MAZDA 6 – Neviditelný facelift

Mazda 6 prošla pro modelový rok 2017 modernizací. Takřka není vidět zvenku, je ale znát při jízdě. Poprvé představuje G-Vectoring Control.

Třetí generace Mazdy 6 (viz AR 4/’13) je na trhu od roku 2012 a před více než rokem došlo k její celkové modernizaci. Zcela v duchu japonského přístupu neustálého zdokonalování po drobných krůčcích přijíždí Mazda 6 modelového roku 2017 s několika zajímavými novinkami. Z vnějšího pohledu se však změny omezují pouze na nová zpětná zrcátka s integrovanými směrovkami. Mazda již dříve avizovala dokončení vývoje funkce G-Vectoring Control a její plánované uvedení do výroby. Poprvé se tak stalo právě u Mazdy 6 modelového roku 2017. Tato funkce spočívá v tom, že v určitých situacích (zatáčení a současně stlačený plynový pedál) automobilu pomáhá se změnou směru jízdy zvětšení zatížení předních kol vlivem přenosu hmotnosti dopředu. Jak toho funkce GVC docílí? Krátkodobým (cca 150 ms) mírným (přibližně 7 N.m) omezením točivého momentu, které je pro řidiče v tak krátkém čase nepostřehnutelné.

Systém tím zvětší zatížení, a tím i přilnavost předních pneumatik, což vyvolá přesně definovaný impulz k účinnějšímu zatočení. Přínosem této funkce je také potřeba menších korekcí volantem při akceleraci zejména na kluzkém povrchu. Řidič provedené intervence nepociťuje nijak rušivě, chování automobilu se jeví jako zcela přirozené, jak je ostatně pro vozy Mazda typické. Subjektivně vnímáno se přínos systému nejvíce projevuje při jízdě v na sebe navazujících zatáčkách projížděných s mírným či středním sešlápnutím plynového pedálu. Jasně patrný byl též klidnější volant při akceleraci na nezpevněném, méně adhezním povrchu. Funkce G-Vectoring Control je standardní výbavou všech verzí Mazdy 6 (manuální i samočinné převodovky, pohon předních i všech kol) a později se objeví také v dalších typech (zanedlouho v modernizované Mazdě 3).

Podle japonské automobilky je toto řešení pro řidiče méně rušivé než konvenční systémy využívající k vektorovému řízení dynamiky brzdovou soustavu. Mazda se v rámci přechodu na modelový rok 2017 dále zaměřila na omezení hlučnosti instalací účinnější izolace. Vznětové motory jsou vybavené speciálními tlumiči instalovanými v dutých ojničních čepech, které omezují rušivé zvuky s frekvencí 3,5 kHz. Jízda s výkonnější verzí vznětového čtyřválce Skyactiv-D s dvojicí variabilních turbodmychadel potvrdila mimořádně nízkou hlučnost při jízdě na dálnici i na silnicích s méně kvalitním povrchem. Další nová řešení jsou patrná uvnitř. Volant má nově rozmístěná ovládací tlačítka, jemnější kůži a ve vyšších verzích i vyhřívání. Displej v pravém kruhovém přístroji je nyní barevný a má přehlednější grafiku, barvy s větším jasem zobrazuje také výklopný průhledový displej před řidičem. Přepracovány byly též asistenční systémy, jež místo laserového senzoru využívají nově navržený kamerový systém, umožňující i rozpoznávání dopravních značek. Nejnovější úpravy provedené na Mazdě 6 dále zvýraznily její nenuceně sportovní, ale přitom podmanivý jízdní projev, který v dané třídě není u vozů s primárně předním pohonem obvyklý. Mazda ke své obratnosti a vynikajícímu sladění podvozku nyní přidala i více akustického komfortu a opět o něco přesnější reakce na pokyny řidiče.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA  

Kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec Skyactiv-D, přeplňovaný dvěma turbodmychadly, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6; 2191 cm³ (ø 86,0 x 94,3 mm), 14,0:1; a) 110 kW (150 k)/4500 min^-1 a 380 N.m/1800 – 2600 min^-1; b) 129 kW (175 k)/4500 min^-1 a 420 N.m/2000 min^-1. Šestistupňová manuální nebo samočinná převodovka. Pohon předních nebo všech kol. 

Podvozek 

Bezrámová ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, přední náprava typu McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové ø 297/278 mm, vpředu s vnitřním chlazením; elektricky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti; kola 17 nebo 19 palců, pneumatiky 225/55 R 17 nebo 225/45 R 19.

Rozměry a hmotnosti (sedan, v závorkách kombi)

Rozvor náprav 2830 (2750) mm, rozchod kol 1585/1575 mm; d/š/v 4865/1840/1450 (4800/1840/1480) mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,26 (0,28); objem zavazadlového prostoru (VDA) 480 (522 až 1648) l; objem palivové nádrže 62 l; pohotovostní hmotnost od 1405 (1420) kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, sedan, FWD, AT v závorce)

Největší rychlost 210/223 (204/216) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,1/7,9 (9,8/8,4) s; spotřeba paliva EU město 4,7/5,5 (6,0/6,0) l/100 km, mimo město 3,4/3,9 (4,2/4,2) l/100 km, kombinace 3,9/4,5 (4,8/4,8) l/100 km; emise CO₂ 104/119 (127/127) g/km.

Cena a/b)  od 667 900/845 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie