Peugeot 308 SW – Benzín, nafta, elektřina

Modernizovaný Peugeot 308 sice na českém trhu přišel o variantu hatchback a manuálně řazené převodovky, ale kombi stále nabízí jedinečně širokou paletu motorů: vznětový, mild hybridní, plug-in hybridní i čistě elektrický.

Peugeot 308 (viz AR 7/’21) patří k nejúspěšnějším typům značky Peugeot a stálicím v pomalu hynoucí nabídce vozů v segmentu C. Na sklonku roku prošel důkladnou modernizací a my jsme si jej vyzkoušeli v polovině listopadu v Lisabonu a jeho okolí. Nově pojaté přídi vévodí firemní logo uprostřed, jež kryje radar, a zároveň je vůbec poprvé v historii Peugeotu podsvícené. Hlavní světlomety jsou nyní rozděleny do dvou úrovní, již ve výbavách Style a Allure jsou kompletně sestaveny z LED, zatímco model GT disponuje propracovanou matricovou technikou. Změnila se paleta ráfků kol s průměrem 16, 17 a 18 palců. Úpravy zadní části karoserie jsou pouze detailní. Vůz na snímcích má novou metalickou barvu modrá Ingaro, dostupnou kupodivu bez příplatku.

Foto: Jiří Duchoň

Uvnitř najdeme nové čalounické materiály. Standardní digitální 10palcový přístrojový štít má upravenou grafiku a v modelu GT může mít za příplatek známé originální a zajímavé třírozměrné zobrazování údajů. Vylepšený multimediální systém přináší rozšířené on-line služby a aktualizace na dálku.

Pohonná ústrojí se spalovacími motory byla modernizována pro plnění nových emisních limitů, přičemž nejvýznamnějšími změnami prošel plug-in hybrid. Zážehový čtyřválec si zachovává točivý moment, ovšem nejvyššího výkonu dosahuje v otáčkách o 1500 min^-1 nižších než dosud. Hlavní elektromotor posílil o 11 kW a místo dosud používané osmistupňové samočinné převodovky Aisin je nyní vestavěn do sedmistupňové dvouspojkové převodovky e-DCS7 (Stellantis). Kapacita akumulátoru se zvýšila o citelných 5 kWh, takže vůz zajišťuje delší dojezd na elektřinu, nabíjet lze však stále nejvíce 7,4 kW (AC). Dosud dostupná verze se silnějším „spalovákem“ zmizela, ovšem ta základní se jí nyní provozními vlastnostmi prakticky vyrovnala. Z důvodu největší technické složitosti poháněcího ústrojí právě plug-in hybrid, s nímž jsme v Portugalsku jezdili nejvíce, nabízí nejmenší objem zavazadlového prostoru ze všech čtyř modelů. Dvouspojková převodovka se plynulostí řazení prakticky vyrovná dosavadní „měničové“ a jízda obecně je velmi příjemným zážitkem. Rovnoměrné zatížení obou náprav přispívá k neutrálnímu chování v zatáčkách, nízké těžiště zajišťuje i přes měkčí odpružení minimální boční náklony. Největší dostupná kola s 18palcovými ráfky a pouze 40% pneumatikami jsou sice efektní, ale ostré nerovnosti nepohlcují a rázy přenášejí do interiéru.

Foto: Jiří Duchoň

Elektrické provedení si zachovává výkon elektromotoru, ale kapacita akumulátoru nabyla přibližně o 4 kWh. Využitelná ka­pacita jen 55,4 kWh však vůz předurčuje k městskému a příměstskému provozu, v němž dojezd 444 km bude stačit (proti předchůdci +34 km). Peugeot 308 EV umožňuje po uvolnění akcelerátoru rekuperovat ve třech úrovních, 0,8, 1,3 a 1,8 m/s2, přičemž v obou vyšších se spínají brzdové svítilny.

Peugeot 308 se vyrábí ve francouzských Mylhúzách a ve třech výbavách a se všemi motory je u nás k dispozici za ceny od 710 000 Kč. 31 procent hmotnosti ­každého ­automobilu připadá na recyklované materiály.

Foto: Jiří Duchoň

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový tří- nebo čtyřválec (PureTech) nebo vznětový čtyřválec (BlueHDi), uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6e; nebo elektromobil.
a) Hybrid: zážehový tříválec, 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm), 11:1, 100 kW (136 k)/5500 min^-1 a 230 N.m/1750 min^-1. 48V mild hybridní ústrojí. Elektromotor 15,6 kW (21,2 k) a 55 N.m vestavěný v těle dvouspojkové šestistupňové převodovky; akumulátor za zadní nápravou, kapacita celková/užitečná 0,890/0,432 kWh; celkově 107 kW (145 k).
b) BlueHDi: vznětový čtyřválec, 1499 cm³ (ø 75,0 x 84,8 mm); 16,5:1, 96 kW (130 k)/3750 min^-1 a 300 N.m/1750 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka Aisin.
c) Plug-in Hybrid: zážehový čtyřválec, 1598 cm³ (ø 77,0 x 85,8 mm); 110 kW (150 k)/4250 min^-1 a 250 N.m/1750 min^-1. Plug-in hybridní soustava. Elektromotor 92 kW (125 k)/2500 min^-1 a 118 N.m/300–7320 min^-1 vestavěný v těle sedmistupňové dvouspojkové převodovky; akumulátor před zadní nápravou, kapacita celková/využitelná 17,2/14,6 kWh, nabíjení max. 7,4 kW (AC); celkově 144 kW (195 k) a 360 N.m.
d) EV: Střídavý synchronní elektromotor s permanentními magnety uložený vpředu napříč; 115 kW (156 k)/4070–7500 min^-1 a 270 N.m/500–4060 min^-1; akumulátor NMC pod podlahou (373 kg), kapacita celková/užitečná 58,3/55,4 kWh, nabíjení max. 11/100 kW (AC/DC). Jednostupňový redukční převod. Pohon předních kol.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma PSA EMP2); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena s torzní příčkou (pro c) víceprvková náprava); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčný zkrutný stabilizátor vpředu (pro c) i vzadu); kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,5 m.
Pneumatiky 205/55 R16, 225/45 R17 nebo 225/40 R18.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí motorů)
Rozvor náprav 2732 mm, rozchod kol 1550/1552 mm; d/š/v 4636/ /1852/1454 mm; objem zavazadlového prostoru min. 551/598/467/505, max. 1449/1487/1483/1402 l; objem palivové nádrže 52/53/40/- l; hmotnost pohotovostní 1427/1409/1675/1708 kg, celková 2005/1975//2185/2200 kg, hmotnost brzděného přívěsu 1105/1500/1315/- kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Nej. rychlost 210/207/225/170 km/h, zrychlení 0–100 km/h 9,0/10,9/7,6/ /9,3 s; WLTP kombinovaná spotřeba paliva 4,8–5,0/4,9–5,0/2,2/- l/100 km, EV 15,1 kWh/100 km; dojezd EV (WLTP) -/-/82/444 km.

Cena od 710 000/710 000/1 040 000/945 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie