Svezli jsme se

Porsche Macan – Péče o bestseller

Petr Hanke 12.07.2019 05:50

Při modernizaci byla mírně uhlazena přední část karoserie. I v základní verzi vypadá velmi dravě

Porsche Macan prošlo v polovině svého životního cyklu klasickou modernizací, jejíž součástí jsou upravené motory, interiér, podvozek a částečně také vzhled.

Porsche Macan (viz AR 12/’14) je již několik let nejprodávanějším modelem své značky. V roce 2018 mu patřila přibližně třetina z více než 256 tisíc celosvětově prodaných vozů Porsche. V České republice je pozice tohoto vozu, jenž se představil v roce 2013, poněkud nevyrovnaná. Zatímco v roce 2017 byl těsně nejregistrovanějším novým Porsche, loni se před něj suverénně dostaly nejen modely Cayenne a Panamera, ale dokonce také 911.

Celosvětovou oblibu typu Macan si uvědomíte po usednutí do tohoto kompaktního vozu, postaveného na technice předchozí generace Audi Q5. Na rozdíl od svého dárce techniky se v něm totiž sedí hezky nízko a palubní deska posádku na předních sedadlech přirozeně obklopuje. Jako vynikající je třeba označit samotnou pozici za svisle umístěným volantem, jenž dokonale padne do rukou. V tomto ohledu si Macan v ničem nezadá se skutečnými sportovními vozy, jen se v něm ve srovnání s nimi sedí přeci jen výše.

I po celkové modernizaci, která je na první pohled vidět na řešení světlometů, předního nárazníku a vzadu na průběžné liště s nápisem Porsche, spojující skupinové svítilny, je zřejmé, že Macan je ve srovnání s jinými podobně velkými vozy daného segmentu (kromě Audi Q5 například i BMW X4 nebo Mercedes-Benz GLC kupé) navržen jako sportovně laděný vůz. Jízdní vlastnosti jsou stále na mimořádné úrovni. Přestože v nich dominuje především stabilita a jistota v přímém směru, značná šířka vozu a již zmiňovaná v daném segmentu nižší pozice sedadel zajistí potřebnou obratnost v zatáčkách. Macan v segmentu středně velkých prémiových SUV nabízí z pohledu sportovní jízdy nejméně kompromisů.

V rámci modernizace jsou novinkou přepracované motory. Z nabídky již dříve vypadla vznětová verze a aktuálně není dostupné ani provedení Turbo či varianta GTS (měly by se v budoucnu objevit). Téměř polovinu prodejů tvoří základní zážehový čtyřválec 2.0 litru (známý také jako 2.0 TSI či TFSI), který má nyní zásluhou filtru pevných částic výkon snížený o 5 kW na 180 kW (245 k). Verze Macan S dostala novou generaci vidlicového šestiválce 3,0 litru s dvoukomorovým turbodmychadlem umístěným mezi řadami válců. Jde o nový motor, známý například z Audi S4 nebo Porsche Panamera.

Významnou proměnou prošel také interiér modernizovaného Porsche Macan. Uprostřed palubní desky je umístěn širokoúhlý displej multimediálního a navigačního systému s úhlopříčkou zvětšenou ze 7,2 na 10,9 palce, jako je tomu například u typů Cayenne a Panamera. Současně s tím jsou samozřejmě nové i „vnitřnosti“ systému, jenž je například trvale připojený k internetu a je kompatibilní s platformou vzdálené obsluhy a dalších funkcí My Porsche.

Jak bývá u podobných omlazovacích kúr obvyklé, i v případě Macanu přibyly do výbavy modernější asistenční systémy. V tomto případě se zlepšení nejvíce dotkla nových možností autonomní jízdy v kolonách a parkovacího asistentu. Jednou z dalších novinek je též možnost objednat dvojité zasklení, významně omezující hluk pronikající do interiéru.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový celohliníkový čtyř- nebo šestiválec uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6d-TEMP;
a) Macan: čtyřválec; proměnné časování, proměnný zdvih výfukových ventilů, turbodmychadlo; 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm); 9,6:1; 180 kW (245 k)/5000 – 6750 min^-1 a 370 N.m/1600 – 4500 min^-1;
b) Macan S: šestiválec; dvoukomorové turbodmychadlo, proměnné časování, proměnný zdvih sacích ventilů; 2995 cm³ (ø 84,5 x 89,0 mm); 11,2:1; 260 kW (354 k)/5400 – 6400 min^-1 a 480 N.m/1360 – 4800 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Sedmistupňová dvouspojková převodovka PDK (a/b) 3,69/3,69 – 2,15/2,15 – 1,41/1,34 – 1,03/0,97 – 0,79/0,74 – 0,63/0,57 – 0,52/0,46 – Z 2,94/2,94), stálý převod 4,67. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami, teleskopické tlumiče (alternativně aktivní tlumiče nebo vzduchové odpružení s aktivními tlumiči), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu a/b) čtyř-/šestipístkové pevné třmeny, vzadu plovoucí jednopístkové, ø př. a/b) 360/345 mm, vzadu 330 mm; ABS/EBD/BA, PSM/PTM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola z lehkých slitin vpředu 8J x 18, vzadu 9J x 18; pneumatiky vpředu 235/60 R 18, vzadu 255/55 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2807 mm, rozchod kol 1655/1651 mm; d/š/v 4696/1923/ /1624 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 500 – 1500 l; objem palivové nádrže 65 l; hmotnost pohotovostní 1795/1865 kg; celková 2510/2580 kg. Součinitel odporu vzduchu a/b) c_x = 0,35/0,36.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Největší rychlost 225/254 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,7/5,3 s; spotřeba paliva NEDC město 9,5/11,3, mimo město 7,3/7,5 l/100 km, kombinace 8,1/8,9 l/100 km, emise CO₂ 185/204 g/km.

CENA od 1 586 000 Kč

Převzato z časopisu