Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou motorizací, zahrnující také nové plug-in hybridní pohony. K tomuto automobilu se ale výborně hodí rovněž vznětový agregát a ani nemusí jít o ten nejvýkonnější. 

Třetí generace typu Range Rover Sport (viz AR 6/’22) před časem dorazila také na český trh. Vůz stojí na zcela nové technice vycházející z platformy MLA-Flex. Na první pohled to ale není úplně zřejmé, protože design následuje předchůdce a rozdíly se objevují až v detailech, jakými jsou vysouvací kliky nebo „neviditelná“ těsnění kolem oken.

Foto: Lukáš Dittrich

Ve stylu jednoduché elegance a čistých ploch se nese také interiér, využívající základní ovládací prvky známé z posledních typů Jaguar a Land Rover. Zaujme především zakřivený středový dotykový displej s multimediálním systémem Pivi Pro. Má perfektní grafiku a velmi dobré uspořádání jednotlivých menu. Kvalitní materiály jsou samozřejmostí, stejně jako důraz na praktickou stránku věci. Odkládacích přihrádek je zde opravdu hodně a oproti minulosti je interiér prostornější.

Nový Range Rover Sport dorazil na český trh s paletou motorů zahrnující dva plug-in hybridy, dvojici zážehových šestiválců, vrcholný osmiválec původem od BMW a tři vznětové jednotky. Právě ty se k charakteru tohoto automobilu hodí asi nejvíce. Nabízí vysoký točivý moment, solidní dynamiku, a především nízkou spotřebu. Na výběr je z variant D250, D300 a D350. Všechny vznětové motory mají řadové uspořádání válců, využívají 48V mild hybridní asistenci, dvojici sekvenčně spínaných turbodmychadel, ocelové písty s nízkým třením a pie­zoelektrické vstřikovače pracující s tlakem 250 MPa, standardem je vždy osmistupňová samočinná převodovka ZF.

Řadový vznětový agregát na sebe po nastartování upozorní příjemně hutným zvukovým projevem, ale při ustálené jízdě je sametově tichý. Masivní točivý moment testovaného provedení D300 (650 N.m) udílí automobilu o hmotnosti 2,3 tuny tak příjemnou dynamiku, že se zdá být příplatek za nejsilnější „diesel“ D350 možná až zbytečný. Spotřeba se bez problémů dokáže udržet pod deseti litry, což při 80litrové nádrži dává zajímavý dojezd. Daleko přes deset litrů se nedostanete ani tehdy, pokud budete cestovat rychlostí hodně nad tuzemským dálničním rychlostním limitem.

Foto: Lukáš Dittrich

Kromě řady úsporných opatření je důvodem nízké spotřeby nový pohon všech kol, o němž se moc nemluví. Land Rover mu říká Intelligent All Wheel Drive a jako první ho spolu s řadovými šestiválci dostal v roce 2020 typ Defender, následovalo Discovery a nový Range Rover/Range Rover Sport. Britská automobilka kvůli nutnosti snížení emisí sáhla k poměrně radikálnímu kroku, kdy u všech svých velkých modelů odstranila mezinápravový diferenciál a nahradila jej aktivní spojkou. Ani Range Rover Sport, ani třeba zmíněný Defender tak už dnes nemají z mechanického pohledu stálý pohon všech kol. Spojka připojuje přední nápravu podle potřeby. V terénu, při rozjezdech a v rychlostech nad 160 km/h je vždy sepnutá. Na přední nápravě u pravé poloosy je pak ještě druhá spojka. Díky ní je v případě jízdy s pohonem jen zadní nápravy možné odpojit v podstatě celý mechanismus od předního diferenciálu po rozvodovku. Snižují se tím třecí ztráty.

Foto: Lukáš Dittrich

Propracovaný podvozek s adaptivními tlumiči a vzduchovým odpružením je především komfortní. Range Rover Sport není tak agilní, jako například BMW X5, ale na druhou stranu zvládne i skutečný terén, a především dokáže odfiltrovat i velké nerovnosti v kombinaci s obřími koly o průměru 22 palců. Ty jsou mimochodem obuty do pneumatik využívajících specifickou směs, což prozrazuje označení „LR“ na bočnicích. 

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený vznětový, dvěma turbodmychadly přeplňovaný řadový šestiválec, uložený vpředu podélně; MHEV 48V; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU 6.2; 2997 cm³ (ø 83,0 x 92,3 mm), 15,5:1; 221 kW (300 k)/4000 min^-1 a 650 N.m/1500–2500 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka ZF. Elektronicky řízený pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vzduchovými pružinami a teleskopickými aktivními tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením
vpředu/vzadu ø 380/355 mm; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem (EPAS); pneumatiky 285/45 R22.

Foto: Lukáš Dittrich

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2997 mm, rozchod kol 1702/1704 mm; d/š/v 4976/ /2047/1820 mm; světlá výška 216–281 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 647–1491 l; objem palivové nádrže 80 l;
pohotovostní/celková hmotnost od 2315/3220 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 218 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 6,3 s; spotřeba paliva WLTP 7,4–8,1 l/100 km; emise CO₂ 194–211 g/km.

od 2 559 099 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie