image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Opel Corsa – bestseller pošesté

Michal Šafránek 27.01.2020 06:17

Opel Corsa

Nová generace modelu Corsa se navzdory rekordně krátkému vývoji povedla. Nejprodávanější model Opelu pod novým francouzským majitelem dospěl a působí paradoxně německy víc než kdy předtím.

S maskovanými prototypy šesté generace Corsy jsme jezdili již loni na jaře (viz AR 6/’19), ale teprve nyní Opel svoji novinku představil podrobně. Když v létě roku 2017 kupoval koncern PSA od General Motors značky Opel a Vauxhall, byly práce na nové Corse v plném proudu. Revize výrobních nákladů ale donutila nového francouzského majitele opustit původní platformu SCCS a začít s pracemi na šesté generaci nanovo. Místo stárnoucího základu využívaného od roku 2005 pro malé modely Fiatu a Opelu tak Corsa dostala novou modulární platformu CMP (PSA EMP1), navrženou pro zástavbu spalovacích motorů i elektropohonu. Pozitivně se projevila i na snížení hmotnosti a zvýšení torzní tuhosti. Mezigeneračně se podařilo ušetřit až 10 % procent hmotnosti, základní provedení šesté generace, které bude k dispozici výhradně jako pětidveřový hatchback, tak váží příznivých 980 kilogramů.

Přední sedadla poskytují značný komfort sezení, což je ostatně u vozů Opel typická vlastnost. Samotná palubní deska je navržena konvenčně, a to je vlastně dobrá zpráva

Technická příbuznost s Peugeotem 208 (viz AR 6 a 11/’19) přinesla malému Opelu i rodinu oceňovaných motorů PureTech. Vizuální spojitost mezi oběma sourozenci je ale těžko patrná i při přímé konfrontaci. Kromě kompletně přepracovaných čelních a zadních partií jsou výrazné odlišnosti totiž vidět i na bocích. Mimo prolisy na dveřích ve tvaru hokejky, které jsou signifikantní pro všechny současné modely s bleskem ve znaku, má nová Corsa také zcela jiný tvar zadních dveří a zadního střešního sloupku. Celkově je design Opelu oproti Peugeotu usedlejší, ale rozhodně ne nudný. Corsa má nyní výrazně jiné jiné proporce. Do délky nabyla o 39 mm, o 28 milimetrů narostl rozvor. Výrazně nižší jsou naopak výška (–48 mm) a pozice za volantem (–28 mm).

Konzervativnější styl preferuje Opel rovněž v interiéru, kde je odlišnost od „dvě-stěosmičky“ ještě výraznější. Corsa se na rozdíl od Peugeotu drží zažitých pořádků, má standardně tvarovaný volant i analogové ovladače pro ventilaci. Celkově působí prostor pro posádku moderně a nadčasově, nabízí zajímavé detaily i dobrou ergonomii ovládání. Za očekáváním zůstává snad jen násilně naroubovaný digitální přístrojový štít. Pochvalu naopak zaslouží přední sedačky s příjemně dlouhými sedáky a výrazným bočním vedením. Velikostí vnitřního prostoru Corsa nijak nevybočuje z daného segmentu. Cestující na předních sedadlech mají dostatek prostoru prakticky ve všech směrech, vzadu představuje největší omezení prostor pro nohy. 

Šestá generace Corsy bude k dispozici s dvojicí spalovacích motorů v několika výkonových stupních. Nabídku zážehových jednotek bude pokrývat tříválcová dvanáctistovka typu EB2 s atmosférickým plněním nebo přeplňováním. Vznětové provedení Corsy bude pohánět známá čtyřválcová patnáctistovka. V polovině příštího roku obohatí nabídku čistě elektrická verze s dojezdem až 340 kilometrů. 

Mezinárodní testy nové Corsy probíhaly v chorvatském Šibeniku

Na klikatých silnicích podél pobřeží Dalmácie jsme vyzkoušeli nejprve nejvýkonnější zážehové provedení. Motor zaujme kultivovaným během, příkladně vyhlazeným turboefektem, hbitými reakcemi a plynulým průběhem točivého momentu. Zvukovým projevem sice nijak nezastírá tříválcovou konstrukci, svým charakterem ale potvrzuje, že patří k vůbec nejlepším maloobjemovým agregátům. S potenciálem motoru si velmi dobře rozumí i osmistupňová samočinná převodovka. Řadí hladce, intuitivně v obou směrech a vyloženě proti srsti jí není ani sportovní styl jízdy, pocitově ale ubírá motoru část výkonu. Slabší, „stokoňové“ provedení spojené s manuální šestistupňovou rychlostní skříní totiž za vrcholným provedením nijak výrazně nezaostává. Jeho výkon je ve většině jízdních situací dostačující, jinak dobrý dojem z vhodného odstupňování převodovky ale trochu kazí poněkud gumový chod řadicí páky s kulisou se zbytečně dlouhými drahami.

Platforma CMP dodává nové Corse velmi dospělé jízdní vlastnosti. Malý Opel je obratný na klikatých silnicích a zároveň velmi stabilní ve vysokých rychlostech, -výtečně potlačuje vrozené sklony k nedotáčivosti a jeho chování je dobře předvídatelné. Naladění podvozku je sice v porovnání se sourozencem od Peugeotu subjektivně tužší, ale přesto dostatečně komfortní. P208 nabízí plavnější jízdní projev, ovšem za cenu výraznějších náklonů karoserie v zatáčkách. Řízení vybavené strmějším převodem je dostatečně přesné a na dnešní poměry poskytuje i nečekaně dobrou zpětnou vazbu, ocenili bychom však slabší účinnost jeho posilovače. Motor je při klidném stylu jízdy téměř neslyšitelný, o to více ale posádka vnímá zvýšený hluk od odvalujících se pneumatik. 

Za pozornost stojí též komfortní a bezpečnostní prvky výbavy. Standardem jsou mimo jiné i systém varování před vybočením z jízdního pruhu a před čelní kolizí, systém rozpoznávání dopravních značek, senzor únavy řidiče, systém automatického brzdění s detekcí chodců či audiosystém s BT handsfree a ovládáním na volantu. Úplně poprvé se voze tohoto segmentu objeví matricové LED světlomety.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec nebo vznětový čtyřválec (1.5 CDTI) přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem (kromě 1.2), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; start/stop, EURO 6.2;
a) 1.2: typ EB2FA; 1199 cm3 (ø 75,0 x 90,5 mm), 11:1, 55 kW (75 k)/ /5750 min-1 a 118 N.m/2750 min-1;
b) 1.2 Turbo: typ EB2ADTD; 1199 cm3 (ø 75,0 x 90,5 mm), 11:1, 74 kW (100 k)/5500 min-1 a 205 N.m/1750 min-1;
c) 1.2 Turbo: typ EB2DTS; 1199 cm3 (ø 75,0 x 90,5 mm), 11:1, 96 kW (130 k)/5500 min-1 a 230 N.m/1750 min-1;
d) CDTI: typ DV5RD; 1499 cm3 (ø 80 x 75,9 mm); 15,7:1; 74 kW (100 k)/3500 min-1 a 250 N.m/1750 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
a) manuálně řazená pětistupňová převodovka, pro b+d) šestistupňová, pro c) standardně, pro b) na přání osmistupňová samočinná převodovka Aisin s kapalinovým měničem momentu; pohon předních kol.

Osmistupňová samočinná převodovka Aisin je k dispozici pro motor 1.2 Turbo

PODVOZEK
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy, platforma PSA CMP; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; dvouokruhové kotoučové brzdy ø 302/249 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/TSC/TRC; ráfky 15“ x 6,5J, 16“ x 6,5J nebo 17“ x 7,0J; pneumatiky 185/65 R15, 195/55 R16 nebo 205/45 R17; součinitel odporu vzduchu cx = 0,29. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů, v závorce AT) 
Rozvor 2538 mm, d/š/v 4060/1745/1433 mm, rozchod 1489/1488 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 285 l; pohotovostní hmotnost 980/1090 (1090)/(1158)/1090 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AT)
Největší rychlost 174/194 (192)/(208)/188 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h 13,2/9,9 (10,8)/(8,7)/10,2 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 5,3/5,4 (5,8)/(5,6)/4,0 l/100 km, emise CO2 dle WLTP 120/122 (130)/(128)/105 g/km.

CENA od 319 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Adam Opel AG – Oslava a plány

Buick Cascada: návrat modrého nebe

Corsa OPC Nürburgring Edition: s nejostřejší Corsou na okruhu

Meriva Concept: Kompaktní monocab Opel

Nový formát

Opel Agila - Bratrská spolupráce

Opel Ampera-e: čistě na elektřinu s americkým pasem

Opel Ampera - Na vlastní kůži

Opel Astra Electric – Nečerpat, nabíjet!

Opel Astra L – V novém světle



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1,2 PureTech,CZ,Activ

93 124 km, r. 2017

339.900,- Kč

Opel Mokka ELECTRIC 100kW AT ELEGANCE

9 577 km, r. 2023

789.900,- Kč

Toyota Land Cruiser 2,8 D-4D,CZ,1Maj,Invincibl,4x4

3 684 km, r. 2022

1.519.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Deus Vayanne – Bůh elektriky

    Po světovém debutu v dubnu 2022 v New Yorku se s elektrickým hypervozem vydali... >>

  • Patak Rodster – Retro

    Slovenská firma chce do roka spustit výrobu malého roadsteru. Na výběr bude... >>

  • Mercedes-Benz A 200 – Decentní elektrifikace

    V rámci loňské modernizace dostal Mercedes-Benz třídy A mild hybridní zážehové... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Suzuki Ignis – fotogalerie a odkazy (Automobil 11/2020)

    Rozsáhlá fotogalerie a odkazy ke článku Suzuki Ignis, který vyšel v Automobilu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |