (zaplatila za zbylá licenční práva), tak se od 18. června 1986 stala součástí skupiny Volkswagen, pro niž už montovala vozy v závodě Pamplona. První generace Ibizy dosáhla 1,342 milionu vyrobených vozů. Druhá, uvedená na jaře 1993 už pod taktovkou Volkswagenu, zahájila produkci v nově postavené továrně v Martorellu (celkem 1,522 milionu vozů), a konečně třetí od roku 2001 (facelift 2006) do jarního uvedení čtvrté generace vznikla v 1,085 milionu exemplářů a ještě se vyrábí. Nová čtvrtá generace (kódové označení SE250), kterou představujeme na našich snímcích, byla uvedena koncem května na Madridském autosalonu jako pětidveřový hatchback; její tvary naznačila ostrá studie Bocanegra na Ženevském autosalonu 2008, z níž je zase přímo odvozena třídveřová verze Ibiza SportCoupé (premiéra na Motor Show 2008 v Londýně).

 

Nová Ibiza se dodává ve třech výbavách Reference, Style a Sport; už základní Reference nabízí čtyři airbagy, dálkové centrální zamykání, ABS/EBD, elektrické ovládání oken v předních dveřích, volant stavitelný ve dvou směrech, dělená a sklopná zadní sedadla se třemi opěrkami hlavy, výškově seřiditelné sedadlo řidiče a řízení s elektrohydraulickým posilovačem. Pro český trh není ESP včetně hill holderu ve standardní nabídce, připlácí se deset tisíc Kč, přičemž základní cena Reference s tříválcem 1.2 12V/51 kW (70 k) činí 289 900 Kč, takže zákazník dostává za podobnou cenu jako u třetí generace vůz s mnohem vyšší úrovní aktivní i pasivní bezpečnosti (pět hvězdiček EuroNCAP), jízdních vlastností, kvality provedení (zmizely chudé plasty) i prvků výbavy.

Automatická klimatizace Climatronic je za 8900 Kč, parkovací čidla vzadu za 3900 Kč. Pokud jde o jízdní vlastnosti, rozhodně lze doporučit podvozek Sport, o hodně lepší než základní naladění. Nová Ibiza je také první automobil, postavený na nové modulární platformě VW Group A0 (PQ25, bude i pro nové VW Polo, zatímco Škoda Fabia II má starou) s prodlouženým rozvorem o 70 mm a rozchodem vpředu/vzadu o 30/33 mm, novým zavěšením kol jak vpředu, tak vzadu, včetně zdokonaleného uložení v karoserii, větším posilovačem brzd (o 20 %), ESP nové generace (na vyspělých trzích včetně Španělska sériově) atd. Karoserie je o 99 mm delší, celková délka překročila čtyři metry, a využívá 60 % vysokopevnostní oceli, což nejen snížilo hmotnost v průměru o 47 kg u celé nabídky motorových variant, ale hlavně zvětšilo torzní tuhost o 13 % a pevnost v ohybu o 10 %.

 

Pozice řidiče je o 22 mm níže, objem zavazadlového prostoru se zvětšil o 25 na 292 l. Atraktivní design je dílem SDC (Seat Design Center), v jehož čele stojí Luc Donckerwolke, který dříve působil nejen u Lamborghini, ale také u Škoda Auto v Mladé Boleslavi. Linie jsou sice výraznější (tzv. filozofie Arrow Design), ale s příplatkovými adaptivními bi‑xenonovými světlomety (za 16,9 tisíce Kč) teprve vyniknou, se standardními jednoduchými světlomety máte pocit, že se jedná o jiný vůz.

Při testovacích jízdách, kdy jsme vyzkoušeli verze 1.6 16V a vznětovou 1.9 TDI, jsme využívali přídavnou navigaci TomTom (v Německu příplatek 50 eur). Mezi pohonnými jednotkami není nic nového. Vůz přichází na trh nejprve s čtveřicí známých motorů, a to 1.2 12V/51 kW (70 k) s podivným zvukem tříválce, vyváženými čtyřválci 1.4 16V/63 kW (85 k), resp. 1.6 16V/77 kW (105 k), a dnes už poněkud zastaralým turbodieselem 1.9 TDI/77 kW (105 k). Naší volbou je jednoznačně šestnáctistovka, proti 1.4 16V má větší výkon a srovnatelnou spotřebu benzinu, v porovnání s druhou dvojicí je tišší. Paletu turbodieselů rozšíří 1.4 TDI/59 kW (80 k) a varianta 66 kW (90 k) typu 1.9 TDI. Převodovky jsou zatím jen manuální, z cenových důvodů všechny pětistupňové.

 

Jak prozradil Fermín Soneira, manager projektu Ibiza, také čtvrtá generace dostane sportovní varianty FR a Cupra i ekologickou verzi Ecomotive; premiéra třídveřového SportCoupé následovala na Londýnském autosalonu 2008. Pro sportovní verze Ibizy se také počítá se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. Seat Ibiza je vůbec nejdůležitějším typem španělské nabídky, tvoří 45 procent prodejů. Třetí generace zůstává zatím ve výrobě, na český trh se dodává akční pětidveřový model Ibiza PEPE, jehož cena s motorem 1.2 12V/51 kW (70 k) začíná na 274 900 Kč.



Zdroj: Automobil 09/08


ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY – kapalinou chlazené řadové, zážehové tříválec 1.2 a čtyřválce 1.4/1.6, resp. vznětový přeplňovaný čtyřválec 1.9 TDI, uložené vpředu napříč; DOHC 4V, vznětový OHC 2V; elektronické vícebodové vstřikování paliva, u TDI přímé Pumpe-Düse; všechny EU4; 1.2 12V: 1198 cm3 (ø 76,5 x 86,9 mm), 10,5:1, 51 kW (70 k)/5400 min‑1, 112 N.m/3000 min‑1; 1.4 16V: 1390 cm3 (ø 76,5 x 75,6 mm), 10,5:1, 63 kW (85 k)/5000 min‑1, 132 N.m/3800 min‑1; 1.6 16V: 1598 cm3 (ø 76,5 x 86,9 mm), 10,5:1, 77 kW (105 k)/5600 min‑1, 153 N.m/3800 min‑1; 1.9 TDI DPF: vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem; 1896 cm3 (ø 79,5 x 95,5 mm), 19,0:1, 77 kW (105 k)/4000 min‑1, 240 N.m/1900 min‑1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka; přímo řazená pětistupňová převodovka (1.2/1.4 a 1.6/1.9 TDI: 3,455/3,769/3,778 – 1,955/2,095/2,118 – 1,387/1,387/1,269 – 1,026/1,026/0,865 – 0,851/0,813/0,625 – Z 3,182/3,182/3,600), stálý převod v pořadí uvedených motorů 4,188/3,882/3,933/3,158; pohon předních kol.
PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy ø 256 mm (TDI ø 288 mm) s vnitřním chlazením, vzadu kotoučové ø 200/200/232/232 mm; ABS/EBD, ESP; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem, pneumatiky 185/60 R 15, 215/45 R 16 nebo 215/40 R 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2469 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1465/1457 mm; d/š/v 4052/1693/1445 mm; objem zavazadlového prostoru 292 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost od 999/1025/1040/1125 kg; celková hmotnost 1500/1526/1541/1626 kg; brzděný přívěs do 800/1000/1000/1200 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 163/175/187/
186 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 15,0/12,2/10,5/10,6 s; spotřeba EU město 7,6/8,2/8,9/6,0 l/100 km, mimo město 4,9/5,1/5,3/3,7 l/100 km a kombinovaná 5,9/6,2/6,6/4,5 l/100 km; emise CO2 139/149/157/119 g/km.