Opel Corsa – bestseller pošesté

Nová generace modelu Corsa se navzdory rekordně krátkému vývoji povedla. Nejprodávanější model Opelu pod novým francouzským majitelem dospěl a působí paradoxně německy víc než kdy předtím.

S maskovanými prototypy šesté generace Corsy jsme jezdili již loni na jaře (viz AR 6/’19), ale teprve nyní Opel svoji novinku představil podrobně. Když v létě roku 2017 kupoval koncern PSA od General Motors značky Opel a Vauxhall, byly práce na nové Corse v plném proudu. Revize výrobních nákladů ale donutila nového francouzského majitele opustit původní platformu SCCS a začít s pracemi na šesté generaci nanovo. Místo stárnoucího základu využívaného od roku 2005 pro malé modely Fiatu a Opelu tak Corsa dostala novou modulární platformu CMP (PSA EMP1), navrženou pro zástavbu spalovacích motorů i elektropohonu. Pozitivně se projevila i na snížení hmotnosti a zvýšení torzní tuhosti. Mezigeneračně se podařilo ušetřit až 10 % procent hmotnosti, základní provedení šesté generace, které bude k dispozici výhradně jako pětidveřový hatchback, tak váží příznivých 980 kilogramů.

Technická příbuznost s Peugeotem 208 (viz AR 6 a 11/’19) přinesla malému Opelu i rodinu oceňovaných motorů PureTech. Vizuální spojitost mezi oběma sourozenci je ale těžko patrná i při přímé konfrontaci. Kromě kompletně přepracovaných čelních a zadních partií jsou výrazné odlišnosti totiž vidět i na bocích. Mimo prolisy na dveřích ve tvaru hokejky, které jsou signifikantní pro všechny současné modely s bleskem ve znaku, má nová Corsa také zcela jiný tvar zadních dveří a zadního střešního sloupku. Celkově je design Opelu oproti Peugeotu usedlejší, ale rozhodně ne nudný. Corsa má nyní výrazně jiné jiné proporce. Do délky nabyla o 39 mm, o 28 milimetrů narostl rozvor. Výrazně nižší jsou naopak výška (–48 mm) a pozice za volantem (–28 mm).

Konzervativnější styl preferuje Opel rovněž v interiéru, kde je odlišnost od „dvě-stěosmičky“ ještě výraznější. Corsa se na rozdíl od Peugeotu drží zažitých pořádků, má standardně tvarovaný volant i analogové ovladače pro ventilaci. Celkově působí prostor pro posádku moderně a nadčasově, nabízí zajímavé detaily i dobrou ergonomii ovládání. Za očekáváním zůstává snad jen násilně naroubovaný digitální přístrojový štít. Pochvalu naopak zaslouží přední sedačky s příjemně dlouhými sedáky a výrazným bočním vedením. Velikostí vnitřního prostoru Corsa nijak nevybočuje z daného segmentu. Cestující na předních sedadlech mají dostatek prostoru prakticky ve všech směrech, vzadu představuje největší omezení prostor pro nohy. 

Šestá generace Corsy bude k dispozici s dvojicí spalovacích motorů v několika výkonových stupních. Nabídku zážehových jednotek bude pokrývat tříválcová dvanáctistovka typu EB2 s atmosférickým plněním nebo přeplňováním. Vznětové provedení Corsy bude pohánět známá čtyřválcová patnáctistovka. V polovině příštího roku obohatí nabídku čistě elektrická verze s dojezdem až 340 kilometrů. 

Na klikatých silnicích podél pobřeží Dalmácie jsme vyzkoušeli nejprve nejvýkonnější zážehové provedení. Motor zaujme kultivovaným během, příkladně vyhlazeným turboefektem, hbitými reakcemi a plynulým průběhem točivého momentu. Zvukovým projevem sice nijak nezastírá tříválcovou konstrukci, svým charakterem ale potvrzuje, že patří k vůbec nejlepším maloobjemovým agregátům. S potenciálem motoru si velmi dobře rozumí i osmistupňová samočinná převodovka. Řadí hladce, intuitivně v obou směrech a vyloženě proti srsti jí není ani sportovní styl jízdy, pocitově ale ubírá motoru část výkonu. Slabší, „stokoňové“ provedení spojené s manuální šestistupňovou rychlostní skříní totiž za vrcholným provedením nijak výrazně nezaostává. Jeho výkon je ve většině jízdních situací dostačující, jinak dobrý dojem z vhodného odstupňování převodovky ale trochu kazí poněkud gumový chod řadicí páky s kulisou se zbytečně dlouhými drahami.

Platforma CMP dodává nové Corse velmi dospělé jízdní vlastnosti. Malý Opel je obratný na klikatých silnicích a zároveň velmi stabilní ve vysokých rychlostech, -výtečně potlačuje vrozené sklony k nedotáčivosti a jeho chování je dobře předvídatelné. Naladění podvozku je sice v porovnání se sourozencem od Peugeotu subjektivně tužší, ale přesto dostatečně komfortní. P208 nabízí plavnější jízdní projev, ovšem za cenu výraznějších náklonů karoserie v zatáčkách. Řízení vybavené strmějším převodem je dostatečně přesné a na dnešní poměry poskytuje i nečekaně dobrou zpětnou vazbu, ocenili bychom však slabší účinnost jeho posilovače. Motor je při klidném stylu jízdy téměř neslyšitelný, o to více ale posádka vnímá zvýšený hluk od odvalujících se pneumatik. 

Za pozornost stojí též komfortní a bezpečnostní prvky výbavy. Standardem jsou mimo jiné i systém varování před vybočením z jízdního pruhu a před čelní kolizí, systém rozpoznávání dopravních značek, senzor únavy řidiče, systém automatického brzdění s detekcí chodců či audiosystém s BT handsfree a ovládáním na volantu. Úplně poprvé se voze tohoto segmentu objeví matricové LED světlomety.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec nebo vznětový čtyřválec (1.5 CDTI) přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem (kromě 1.2), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; start/stop, EURO 6.2;
a) 1.2: typ EB2FA; 1199 cm3 (ø 75,0 x 90,5 mm), 11:1, 55 kW (75 k)/ /5750 min^-1 a 118 N.m/2750 min^-1;
b) 1.2 Turbo: typ EB2ADTD; 1199 cm3 (ø 75,0 x 90,5 mm), 11:1, 74 kW (100 k)/5500 min^-1 a 205 N.m/1750 min^-1;
c) 1.2 Turbo: typ EB2DTS; 1199 cm3 (ø 75,0 x 90,5 mm), 11:1, 96 kW (130 k)/5500 min^-1 a 230 N.m/1750 min^-1;
d) CDTI: typ DV5RD; 1499 cm3 (ø 80 x 75,9 mm); 15,7:1; 74 kW (100 k)/3500 min^-1 a 250 N.m/1750 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
a) manuálně řazená pětistupňová převodovka, pro b+d) šestistupňová, pro c) standardně, pro b) na přání osmistupňová samočinná převodovka Aisin s kapalinovým měničem momentu; pohon předních kol.

PODVOZEK
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy, platforma PSA CMP; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; dvouokruhové kotoučové brzdy ø 302/249 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/TSC/TRC; ráfky 15“ x 6,5J, 16“ x 6,5J nebo 17“ x 7,0J; pneumatiky 185/65 R15, 195/55 R16 nebo 205/45 R17; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,29. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů, v závorce AT) 
Rozvor 2538 mm, d/š/v 4060/1745/1433 mm, rozchod 1489/1488 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 285 l; pohotovostní hmotnost 980/1090 (1090)/(1158)/1090 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AT)
Největší rychlost 174/194 (192)/(208)/188 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h 13,2/9,9 (10,8)/(8,7)/10,2 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 5,3/5,4 (5,8)/(5,6)/4,0 l/100 km, emise CO₂ dle WLTP 120/122 (130)/(128)/105 g/km.

CENA od 319 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie