image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Mercedes-Benz CLS Coupé (C 257) – Když jde o styl

Petr Hanke 27.04.2023 06:11

Provedení AMG přidává jemné eleganci klasického sedanu sportovnost pomocí výrazné masky se svislými lamelami

Foto: Mercedes-Benz

Nabídka modelových řad automobilky Mercedes-Benz je neobyčejně široká, jednu ze skulin
v ní již téměř dvacet let zaplňuje třída CLS. Připomněli jsme si ji v testu vrcholné verze
Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+.

Palubní deska odpovídá třídě E, liší se pouze dekory a tvarem výdechů ventilace. Vůz ještě nemá nejnovější verzi palubního systému MBUXFoto: Mercedes-Benz

V  roce 2003 Mercedes-Benz na autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem představil koncept Vision CLS. Tento vůz, formálně se řadící do segmentu vyšší střední třídy a vycházející z techniky třídy E, doslova ohromil radikálními tvary své čtyřdveřové karoserie připomínající kupé. Hned následující rok se prakticky stejně pojatý vůz dostal do sériové výroby a založil nový segment takzvaných čtyřdveřových kupé. Z dnešního pohledu by se mohlo zdát, že právě první generace třídy CLS byla svými specifickými tvary ideovou předlohou pro stávající elektrické modely EQS a EQE.

Třetí generace třídy CLS se představila v roce 2018 a v roce 2021 prošla celkovou modernizací. O tom, že CLS Coupé má v nabídce své značky postavení exkluzivního modelu, svědčí i prodejní čísla. Během dvou desítek let se prodalo méně než půl milionu těchto vozů, což značí průměrný roční prodej v počtu kolem 25 tisíc jednotek. Průzkumy automobilky ukazují, že v roce 2020 byly největšími trhy této modelové řady Čína, Jižní Korea, USA a Německo.

Varianta AMG podtrhuje přirozenou sportovnost karosérie s jemně navrženými tvary. Včetně například čtveřice koncovek výfuku či decentní odtrhové hrany na víku zavazadlového prostoruFoto: Mercedes-Benz

Po stránce techniky je CLS Coupé, stejně jako původní, postaveno na základě třídy E. Obě tyto modelové řady spojuje rozvor náprav, současně je ale CSL Coupé celkově svalnatější a dravější. Má zvětšený rozchod kol (vpředu o 47 mm), šířku (+44 mm) a také délku (+78 mm), naopak výška jeho karoserie je o 52 mm nižší. S nízko umístěnou širokou maskou a výrazně tvarovanou spodní částí nárazníků působí velmi sportovně. Dravěji laděné provedení přídě v typickém stylu AMG je příznačné i pro základní provedení, varianta AMG CLS 53 ale přichází s agresivnější maskou se svisle orientovanými příčkami, ostatní verze sázejí na jednu horizontální lištu.

Menší celková výška znamená jen minimální omezení pro hlavy cestujících, protože vůz má níže umístěná sedadla. Celkově se tedy do CLS nastupuje více jako do sportovního vozu, a to jak na přední, tak na zadní sedadla. Přesto v tomto ohledu došlo ve srovnání s předchozími generacemi k citelnému vylepšení. Palubní deska a celkové řešení interiéru odpovídá třídě E, odlišností je kromě dekorů snad pouze tvar výdechů ventilace. Ocenit je třeba celkovou propracovanost i provedení. V rámci zatím poslední modernizace se do třídy CLS dostaly současně používané volanty s kapacitními ploškami pro obsluhu menu hlavních přístrojů i infotainmentu, které ale reagují ne úplně přesně a spolehlivě. Třída CLS ještě není vybavena nejnovější generací palubního systému MBUX, jaká je přítomná třeba v nové třídě GLC nebo modelech EQS a EQE.

K dispozici je několik jízdních režimů. Nejčastěji jsme používali standardní Comfort, k němuž jsme si na volantu občas zvolili ostřejší projev motoruFoto: Mercedes-Benz

Na špičkové úrovni je ale nabídka a funkčnost asistenčních systémů nabízených v rámci volitelné výbavy. Nejvyšší verze těchto funkcí kombinuje pro monitorování prostoru před vozem radar s dosahem 250 metrů a dvojici kamer, jež dohlédne do vzdálenosti 500 metrů, z nichž do 90 metrů dokáže vytvořit trojrozměrný model. Ve spojení s mapovými podklady s poloměry zatáček a výškovými údaji je například systém adaptivního tempomatu schopen velmi samostatné jízdy s automatickým přibrzďováním do zatáček.

Jeho chování je suverénní především na dálnicích, kde řidiči účinně, ale přitom nevtíravě pomáhá udržovat vůz ve zvoleném jízdním pruhu, případně přejet do vedlejšího. Právě dálniční jízda byla silnou stránkou zkoušené verze AMG CLS 53, standardně vybavené vzduchovým odpružením s aktivními tlumiči. Současně však byl ve výbavě také paket AMG Dynamic Plus, který sportovní charakter vozu podtrhoval nejen červenými brzdovými třmeny, ale také speciálním volantem s efektními ovladači pro změny jízdních režimů, tvořenými kruhovými dotykovými displeji. Doplňkový paket navíc nabídl i nejostřejší mód Race s režimem Drift.

První generace typu CLS se stala zakladatelem segmentu velkých čtyřdveřových kupé. Generace číslo 3 tento koncept úspěšně přenáší do současnostiFoto: Mercedes-Benz

Ve skutečnosti ale ani posílená sportovnost daná u varianty AMG oproti standardním verzím odlišným systémem pohonu všech kol 4Matic+ s elektronicky řízenou spojkou nedokázala přebít vrozený klid typu CLS Coupé. Vůz je samozřejmě schopen velmi rychlé sportovní jízdy, a to zejména zásluhou vynikajícího motoru, kombinujícího přeplňování kompresorem a turbodmychadlem, nicméně v zatáčkách bylo znát pružnější spojení karoserie s podvozkem, méně přesné řízení a snaha spíše o jízdu přímým směrem než agilní reakce na pohyb volantu. Více než zatáčkovité silnice vozu CLS seděly rovnější úseky s pozvolnějšími zatáčkami. Nízká hladina hlučnosti, vynikající sladění povozku a v neposlední řadě i nízké těžiště poskytly velmi příjemné a neobyčejně rychlé cestování. CLS tedy nezapře geny třídy E, přidává k nim ale pečlivě odměřenou dávku sportovnosti: při jízdě spíše střídmou, ale při pohledu zvenku vrchovatou.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový čtyř-/šestiválec zážehový nebo vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem (pro d+e+f) dvěma, c) i kompresorem), uložený vpředu podélně; přímé vstřikování paliva, DOHC 4V, stop/start, EU6;
a) CLS 350: zážehový čtyřválec, typ M 264; 1991 cm3, 220 kW (299 k)/5800–6100 min-1 a 400 N.m/3000–4000 min-1;
b) CLS 450 4M: zážehový šestiválec, typ M 256; 2999 cm3; 270 kW (367 k)/5500–6100 min-1 a 500 N.m/1600–4000 min-1; 48V mild hybrid, 16 kW (22 k) a 250 N.m;
c) AMG CLS 53 4M+: viz výše, ale i elektrický kompresor, 320 kW (435 k)/5500–6100 min-1 a 520 N.m/1800–5800 min-1; 48V mild hybrid, 16 kW (22 k) a 250 N.m;
d) CLS 220 d: vznětový čtyřválec, typ OM 654, 1950 cm3, 143 kW (194 k)/3800 min-1 a 400 N.m/1600–2800 min-1;
e) CLS 300 d 4M: viz výše, ale OM 654 M; 1993 cm3; 195 kW (265 k)/4200 min-1 a 550 N.m/1800–2200 min-1; 48V mild hybrid, 16 kW (22 k) a 250 N.m;
f) CLS 400 d 4M: vznětový šestiválec, typ M 656; 2925 cm3; 243 kW (330 k)/3600–4200 min-1 a 700 N.m/1200–3200 min-1.

Zážehový řadový šestiválec je vyspělým motorem, přeplňovaným kombinací turbodmychadla a elektrického kompresoru. Spojen je s 48V mild hybridní technikouFoto: Mercedes-Benz

Převodné ústrojí
Samočinná devítistupňová převodovka 9G-Tronic s kapalinovým měničem momentu; pohon zadních kol, pro b+e+f) mechanický pohon všech kol 4Matic, c) elektronicky řízený pohon všech kol 4Matic+.

Podvozek
Platforma MRA, samonosná karoserie s pomocnými rámy; vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a plynovými teleskopickými tlumiči (c) standardně, jinak volitelně vzduchové odpružení Air Body Control, aktivní tlumiče); hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 15,2:1.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí motorů)
Rozvor náprav 2939 mm, rozchod kol 1647/1637 mm; d/š/v 5001/ /1896/1422 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 490 l; obrysový průměr otáčení 11,7 m; objem palivové nádrže 66 l;
hmotnost pohotovostní 1765/1940/1985/1800/1935/1935 kg, celková 2410/2485/2550/2410/2550/2545 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 250/250/250/235/250/250 km/h, zrychlení 0–100 km/h 6,1/4,8/4,5/7,5/6,4/5,2 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 8,6–7,5/ /9,2–8,3/9,6–9,2/6,4–5,5/6,6–5,8/7,4–6,7 l/100 km; emise CO2 196–171/209–189/219–209/167–143/172–153/194–175 g/km.

Cena od 1 934 790 Kč (AMG CLS 53 4Matic+ od 2 677 730 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

AUDI A5/S5 COUPÉ – Vytesané z kamene

Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

BMW 6 Gran Coupe: šestkový sedan

BMW M2 COUPÉ (F87) – Zpět ke kořenům

BMW M2 Coupé: nejdivočejší BMW má 272 kW (370 k)

BMW M6 – Dravost v genech

BMW ŘADY 2 COUPÉ A CABRIO (F22 a F23) – Pár drobností, ale...

Bmw řady 4 Coupé (G22) – Výrazné odlišení

Brabus 800 E V12 Cabriolet jede až 370 km/h

Hyundai Coupe - Poslední



Emil Frey Select

Citroën C3 Picasso 1.2PuraTech,CZ,81kW,manuál

107 682 km, r. 2015

139.900,- Kč

Toyota Avensis 2.0D4D,CZ,Manuál

190 644 km, r. 2015

249.900,- Kč

Peugeot 208 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,MAN6

22 907 km, r. 2023

395.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |