MERCEDES-BENZ TŘÍDY X 250d 4MATIC – DO TERÉNU I NA SILNICI

Globálně působící koncern Daimler dělá vše pro to, aby si udržel vedoucí pozici mezi výrobci užitkových automobilů všech kategorií.

Vzpomeňme jen, že do poslední dekády minulého století si Mercedes-Benz vystačil jen s velkými dodávkami (Vario) a lehkými, středními a těžkými nákladními automobily (Atego, Axor a Actros). Dieter Zetsche zřejmě s nelibostí nesl, že v nabídce má firma mezery, a věci nabraly rychlý spád. Přišla střední, velmi úspěšná dodávka Sprinter, podobně zdařilá malá dodávka třídy V (Vito/Viano) a ještě menší Citan. Pořád ale v portfoliu Daimler něco chybělo. Dvou- až pětimístný automobil s otevřenou nebo zakrytou korbou pro náročné provozní podmínky je v Evropě znám pod označením typu karoserie „pick up“, ale třeba na obou amerických kontinentech je to prostě „truck“! Tam si tyto univerzální vozy s robustním rámovým podvozkem našly uplatnění zejména mezi farmáři. Vloni na podzim byl u nás i v Evropě představen Mercedes-Benz třídy X (viz AR 12/’17) a nyní je již v prodeji. Vůz byl vyvinut ve spolupráci s aliancí Renault-Nissan, a tak Renault Alaskan a Nissan Navara jsou jeho sourozenci. Není divu, všichni se vyrábějí v továrně Nissan ve španělské Barceloně a od roku 2020 vyjedou i z továrny Renault v argentinské Córdobě. Gordon Wagener, šéfdesignér značky Daimler, měl velmi těžký úkol, jak odlišit prémiový Mercedes od ostatních dvou značek. Posuďte sami, jak se mu to povedlo, sám to označil jako „Hot“ a „Cool“. Vlastní hmotnost vozidla s trojdílnou karoserií je přes 2000 kg, a tak zde byla snaha, aby vůz imponoval robustností a překvapoval ležérní elegancí.

Tento trend podtrhují velká kola s pneumatikami 17“, 18“ nebo 19“. Trojdílná karoserie se skládá ze základní čtyřdveřové karoserie vozu, oddělené části s korbou a na přání i krytem korby. Typ X se dodává ve třech stupních výbavy: základní stroze pracovní Pure, luxusně vybavený pracovní Progressive a špičkový Power spíše jen pro předvádění v městské džungli než v těžkém terénu. V základním provedení je vůz s pohonem 4x2 nebo 4Matic s připojitelným pohonem přední nápravy. Nejlépe vybavené varianty mají trvalý pohon všech kol AWD. V nabídce jsou vznětové čtyřválce 2,3 l s jedním turbodmychadlem 120 kW (163 k; X 220d) a s dvojicí turbodmychadel 140 kW (190 k; X 250d). Vrcholem je vznětový motor V6 190 kW (250 k) a 550 N.m, model X 350d. Jediný zážehový čtyřválec pro typ X 200 nabízí 122 kW (160 k). S motory jsou sladěny převodovky, základní manuální šestistupňová a pro vyšší motorizace sedmistupňová samočinná. U vozů 4x4 je na výstup z převodovky zařazen dělicí převod 1:1 pro pohon přední nápravy s nezávislým zavěšením kol. Zadní tuhá náprava s rozvodovkou a diferenciálem je poháněna spojovacím kloubovým hřídelem. Dělicí převodovka může být vybavena redukcí (pro těžký terén) a rozvodovky závěry diferenciálů. Už světlá výška 222 mm naznačuje, že podlaha je vysoko, a tak je tam ještě pomocný schůdek. Odměnou za nepříliš pohodlný výstup do kabiny je královský výhled, vzad jen bočními zrcátky.

Sedadlo i volant jsou nastavitelné v širokém rozsahu, ale ovladače na boku sedadla jsou tak špatně přístupné, že je lepší pro jejich obsluhu otevřít dveře. Vůz i palubní deska jsou prošpikovány elektronickými systémy, ABS/ASR, Hill Holder, Lane Assist, atd. Kamery monitorují při manévrování s vozem prostor 180°, resp. 360° okolo. Pro popisování ostatní elektroniky, mechatroniky a konektivity v tomto článku není prostor. Je to však velmi podobné jako u nového Sprinteru (viz AR 3/’18). Nelze ale přehlédnout displej 5,4“ palubní diagnostiky mezi kruhovým rychloměrem a otáčkoměrem a velký displej 8,4“ navigace a dalších možností uprostřed palubní desky. Vůz je vybaven bezklíčkovým dálkovým ovládáním dveří a spínací skříňky, takže stačí mít ovladač s nouzovým klíčem v kapse. Podvozek je naladěn do obtížných podmínek a na celkovou hmotnost vozidla 3250 kg a jízdní soupravy s brzděným/nebrzděným vlekem 3500/750 kg. To znamená, že při jízdě po špatné vozovce se podvozek ozývá. Směrová stabilita při jízdě i brzdění je výborná a dynamické vlastnosti vynikající. Průchodnost terénem naznačují hodnoty stoupavosti 100 % (45°), brodivost 600 mm, boční náklon 49° a nájezdové úhly vpředu/vzadu 30°/26°. Takže v tomto ohledu obstává třída X se ctí. Jak je to však s běžnou provozní údržbou? Pro případné doplňování provozních hmot je zvednutí kapoty motoru vzpěračským výkonem. Podobně je tomu s těžkým náhradním kolem, které je vzadu pod vozem. Zvláštností jsou i dvě plnicí hrdla po stranách korby, vlevo nádrže na 73 l nafty a vpravo nádržky na 17 l AdBlue. Ten, koho neoslní technické a provozní parametry třídy X, ale chce si opravdu užít luxusu, se může zahloubat do kombinace šesti variant čalounění (z toho dvě v kůži), tří designů dekoru palubní desky a volby z obrovské nabídky zvláštních úprav a příslušenství. Technici ve Stuttgartu odvedli vynikající práci a Mercedes-Benz třídy X má šanci ovládnout globální trh, především americký a asijský.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ

Dvojicí turbodmychadel přeplňovaný, kapalinou chlazený řadový čtyřválec YS23, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, přímé vstřikování paliva common rail; oxidační katalyzátor, DPF; 2298 cm³ (ø 85,0 x 101,3 mm); 15:4:1; 140 kW (190 k)/3750 min^-1 a 450 N.m/1500 – 2500 min^-1. Alternátor 12 V – 150 A, akumulátor 12 V – 70 A.h. Sedmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,886 – 3,169 – 2,027 – 1,411 – 1,000 – 0,774 – 0,774 – Z 4,041); připojitelný pohon všech kol, sestupný převod (redukce) 2,717; stálý převod nápravy 3,692/3,357; elektrický závěr zadního diferenciálu. 

PODVOZEK 

Žebřinový rám svařovaný z ocelových profilů; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech, vinuté pružiny; vzadu tuhá náprava, vedená a odpružená podélnými listovými pery, teleskopické tlumiče vpředu i vzadu; kapalinové brzdy s posilovačem, kotoučové ø 320/308 mm s vnitřním chlazením; ABS/EBD a ESP/ASR; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; kola z lehké slitiny, pneumatiky 255/55 R19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 3150 mm, rozchod kol 1632/1625; d/š/v 5340/1920/1790 mm; ložný prostor d/š/v 1887/1250 – 1560/854 mm, výška ložné plochy nad zemí 474 mm, plocha 2,48 m²; hmotnost pohotovostní/celková 2234/3250 kg, hmotnost přívěsu brzděného/nebrzděného 3500/750 kg; stopový průměr otáčení 13,4 m; objem nádrže paliva 73 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 176 km/h; spotřeba paliva NEDC 9,9/6,9/7,9 l/100 km; emise CO₂ 209 g/km.

CENA: od 973 445 Kč (zkoušený vůz 1 192 236 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie