Mazda CX-30 e-Skyactiv-X AT – Abnormální normálnost

Modernizovaný motor e-Skyactiv-X jsme měli možnost vyzkoušet v Mazdě CX-30 se samočinnou převodovkou a pohonem předních kol. Toto spojení překvapilo svojí normálností, která ale byla tak trochu abnormální.

Unikátní motor Skyactiv-X byl pro Mazdu trefou do černého, nicméně šlo o specifickou techniku, vyžadující ještě čas k postupnému zdokonalování. To se stalo letos na jaře, kdy Mazda připravila modernizovanou verzi tohoto motoru, který v širším rozsahu pracuje v unikátním režimu, v němž zážeh malého množství paliva kolem svíčky vytvoří v celém spalovacím prostoru větší tlak, a tím zahájí v plném jeho objemu vznícení zbytku paliva. Nový motor e-Skyactiv-X přišel s různými úpravami hardwaru a softwaru, aby celý systém dále zefektivnil a sladil s mild hybridní technikou. O těchto změnách jsme podrobněji psali v Automobilu 6/‘21.

Nyní jej máme k dispozici v modelu CX-30 ve spojení se samočinnou převodovkou a pohonem všech kol. Jen doplňme, že tento motor je v crossoveru CX-30, ale také v Mazdě 3 nabízen jak s manuální, tak i samočinnou převodovkou, a v obou případech také s pohonem předních nebo všech kol. To je nejen v rámci daného segmentu zcela ojedinělá nabídka kombinací.

Mazda CX-30 samozřejmě s novým motorem zůstává sympatickým hatchbackem s mírně zvýšenou pozicí sedadel, jenž už je prostorově schopen splnit rodinné nároky, ale přitom stále zůstává dostatečně kompaktní pro zajištění obratnosti. Tu ostatně podporuje také nízká hmotnost začínající pod hodnotou 1,4 tuny.

Nový motor byl další vlastností, jež podnítila celkovou svěžest, s níž se s CX-30 jezdí. Modernizovaná jednotka se pocitově ochotněji vytáčí a i přes přeplňování odpojitelným kompresorem si zachovává charakter atmosféricky plněného motoru, jen by mu řidič nehádal zdvihový objem 2,0 litru, ale spíše 2,5 l. Motor vhodně a aktivněji než dříve doplňuje 24V mild hybridní systém, jenž v nízkých otáčkách svým točivým momentem vykrývá opožděnou reakci kompresorového motoru. Zřejmě i díky němu motor na pohyby plynového pedálu reaguje bleskově.

Po modernizaci se zdá, že čtyřválec e-Skyactiv-X ve srovnání s předchůdcem dokáže nabídnout širší rozpětí vlastností. V situacích, kdy se snažíte jet úsporně, lze jeho spotřebu i přes samočinnou převodovku stlačit k 7 l/100 km. Jízda vás ale bude mnohem více bavit, když se spotřeba zvýší k 8 l/100 km. To už totiž nad hospodárností nepřemýšlíte a s vozem se pohybujete nadstandardně svižně a užíváte si kvalitních jízdních vlastností modelu CX-30.

Lepší kvality nového motoru jsou tedy zřejmé, nicméně možná i díky nim se ukázalo, že šestistupňová samočinná převodovka by mohla řadit jednoznačněji. Současně se zdálo, že je to právě ona, kdo motoru ubírá část elánu a zvyšuje jeho spotřebu. Normované hodnoty WLTP ukazují v kombinovaném režimu u „automatu“ nárůst o 0,6 l/100 km a v městském provozu dokonce o 0,9 l/100 km. S manuálním řazením tedy bezpochyby přichází ještě dravější a současně hospodárnější projev.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec e-Skyactiv-X, uložený vpředu napříč a přeplňovaný kompresorem; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6d; trojčinný katalyzátor a GPF; 1998 cm³ (ø 83,5 x 91,2 mm), 15,0:1, 137 kW (186 k)/6000 min^-1 a 240 N.m/4000 min^-1; 24V mild hybridní systém s řemenem hnaným startér-generátorem (B-ISG), li-iontový akumulátor 0,2 kWh.

Převodné ústrojí
Šestistupňová samočinná převodovka Skyactiv-Drive (3,552–2,022–1,347–1,000–0,745–0,599–Z 3,052), stálý převod 4,669; pohon předních kol.

Podvozek
Bezrámová ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, přední náprava typu MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø př./zad. 295/265 mm; elektricky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS proměnné účinnosti, obrysový průměr otáčení 11,4 m; pneumatiky 215/65 R16 nebo 215/55 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2655 mm, rozchod kol 1565/1565 mm; d/š/v 4395/1795/ /1540 mm; světlá výška 175 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 430–1406 l; objem palivové nádrže 51 l; hmotnost pohotovostní/celková 1391/1965 kg, hmotnost přívěsu nebrzděný/brzděný 600/1300 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 204 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,6 s; spotřeba paliva NEDC 5,5/4,9/6,7 l/100 km; emise CO₂ 124 g/km.

Cena od 797 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie