Mercedes-Benz GLC (X253) a GLC Coupe (C253) – pečlivá péče

Mercedes-Benz omladil modely GLC, řadící se mezi středně velká prémiová SUV. Kromě vzhledu jsou hlavní změny pod kapotou a před řidičem.

Mercedes-Benz má svého zástupce ve střední třídě prémiových SUV od roku 2008, kdy měla premiéru hranatá třída GLK. Tu v rámci změn v označování jednotlivých modelových řad nahradila v roce 2015 třída GLC, u níž právě písmeno C značí střední velikost a také technickou spřízněnost s třídou C. Ani ne o rok později, tedy v roce 2016, klasicky pojaté SUV doplnilo stylovější GLC Coupe využívající stejnou techniku, ale vyznačující se v zadní části plynule klesající linií střechy. Třída GLC je globálně velmi úspěšným modelem, jenž se vyrábí hned v několika závodech po celém světě, včetně například finské továrny Valmet. V Evropě připadají na každou prodanou verzi Coupe čtyři praktičtější karoserie.

Obě varianty třídy GLC prošly v letošním roce celkovou modernizací. Zvnějšku je jasně patrná pozměněným vzhledem přední i zadní části. Příď nyní působí širším dojmem, což platí zejména pro provedení Linie AMG, jež je v kombinaci s karoserií Coupe na připojených snímcích. Směrem dolů se rozšiřující maska se již dříve objevila ve větším typu GLE. 

Palubní deska svým tvarem odpovídá třídě C a stejně jako u ní, ani v tomto případě nedošlo v rámci modernizace k propojení displejů hlavních přístrojů a navigace, jako je tomu u většiny ostatních modelových řad značky. V tomto ohledu jsou modely GLC tradiční a sázejí na analogové přístroje, jež lze za příplatek změnit na barevný displej s úhlopříčkou 12,3 palce. Jeho grafika je velmi elegantní, ladí samozřejmě s displejem navigace a odpovídá ostatním modelům značky.

Mercedes-Benz v rámci modernizace do modelů GLC instaloval nejnovější verzi systému MBUX, jež měla premiéru ve stávající třídě A. Jde o komplexní systém s dotykovým centrálním displejem, jejž lze ale současně obsluhovat dotykovými ploškami na volantu, dotykovou plochou mezi sedadly, gesty nebo hlasem. Právě hlasové ovládání je velmi vyspělé, vykazuje značnou inteligenci a reaguje i v českém jazyce. Jde zřejmě o v současnosti nejpokrokovější systém tohoto druhu, který se nespoléhá na vzdálené servery, ale svoji činnost provádí na palubě vozu.

Stačí jednoduše vyslovit „Můj Mercedesi“ a systém je během zlomku sekundy připraven přijímat příkazy. Výborně funguje například navádění, kdy stačí jen říci například „naveď mě na Václavské náměstí v Praze“ a systém okamžitě zahájí navádění. Bez nutnosti cokoliv zadávat. Stejně snadno lze měnit stanice rádia, barvu vnitřního osvětlení, činnost vyhřívání sedadel, nebo třeba nastavit omezovač rychlosti. V krátkosti lze říci, že toto je první systém hlasového ovládání, jenž má skutečný přínos pro komfort obsluhy a vyplatí se jej skutečně bez rozčilování a zbytečného rozptylování používat.

Součástí nového systému je samozřejmě i funkce rozšířené reality, jež pomáhá s orientací během navádění navigačním systémem. Na křižovatkách nebo ve složitějších situacích dokáže systém MBUX spojit obraz získaný čelní kamerou s naváděcími šipkami a ukázat tak přímo na místo, kam se má odbočit. 

Další významnou oblastí modernizace modelů GLC je nabídka pohonných jednotek. Necháme-li stranou modely AMG, jsou pod kapotami modelů GLC podélně umístěné vždy přeplňované čtyřválce. Po modernizaci se ve všech případech jedná o motory nové generace. V případě zážehových -jednotek jsou nyní použity motory řady M 264, vyznačující se dvojitým proměnným časováním Camtronic, jež přispívá k rychlejšímu zahřátí systému čištění spalin, dvoukomorovým turbodmychadlem a 48V mild-hybridním systémem. Ten tvoří -řemenem ke klikovému hřídeli připojený startér-generátor, který dokáže výkonem 10 kW rekuperovat, nebo naopak pomáhat spalovacímu motoru s akcelerací (do 2500 min^-1). Umožňuje také při jízdě setrvačností zcela vypnout motor. Za volantem výkonnější zážehové verze GLC 300 se ukázal přínos tohoto řešení v podobě rychlejších a intenzivnějších reakcí motoru na pohyb plynového pedálu v nízkých rychlostech. Motor se snáze roztáčel, a tím pomáhal zajistit dostatek výfukových plynů pro roztočení turbodmychadla. 

Na straně vznětových motorů nahradila generace OM 654 starší OM 651. Vyznačuje se především účinnějším systémem čištění výfukových plynů pomocí technologie SCR. Zajímavostí je použití dvojice těchto zádržných katalyzátorů, z nichž doplňkový, uložený pod podlahou, přispívá k čistění spalin od oxidů dusíku při vysokém zatížení motoru.

Podvozek s přední nápravou typu Mac-Pherson a zadním víceprvkovým zavěšením je nyní nově možné doplnit novou generací vzduchového odpružení Dynamic Body Control, jehož součástí jsou kromě vzduchových vaků také aktivní tlumiče s oddělenou regulací pro přední a zadní nápravu. Řidič má k dispozici trojici režimů – Comfort, Sport a Sport+. 

Třetí nejvýznamnější oblastí změn při modernizaci jsou asistenční systémy. Třída GLC nyní dostala to nejlepší, co má Mercedes-Benz k dispozici. Jednotlivé systémy v sobě kombinují bezpečnostní a komfortní funkce, v mnoha ohledech je těžké tyto vlastnosti rozlišit. Komplexnost těchto soustav se nejlépe projeví při aktivaci adaptivního tempomatu a systému udržování v jízdním pruhu. Automobil zvládá více situací zcela automaticky a dokáže si například poradit i se zúženými jízdními pruhy. Cestování na dlouhé vzdálenosti je proto opět o něco méně stresující a únavné. Je až překvapivé, jak rychle si řidič při svých cestách zvykne například na funkci automatického přejíždění mezi jízdními pruhy nebo na to, že na běžných silnicích automobil samočinně redukuje rychlost jízdy před zatáčkou zásluhou svého propojení s navigačním systémem.

Testované modernizované provedení vozu Mercedes-Benz GLC 300 Coupe ukázalo, že v oblasti nabízeného pohodlí, izolace řidiče od okolí a snaze o maximální usnadnění řízení se tento vůz posunul na samotnou špičku svého segmentu a současně na aktuální úroveň ostatních vozů své značky s podélně uloženými motory (od třídy C, včetně, výše). Snad jen tlumení pohybů kol při přejezdu krátkých nerovností by mohlo být účinnější. Nižší třída C je zvládá o něco lépe.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený řadový čtyřválec zážehový nebo vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem stlačeného vzduchu, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vysokotlaké vstřikování; EU6d-temp; 
a) GLC 200: typ M 264; 1991 cm³ (ø 83,0 x 92,0 mm); 9,8:1; 145 kW (197 k)/5500 – 6100 min^-1 a 320 N.m/1200 – 4000 min^-1; 
b) GLC 300: viz výše, ale 190 kW (258 k)/5800 – 6100 min^-1 a 370 N.m/1300 – 4000 min^-1; 
c) GLC 300 e: plug-in hybridní soustava, zážehový motor viz výše, ale 155 kW (211 k)/5500 min^-1 a 350 N.m/1200 – 4000 min^-1, elektromotor 90 kW (122 k) a 440 N.m, akumulátor 13,5 kWh, celkový výkon 235 kW (320 k), točivý moment 700 N.m;
d) GLC 200 d: typ OM 654; 1950 cm³ (ø 83,0 x 99,0 mm); 15,5:1; 120 kW (163 k)/3200 – 4600 min^-1 a 360 N.m/1400 – 2800 min^-1;
e) GLC 220 d: viz výše, ale 143 kW (194 k)/3800 min^-1 a 400 N.m/1600 – 2800 min^-1;
f) GLC 300 d: viz výše, ale 180 kW (245 k)/4200 min^-1 a 500 N.m/1600 – 2400 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Samočinná devítistupňová převodovka 9G-Tronic s kapalinovým měničem momentu (5,35 – 3,24 – 2,25 – 1,64 – 1,21 – 1,00 – 0,86 – 0,72 – 0,60 – Z 4,8); stálý převod c) 3,27, ostatní N.A. Trvalý pohon všech kol 4Matic.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy s příčnými a podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami a adaptivními teleskopickými tlumiči Agility Control (na přání pneumatické pérování Dynamic Body Control), příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem, na všech kolech s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky od 235/60 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2873 mm; rozchod kol 1621/1617 mm; d/š/v 4658/1890/ /1644 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 550 – 1600 l (Coupe: 550 – 1400 l); objem palivové nádrže od 50 l; pohotovostní hmotnost DIN 1725/1730/-/1765/1765/1775 kg; hmotnost brzděného přívěsu až 2500 kg, c) 2000 kg, nebrzděného 750 kg; součinitel odporu vzduchu c_x = od 0,32; stopový poloměr otáčení 5,9 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Nejvyšší rychlost 215/240/230/205/215/231 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,9/6,2/5,7/8,9/7,9/6,5 s; spotřeba paliva NEDC město 8,9/8,9/-/5,8/5,8/7,0 l/100 km, mimo město 6,0/6,0/-/4,9/4,9/5,0 l/100 km a kombinace 7,1/7,1/2,2/5,2/5,2/5,7 l/100 km; emise CO₂ 162/162/51/137/137/151 g/km; c) elektrický dojezd 49 km.

CENA GLC od 1 116 830 Kč; GLC Coupe od 1 183 380 Kč

NOVÝ PLUG-IN HYBRID

Nabídku verzí třídy GLC doplnilo plug-in hybridní provedení GLC 300 e. Pohání je kombinace zážehového čtyřválce 2,0 litru o výkonu 155 kW (211 k) a elektromotoru s výkonem 90 kW (122 k). Společně tyto zdroje síly dávají 235 kW (320 k) a 700 N.m. Technicky je elektromotor umístěn mezi spalovací motor a devítistupňovou samočinnou převodovkou, za tímto spojením následuje standardní pohon 4Matic s trojicí otevřených diferenciálů. Plug-in hybridní GLC 300 e vykazuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,7 s, nejvyšší rychlost 230 km/h a kombinovanou spotřebu paliva 2,2 l/100 km. Až 49 km (NEDC) dokáže tento vůz ujet zásluhou akumulátoru s kapacitou 13,5 kWh.

Převzato z časopisu

Fotogalerie