image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Mazda CX-30 e-Skyactiv-X AT – Abnormální normálnost

Petr Hanke 09.07.2021 05:13

Mazda CX-30 je pohledným kompaktním crossoverem se zvýšenými sedadly, vynikajícími jízdními vlastnostmi a nově i citelně vylepšeným nejvýše postaveným motorem

Modernizovaný motor e-Skyactiv-X jsme měli možnost vyzkoušet v Mazdě CX-30 se samočinnou převodovkou a pohonem předních kol. Toto spojení překvapilo svojí normálností, která ale byla tak trochu abnormální.

Unikátní motor Skyactiv-X byl pro Mazdu trefou do černého, nicméně šlo o specifickou techniku, vyžadující ještě čas k postupnému zdokonalování. To se stalo letos na jaře, kdy Mazda připravila modernizovanou verzi tohoto motoru, který v širším rozsahu pracuje v unikátním režimu, v němž zážeh malého množství paliva kolem svíčky vytvoří v celém spalovacím prostoru větší tlak, a tím zahájí v plném jeho objemu vznícení zbytku paliva. Nový motor e-Skyactiv-X přišel s různými úpravami hardwaru a softwaru, aby celý systém dále zefektivnil a sladil s mild hybridní technikou. O těchto změnách jsme podrobněji psali v Automobilu 6/‘21.

Interiér klasického střihu je přehledný a velmi dobře uspořádaný. Silnou stránkou je snadná obsluha infotainmentu

Nyní jej máme k dispozici v modelu CX-30 ve spojení se samočinnou převodovkou a pohonem všech kol. Jen doplňme, že tento motor je v crossoveru CX-30, ale také v Mazdě 3 nabízen jak s manuální, tak i samočinnou převodovkou, a v obou případech také s pohonem předních nebo všech kol. To je nejen v rámci daného segmentu zcela ojedinělá nabídka kombinací.

Mazda CX-30 samozřejmě s novým motorem zůstává sympatickým hatchbackem s mírně zvýšenou pozicí sedadel, jenž už je prostorově schopen splnit rodinné nároky, ale přitom stále zůstává dostatečně kompaktní pro zajištění obratnosti. Tu ostatně podporuje také nízká hmotnost začínající pod hodnotou 1,4 tuny.

Nový motor byl další vlastností, jež podnítila celkovou svěžest, s níž se s CX-30 jezdí. Modernizovaná jednotka se pocitově ochotněji vytáčí a i přes přeplňování odpojitelným kompresorem si zachovává charakter atmosféricky plněného motoru, jen by mu řidič nehádal zdvihový objem 2,0 litru, ale spíše 2,5 l. Motor vhodně a aktivněji než dříve doplňuje 24V mild hybridní systém, jenž v nízkých otáčkách svým točivým momentem vykrývá opožděnou reakci kompresorového motoru. Zřejmě i díky němu motor na pohyby plynového pedálu reaguje bleskově.

Po modernizaci se zdá, že čtyřválec e-Skyactiv-X ve srovnání s předchůdcem dokáže nabídnout širší rozpětí vlastností. V situacích, kdy se snažíte jet úsporně, lze jeho spotřebu i přes samočinnou převodovku stlačit k 7 l/100 km. Jízda vás ale bude mnohem více bavit, když se spotřeba zvýší k 8 l/100 km. To už totiž nad hospodárností nepřemýšlíte a s vozem se pohybujete nadstandardně svižně a užíváte si kvalitních jízdních vlastností modelu CX-30.

Nová verze motoru e-Skyactiv-X má širší repertoár vlastností. Na jednu stranu dokáže být úspornější a na druhou výkonnější

Lepší kvality nového motoru jsou tedy zřejmé, nicméně možná i díky nim se ukázalo, že šestistupňová samočinná převodovka by mohla řadit jednoznačněji. Současně se zdálo, že je to právě ona, kdo motoru ubírá část elánu a zvyšuje jeho spotřebu. Normované hodnoty WLTP ukazují v kombinovaném režimu u „automatu“ nárůst o 0,6 l/100 km a v městském provozu dokonce o 0,9 l/100 km. S manuálním řazením tedy bezpochyby přichází ještě dravější a současně hospodárnější projev.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec e-Skyactiv-X, uložený vpředu napříč a přeplňovaný kompresorem; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6d; trojčinný katalyzátor a GPF; 1998 cm3 (ø 83,5 x 91,2 mm), 15,0:1, 137 kW (186 k)/6000 min-1 a 240 N.m/4000 min-1; 24V mild hybridní systém s řemenem hnaným startér-generátorem (B-ISG), li-iontový akumulátor 0,2 kWh.

Převodné ústrojí
Šestistupňová samočinná převodovka Skyactiv-Drive (3,552–2,022–1,347–1,000–0,745–0,599–Z 3,052), stálý převod 4,669; pohon předních kol.

Podvozek
Bezrámová ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, přední náprava typu MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø př./zad. 295/265 mm; elektricky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS proměnné účinnosti, obrysový průměr otáčení 11,4 m; pneumatiky 215/65 R16 nebo 215/55 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2655 mm, rozchod kol 1565/1565 mm; d/š/v 4395/1795/ /1540 mm; světlá výška 175 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 430–1406 l; objem palivové nádrže 51 l; hmotnost pohotovostní/celková 1391/1965 kg, hmotnost přívěsu nebrzděný/brzděný 600/1300 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 204 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,6 s; spotřeba paliva NEDC 5,5/4,9/6,7 l/100 km; emise CO2 124 g/km.

Cena od 797 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

DUEL. Mazda CX-30 vs. CX-5: obratnost nebo prostor?

Jinba Ittai

MAZDA 2 1.5 SKYACTIV-G75 – SENZAČNÍ ZÁKLAD

Mazda 2 2020 – ohrožený druh

Mazda 2 e-Skyactiv – Elegantní zábava

Mazda 2 Hybrid 2024 – O trochu více Mazdy

Mazda 2 Hybrid – Síla loga

Mazda 2 - Malá a hezká

Mazda 3 e-Skyactiv X186 – Moderní klasik

Mazda3 e-Skyactiv X186 – Zajímavá alternativa



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,ComfortStyle,4x4

70 560 km, r. 2023

879.900,- Kč

Toyota ProAce 2.0D-4D,CZ,8Míst,L1

116 124 km, r. 2021

679.900,- Kč

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

17 048 km, r. 2024

619.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |