Mazda CX-30 – Adept na bestseller?

Mazda CX-30 je na evropském a americkém trhu po čtyřech letech zcela novou modelovou řadou, rozšiřující nabídku značky. Svým pojetím se řadí přesně do skuliny mezi typy CX-3 a CX-5.

Mazda CX-30 měla výstavní premiéru letos na autosalonu v Ženevě (viz AR 6/’19). A bylo to odhalení vskutku překvapivé, protože nastalo jen tři měsíce potom, co Japonci představili v Los Angeles čtvrtou generaci Mazdy 3 (viz AR 1/’19). Na CX-30 ale překvapilo také její označení, jež automobilu dávalo určitou dávku tajemna. Logicky by se měl tento vůz jmenovat CX-4, protože se svými rozměry řadí mezi stávající dvojici SUV modelů, toto jméno se ale od roku 2016 používá pro čínskou kupé verzi modelu CX-5. Mazda tak na globálním trhu nechtěla mít dva různé modely CX-4, tudíž pro novinku zvolila označení CX-30. Tím říká, že je o řád nad CX-3, a současně, že sdílí techniku s Mazdou 3. Není pochyb o tom, že automobil SUV s délkou 4,4 metru je pro značku velmi důležitý. Minimálně v Evropě lze očekávat, že se stane nejprodávanějším vozem z celého portfolia automobilky. Rozměrově je model CX-30 o 120 mm delší než Mazda CX-3 a současně o 155 mm kratší než model CX-5. Také rozvorem náprav a šířkou se udržuje mezi svými sourozenci, jen výškou 1540 mm odpovídá nejmenšímu SUV nabídky (+5 mm).

Nový zástupce středně velkých SUV při vnějším pohledu poněkud klame svým vzhledem. Z některých úhlů působí kvůli masivnímu oplastování lemů blatníků a spodních částí prahů a nárazníků jako na chůdy postavený hatchback Mazda 3. Bližší pohled ale ukazuje na vlastní styl novinky, jež má vyšší masku chladiče a její propojení chromovanou lištou se světlomety je jiné, odlišuje se také bočním profilem, a především zcela jinak pojatou zadní částí. Ve srovnání s originálním profilem Mazdy 3 je CX-30 konvenčnější a zaujme klínovitým tvarem s vysoko umístěnými skupinovými svítilnami. Mazda si pohrála s různými detaily, a tak například zaujme blikáním směrových ukazatelů, jež se rozsvěcejí a zhasínají postupně, a pro každou z těchto činností jinou rychlostí. Výsledek vzdáleně připomíná tlukot srdce.

Základ v Mazdě 3 je jasně patrný také v interiéru. Zde se sedí na vzpřímenějších sedadlech, umístěných o 45 mm výše nad vozovkou. Výše je posunuté také tělo palubní desky, známé z typu Mazda 3. Samotné obložení palubní desky je odlišné a působí jako složené z různých vrstev, jež jsou odlišeny také barevně a plynule přecházejí až do dveří. Z pohledu funkčnosti je palubní deska jednoznačně zaměřena na řidiče. Potěší skvěle tvarovaným volantem, za nímž jsou umístěné velké kruhové přístroje, z nichž hlavní uprostřed je tvořen barevným displejem s grafikou ladící s okolními prvky. Nechybí ani projekční head-up displej nebo propracovaný multimediání systém s navigací, jehož obsluha se provádí výhradně ovládacími prvky mezi sedadly. Z hlediska funkčnosti nelze předním sedadlům vytknout snad nic. I když je model CX-30 o 65 mm kratší a má o 70  mm kratší rozvor než Mazda 3, zásluhou vzpřímenější pozice sedadel je v zadní části citelně více prostoru. Také zavazadlový prostor je se svými 430 l o 72 litrů větší než u nízkého hatchbacku.

Srovnání s Mazdou 3 se ukazuje jako vhodné také v otázkách struktury karoserie a podvozku. Stejné principy s využitím vysokopevnostních ocelí a pečlivě řešených výztuh struktury sloužících jako deformační zóny, případně prvky pro přenášení energie nárazu, jsou aplikovány na karoserii s jinými proporcemi. Výsledkem je tuhý celek, o nějž se opírá podvozek vpředu využívající zavěšení typu MacPherson a vzadu jednoduchou nápravu s vlečenými rameny a torzně poddajnou příčkou. Ani v tomto typu nechybí ve stabilizačním systému integrovaná funkce G-Vectoring Control Plus, jejíž funkčnost byla rozšířena. Již nepracuje pouze v nájezdech do zatáček pro řidiče nepostřehnutelným omezením výkonu motoru, a tím jemným přenosem hmotnosti na přední nápravu, jež usnadní zatáčení, ale nově je aktivní také ve výjezdech ze zatáček. V nich při akceleraci mírně přibrzdí kola na vnější straně zatáčky, čímž automobilu pomůže jemně se vrátit do přímého směru.

Při jízdě v zatáčkách jsou zásahy funkce G-Vectoring Control Plus jen obtížně identifikovatelné. Nicméně vůz jako takový zaujme skutečně pečlivým celkovým sladěním a tím, jak se mu podařilo zamaskovat o 40 mm větší světlou výšku oproti Mazdě 3. Testovaný kus překvapil plynulostí, s níž zvládal různé jízdní situace. Přechody z jedné zatáčky do druhé, přenos hmotnosti při brzdění, nájezd do zatáček i následná akcelerace – vždy bylo i přes zvýšenou stavbu jednoznačně patrné chování vozu a pohyby jeho karoserie. Mazda CX-30 nepůsobila „digitálně“ a řidič nemá pocit, že jeho pokyny koriguje všudypřítomný elektronický mozek vozidla. Zřejmě i díky tomu je řízení tak nevtíravě podmanivým zážitkem. Automobil se nesnaží působit za každou cenu sportovně, a tím na řidiče naléhat, je místo toho příjemně měkčí, ale přitom podvozkově velmi sdílný. Na hladkém povrchu německých okresních silnic odváděla dobrou práci i zadní náprava s jednoduchou konstrukcí. 

Mazda k tomuto projevu ve svých materiálech uvádí, že při vývoji CX-30 šla opět dále v jeho celkovém sladění. Koordinovaly se proto nejen charakteristiky samotného zavěšení kol s jejich silentbloky, ale jsou sladěné také s tvarem a měkkostí, resp. tuhostí sedadel a například i pneumatikami s cíleně použitými měkčími bočnicemi. V každém případě bylo řízení vznětové verze se samočinnou převodovkou a pohonem předních kol vítaným překvapením – a to ani ne tak z pohledu palety vozů Mazda, ale hlavně v rámci středně velkých vozů SUV obecně.

Při uvedení do prodeje nabídne automobilka osm variant poháněcích soustav modelu CX-30. K dispozici bude připraven zážehový a vznětový motor, z nichž každý bude možné libovolně kombinovat s manuální či samočinnou převodovkou a pohonem předních nebo všech kol (elektronicky řízená lamelová spojka). V obou případech jde o moderní motory Skyactiv, jejichž nabídku zanedlouho rozšíří ještě originální motor Skyactiv-X, o němž detailně píšeme na straně 46.

Stejně jako další technické záležitosti, i nabídka komfortních a asistenčních systémů odpovídá modelu Mazda 3. Nechybí tedy automatické brzdění před překážkou, vedení v jízdních pruzích, pomocníci při parkování ani třeba systém monitorující kondici řidiče. Základní cena Mazdy CX-30 je stanovena na 574 900 Kč, což je o 54 000 korun více než v případě Mazdy 3. K dispozici je několik stupňů výbavy, nicméně platí, že u srovnatelných verzí činí příplatek za samočinnou převodovkou a pohon všech kol po 60 tisících korunách.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený řadový čtyřválec Skyactiv-G (zážehový, atmosféricky plněný) nebo Skyactiv-D (vznětový, přeplňovaný), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva;
a) 2.0 Skyactiv-G: 24V mild-hybridní systém s integrovaným startér-generátorem, EU6d, 1998 cm³ (ø 83,5 x 91,2 mm), 13,0:1, 90 kW (122 k)/6000 min^-1 a 213 N.m/4000 min^-1; 
b) 1.8 Skyactiv-D 116: EU6d-TEMP, 1759 cm³ (ø 79,0 x 89,7 mm), 14,8:1, 85 kW (116 k)/4000 min^-1 a 270 N.m/1600 – 2600 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Šestistupňová přímo řazená převodovka Skyactiv-MT a/b) (3,700/3,700 – 1,947/1,947 – 1,300/1,300 – 1,029/0,916 – 0,837/0,717 – 0,680/0,580 – Z 3,724/3,724), stálý převod 3,850/4,105 (AWD: 4,105/4,105); volitelně šestistupňová samočinná převodovka Skyactiv-Drive a+b) (3,552 – 2,022 – 1,347 – 1,000 – 0,745 – 0,599 – Z 3,052), stálý převod 4,095/4,367; pohon předních kol nebo pohon všech kol s elektronicky řízenou spojkou u zadní nápravy.

PODVOZEK
Bezrámová ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, přední náprava typu MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením ø př./zad. 295/265 mm; elektricky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, stopový průměr otáčení 10,6 m; kola 6,5J x 16 nebo 7J x 18, pneumatiky 215/65 R 16 nebo 215/55 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů, AT v závorce)
Rozvor náprav 2655 mm, rozchod kol 1565/1565 mm; d/š/v 4395/ /1795/1540 mm; světlá výška 175 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 430/1406 l; objem palivové nádrže 51 (AWD: 48) l; pohotovostní hmotnost FWD: 1320/1344 (1347/1371) kg, AWD: 1404/1424 (1430/1447) kg, celková hmotnost FWD: 1927/1949 (1957/1969) kg, AWD: 1995/2013 (2021/2033) kg, nebrzd./brzděný přívěs 600/1300 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, AT v závorce)
Největší rychlost FWD: 186/183 (186/183) km/h, AWD: 182/179 (182/179) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za FWD: 10,6/10,8 (11,2/12,6) s, AWD: 11,1/11,6 (11,7/13,5) s; spotřeba paliva NEDC město FWD: 6,2/5,1 (6,8/5,2) l/100 km, AWD: 6,4/4,9 (7,3/5,6) l/100 km, mimo město FWD: 4,5/4,1 (4,8/4,8) l/100 km, AWD: 4,7/4,5 (5,3/5,0) l/100 km, kombinace FWD: 5,1/4,4 (5,5/5,0) l/100 km, AWD: 5,3/4,7 (6,0/5,2) l/100 km; emise CO₂ FWD: 116/116 (126/129) g/km, AWD: 121/122 (136/137) g/km.

CENA od 574 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie