Nissan X-Trail – Tajná zpráva

Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní technikou? Máme tajný tip, kterým je Nissan X-Trail. Alespoň tak na nás zapůsobil během testu nejsilnější hybridní verze e-Power e-4orce.

Foto: Martin Sznapka

Nissan X-Trail sice na českém trhu stojí již několik let spíše v pozadí, avšak z celosvětového pohledu jej lze označit za velkého hráče. Od roku 2001, kdy měla premiéru jeho první generace, se ho prodalo více než sedm milionů kusů. Když k tomu přidáme ještě více než tři miliony americké varianty prodávané pod označením Nissan Rogue, překonává hranice prodejů metu deseti milionů!

Aktuální čtvrtá generace typu X-Trail (viz AR 11/’22) se v Evropě prodává od loňského roku. Z robustního, částečně hranatého designu je zřejmé, že číslo čtyři svým stylem navazuje spíše na první a druhou generaci než na třetí, která byla de facto prodlouženým typem Qashqai. Automobil s délkou 4,67 metru je navržen především jako pětimístný, ovšem za příplatek 20 tisíc korun lze do jeho zavazadlového prostoru umístit další dvě sedadla určená pro osoby s výškou do 160 cm. Doplňme, že druhá řada je v širokém rozsahu posuvná a umožňuje měnit sklon opěradel.

Základem techniky je platforma aliance Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-C, jež byla pro použití v typu X-Trail náležitě upravena. Aplikovány jsou moderní svařovací a lisovací metody, ale v daném segmentu je nevídané použití hliníku – X-Trail z něj má vyrobené dveře, přední blatníky a kapotu motoru. Celek doplňuje kompozitové víko zavazadlového prostoru.

Foto: Martin Sznapka

Velmi zajímavým prvkem techniky testovaného Nissanu X-Trail byla jeho hnací soustava, označovaná spojením e-Power e-4orce. První část odkazuje na sériový hybrid (viz AR 4/’23) a druhá na skutečnost, že jde o verzi s pohonem všech kol. Od prvního metru jízdní zkušenost s tímto vozem připomínala elektromobily, a to nejen samotnou reakcí a charakteristikou synchronních motorů s permanentními magnety, ale také celkově nízkou hlučností. V městském provozu totiž ani nastartovaný spalovací motor vybavený technikou proměnného kompresního poměru nebyl poznat podle zvuku ani vibrací. Projevil se až od středních nároků na dynamiku a výše. I při vytočení ale stále působil tlumeně, a to zejména ve srovnání s hybridním systémem Toyota. Při dynamičtější jízdě se navíc systém snažil při zrychlování postupně zvyšovat otáčky motoru, a tím připomínal jízdu s vozy vybavenými vícestupňovou převodovkou, což velmi prospělo přirozenosti celkového projevu. Jde o podobnou simulaci, jakou používá třeba i Honda Civic E:HEV.

Nissanu se podařilo velmi dobře nastavit sladění obou motorů, a to jak při dravějším stylu jízdy, tak zejména na kluzkém povrchu. Jemné reakce elektromotorů potěší i při výjezdech mimo zpevněné cesty. Naopak na sportovnější styl jízdy není vůz celkově navržen, za jeho volantem sice vnímáte značnou stabilitu a jistotu, avšak větší náklony v zatáčkách a omezená zpětná vazba ve vás řidičské emoce přirozeně utlumí. Při běžném cestování si pak naplno užijete nejen kvality robustního podvozku zdolávajícího i rozbitý povrch s nadhledem, ale také příznivou spotřebu, která se pohybuje kolem 7,5 l/100 km.

Foto: Martin Sznapka

Uspořádání v podobě sériového hybridu umožnilo Nissanu do vozu implementovat funkci jednopedálového ovládání (označuje ji e-Pedal Step a pro její aktivaci je připraveno samostatné tlačítko). Umožňuje po uvolnění plynového pedálu zpomalovat až 0,2 G, avšak ne do úplného zastavení, ale do plíživé rychlosti. Tím s vozem velmi jemně reaguje například při parkování.

X-Trail potěšil provedením svého interiéru. Jemné kožené čalounění nejvýše postavené verze zaujalo pečlivým zpracováním, ale také použitím kůže i na výplních dveří a na palubní desce. Celkově uvnitř panovala až prémiová atmosféra. Vše doplňovaly vyspělé prvky výbavy v podobě rozměrného projekčního head-up displeje, adaptivního tempomatu schopného jízdy v kolonách, a na úrovni doby infotainmentu s navigačním systémem, funkcemi konektivity a displejem o úhlopříčce 12,3 palce. V daném segmentu překvapila funkce adaptivního tempomatu, který ve spojení s navigací samočinně zpomaloval například před ostrými zatáčkami, tyto prvky jsou k vidění u mnohem dražších vozů.

Foto: Martin Sznapka

Čtvrtá generace Nissanu X-Trail se sé­riovým hybridním pohonem všech kol zaujala svojí komplexností, příjemným projevem zejména v městském a příměstském provozu, ale také zajímavou spotřebou a luxusní atmosférou panující v interiéru.

Technické údaje

Motor
Sériová hybridní soustava. Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový celohliníkový tříválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6d; 1497 cm³ (ø 84,0 x 90,1 mm); 8:1 až 14:1; 116 kW (158 k)/4500 min^-1 a 250 N.m; li-ion akumulátor, využitelná kapacita 1,73 kWh;
a) e-Power: jeden elektromotor vpředu, 150 kW (204 k) a 330 N.m;
b) e-Power e-4orce: dva elektromotory, celkem 157 kW (213 k) a 525 N.m.

Foto: Martin Sznapka

Převodné ústrojí
Jednostupňový převod u každého elektromotoru; a) pohon předních kol, b) pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy, hliníkové dveře, přední blatníky a kapota motoru; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, alternativně aktivními; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/BA/ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 15,5:1; kola od 7J x 17, pneumatiky od 205/65 R 17.

Rozměry a hmotnosti (a/b/b 7 míst)
Rozvor náprav 2705 mm, rozchod kol 1585/1590 mm; d/š/v 4670/ /1840/1725 mm, světlá výška 205 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 575/575/485 l; obrysový průměr otáčení 11,1 m; objem palivové nádrže 55 l; hmotnost pohotovostní 1725/1833/1886 kg, hmotnost celková 2245/2345/2535; brzděný přívěs 670/1800/1650 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí verzí)
Největší rychlost 170/180/180 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,0/7,0/ /7,2 s; spotřeba paliva WLTP 5,8–6,2/6,3–6,6/6,4–6,7 l/100 km; emise CO₂ 131–141/143–150/146–152 g/km.

Cena od 1 029 990/1 129 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie