image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

Lukáš Dittrich 26.04.2023 10:15

Range Rover Sport D300

Foto: Lukáš Dittrich

Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou motorizací, zahrnující také nové plug-in hybridní pohony. K tomuto automobilu se ale výborně hodí rovněž vznětový agregát a ani nemusí jít o ten nejvýkonnější. 

Třetí generace typu Range Rover Sport (viz AR 6/’22) před časem dorazila také na český trh. Vůz stojí na zcela nové technice vycházející z platformy MLA-Flex. Na první pohled to ale není úplně zřejmé, protože design následuje předchůdce a rozdíly se objevují až v detailech, jakými jsou vysouvací kliky nebo „neviditelná“ těsnění kolem oken.

Základní ovládací prvky jsou shodné se současnou produkcí automobilky. Zpracování a použité materiály jsou na vysoké úrovniFoto: Lukáš Dittrich

Ve stylu jednoduché elegance a čistých ploch se nese také interiér, využívající základní ovládací prvky známé z posledních typů Jaguar a Land Rover. Zaujme především zakřivený středový dotykový displej s multimediálním systémem Pivi Pro. Má perfektní grafiku a velmi dobré uspořádání jednotlivých menu. Kvalitní materiály jsou samozřejmostí, stejně jako důraz na praktickou stránku věci. Odkládacích přihrádek je zde opravdu hodně a oproti minulosti je interiér prostornější.

Nový Range Rover Sport dorazil na český trh s paletou motorů zahrnující dva plug-in hybridy, dvojici zážehových šestiválců, vrcholný osmiválec původem od BMW a tři vznětové jednotky. Právě ty se k charakteru tohoto automobilu hodí asi nejvíce. Nabízí vysoký točivý moment, solidní dynamiku, a především nízkou spotřebu. Na výběr je z variant D250, D300 a D350. Všechny vznětové motory mají řadové uspořádání válců, využívají 48V mild hybridní asistenci, dvojici sekvenčně spínaných turbodmychadel, ocelové písty s nízkým třením a pie­zoelektrické vstřikovače pracující s tlakem 250 MPa, standardem je vždy osmistupňová samočinná převodovka ZF.

Řadový vznětový agregát na sebe po nastartování upozorní příjemně hutným zvukovým projevem, ale při ustálené jízdě je sametově tichý. Masivní točivý moment testovaného provedení D300 (650 N.m) udílí automobilu o hmotnosti 2,3 tuny tak příjemnou dynamiku, že se zdá být příplatek za nejsilnější „diesel“ D350 možná až zbytečný. Spotřeba se bez problémů dokáže udržet pod deseti litry, což při 80litrové nádrži dává zajímavý dojezd. Daleko přes deset litrů se nedostanete ani tehdy, pokud budete cestovat rychlostí hodně nad tuzemským dálničním rychlostním limitem.

Při převozu drobnějších předmětů přijde vhod výklopná přepážka. Vstupní otvor je doslova obříFoto: Lukáš Dittrich

Kromě řady úsporných opatření je důvodem nízké spotřeby nový pohon všech kol, o němž se moc nemluví. Land Rover mu říká Intelligent All Wheel Drive a jako první ho spolu s řadovými šestiválci dostal v roce 2020 typ Defender, následovalo Discovery a nový Range Rover/Range Rover Sport. Britská automobilka kvůli nutnosti snížení emisí sáhla k poměrně radikálnímu kroku, kdy u všech svých velkých modelů odstranila mezinápravový diferenciál a nahradila jej aktivní spojkou. Ani Range Rover Sport, ani třeba zmíněný Defender tak už dnes nemají z mechanického pohledu stálý pohon všech kol. Spojka připojuje přední nápravu podle potřeby. V terénu, při rozjezdech a v rychlostech nad 160 km/h je vždy sepnutá. Na přední nápravě u pravé poloosy je pak ještě druhá spojka. Díky ní je v případě jízdy s pohonem jen zadní nápravy možné odpojit v podstatě celý mechanismus od předního diferenciálu po rozvodovku. Snižují se tím třecí ztráty.

Ani nová generace typu Range Rover Sport na terén nezapomněla, nicméně v rámci boje proti emisím už místo mezinápravového diferenciálu používá mezinápravovou spojku. Redukce ale zůstala, stejně jako spousta terénních asistentůFoto: Lukáš Dittrich

Propracovaný podvozek s adaptivními tlumiči a vzduchovým odpružením je především komfortní. Range Rover Sport není tak agilní, jako například BMW X5, ale na druhou stranu zvládne i skutečný terén, a především dokáže odfiltrovat i velké nerovnosti v kombinaci s obřími koly o průměru 22 palců. Ty jsou mimochodem obuty do pneumatik využívajících specifickou směs, což prozrazuje označení „LR“ na bočnicích. 

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený vznětový, dvěma turbodmychadly přeplňovaný řadový šestiválec, uložený vpředu podélně; MHEV 48V; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU 6.2; 2997 cm3 (ø 83,0 x 92,3 mm), 15,5:1; 221 kW (300 k)/4000 min-1 a 650 N.m/1500–2500 min-1. Osmistupňová samočinná převodovka ZF. Elektronicky řízený pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vzduchovými pružinami a teleskopickými aktivními tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením
vpředu/vzadu ø 380/355 mm; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem (EPAS); pneumatiky 285/45 R22.

Řadový vznětový šestiválec nabízí masivní točivý moment a díky mild hybridní asistenci dokáže bez problémů jezdit se spotřebou méně než 10 l/100 kmFoto: Lukáš Dittrich

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2997 mm, rozchod kol 1702/1704 mm; d/š/v 4976/ /2047/1820 mm; světlá výška 216–281 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 647–1491 l; objem palivové nádrže 80 l;
pohotovostní/celková hmotnost od 2315/3220 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 218 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 6,3 s; spotřeba paliva WLTP 7,4–8,1 l/100 km; emise CO2 194–211 g/km.

od 2 559 099 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

FORD EDGE BI-TURBO SPORT – Originální koktejl

Land Rover Defender Bond Edition – Záporák

Land Rover Defender: poslední vylepšení

Land Rover Defender V8 – Ohromující schopnosti

Land Rover Defender 110 – Nové cíle

Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

LAND ROVER DISCOVERY (L462) – Off-roadová elegance

Land Rover Discovery Sport 2020 – důraz na neviditelné

Land Rover LRX - Do Série!

Land Rover LR2 - Nové horizonty



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 ALLURE

14 403 km, r. 2022

749.900,- Kč

Toyota RAV4 2,5 Plug-in,Selection,4x4,NAVI

29 078 km, r. 2021

1.299.900,- Kč

Kia Sorento 2,2 CRDi,CZ,1Maj,Luxury,4x4,AT

158 592 km, r. 2018

559.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Vlastní parkování, které se Vám zaplatí

    CARPORT SOLAR je moderní a praktický parkovací přístřešek, který vám poskytuje... >>

  • Renault Austral – Francouzský reparát

    Ačkoliv se kompaktní SUV těší mezi zákazníky velké oblibě, Renault Kadjar se... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |