image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Range Rover Evoque D180 – vyhlazení vrásek

Petr Hanke 16.09.2019 06:09

Vzhled karoserie kombinuje styl předchozí generace Evoque s uhlazeností většího modelu Velar

Druhá generace typu Evoque navazuje na předchůdce a posiluje jeho již dříve známé silné stránky. Ty se projevují i ve verzi D180 se středně výkonným vznětovým motorem.

Aktuální Range Rover Evoque (AR 2/’19) zaujme šířkou nabídky motorů. I když jde vždy o přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec, činí výkonové rozpětí trojice vznětových a trojice zážehových verzí od 110 do 221 kW (od 150 do 300 k). Všechny jsou spojené s devítistupňovou samočinnou převodovkou a pohonem všech kol. Pouze základní verze D150 existuje také s manuální převodovkou a pohonem předních kol, přičemž nedisponuje mild-hybridním systémem. Testovaná verze D180 je pomyslným středem nabídky. Aby toho nebylo málo, je tato varianta k dispozici v ne méně než devíti verzích výbavy: základní, S, SE, HSE, a to ve standardním (na fotografiích) a sportovněji laděném provedení R-Dynamic. Nabídku doplňuje ještě zaváděcí First Edition se speciální výbavou a designovými prvky. 

Moderní interiér vytváří při cestování velmi příjemnou atmosféru

Bez ohledu na konkrétní výbavu dokáže nová generace typu Evoque na pohled, ale i  při bližším kontaktu vytvořit dojem luxusního a propracovaného automobilu. -Zaujme zpracování jednotlivých detailů v podobě například zadních svítilen, vysouvacích klik nebo minimálních či dobře maskovaných spár exteriéru. Po usednutí na vysoko umístěná sedadla se tento vjem uvnitř opakuje snad s ještě větší intenzitou. 

Palubní deska vyniká optickou jednoduchostí, hodnotně působícími materiály a pečlivě integrovanými displeji, vytvářejícími s ostatními plochami jednolitý povrch. Velmi luxusně vypadá také volant s originálně řešenými ovládacími prvky. Range Rover Evoque svým vzhledem, ale také propracováním bezpochyby odůvodňuje svoji ve srovnání s konkurenty vyšší cenovou úroveň. Přitom ale je praktičtějším vozem než dříve, když je v podélném směru na zadních sedadlech o 20 mm více místa a zavazadlový prostor narostl o 10 procent na 472 l. Zadní sedadla mají opěradlo dělené v poměru 40:20:40.

Jízdní projev zaujme především kombinací účinného odhlučnění a pečlivě naladěného podvozku. Evoque dokáže zejména při jízdě přímým směrem navodit velmi klidnou a příjemnou atmosféru. V zatáčkách je dostatečně čitelný a přizpůsobivý. Ve srovnání s konkurenty není příliš obvyklé, aby se automobil tohoto zaměření choval tak suverénně v terénu. Evoque dokáže činnost svých různých systémů přizpůsobit nezpevněnému povrchu a například manévrování s ním je i zásluhou kamerových systémů velmi snadné. Poháněcí soustava poskytovala dynamiku odpovídající výkonovým parametrům. Devět stupňů samočinné převodovky se při běžné akceleraci může zdát zbytečně moc, nicméně dokáže motor účinněji udržovat v optimálních otáčkách a je s ním lépe sladěná, než tomu bylo v předchozím provedení.

Druhá generace Range Roveru Evoque se od svých konkurentů, rekrutujících se především od německých značek, značně liší. Cenovou úrovní, ale také celkovým dojmem poskytovaného luxusu je posazena nad nimi. To jej samozřejmě omezuje z pohledu prodejních čísel, avšak současně z něj dělá exkluzivnější zboží. Tomuto pojetí odpovídá kromě jiného i bohatá výbava a v neposlední řadě i značné možnosti individualizace, jež se v této společnosti hojně využívají.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA    
Kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec Ingenium, přeplňovaný, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování; stop/start, EU6; řemenem připojený 48V startér/generátor s točivým momentem 140 N.m a li-ion akumulátorem; 1999 cm3 (ø 83,0 x 92,35 mm); 15,5:1; 132 kW (180 k)/4400 min-1 a 430 N.m/1750 – 2500 min-1. Devítistupňová samočinná převodovka; pohon všech kol s elektronicky řízenou spojkou u zadní nápravy.

PODVOZEK 
Samonosná ocelová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; vinuté pružiny, teleskopické tlumiče (na přání aktivní); příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové s vnitřním chlazením ø 300/300 mm, ABS/EBD, DSC/ASR, hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola od 7,0J x 17 do 8,0J x 21, pneumatiky od 225/65 R 17 do 245/45 R 21.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (základní provedení)
Rozvor náprav 2681 mm, d/š/v 4371/1904/1649 mm, rozchod kol 1626/1632 mm; světlá výška 212 mm, nájezdový úhel vpředu/vzadu 22,2/30,6˚, přechodový úhel 20,7˚, brodivost 600 mm, objem zavazadlového prostoru VDA 472/1156 l; hmotnost pohotovostní/celková 
1816/2490 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2000 kg, objem palivové nádrže 65 l; stopový průměr otáčení 11,6 m. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 205 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h 9,3 s; spotřeba paliva NEDC 8,5/6,8/5,9 l/100 km; emise CO2 150 g/km.

CENA od 1 206 128 Kč (Evoque od: 1 013 012 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Land Rover Defender 110 – Nové cíle

Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

Land Rover Defender Bond Edition – Záporák

Land Rover Defender: poslední vylepšení

Land Rover Defender V8 – Ohromující schopnosti

LAND ROVER DISCOVERY (L462) – Off-roadová elegance

Land Rover Discovery Sport 2020 – důraz na neviditelné

Land Rover LR2 - Nové horizonty

Land Rover LRX - Do Série!

LR Discovery a RR Sport 2012: výkonnější turbodiesel a osmistupňová převodovka



Emil Frey Select

Fiat Tipo 1.6MultiJet,CZ,1Maj,MONOTRIM

22 940 km, r. 2024

509.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2PT,CZ,1Maj,PERFORMANCE,AT8

19 258 km, r. 2023

499.900,- Kč

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

19 117 km, r. 2024

619.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |