MAZDA 6 2.2 SKYACTIV-D – ŠESTKA POD ŠEST

Základní vznětové provedení Mazdy 6 Wagon s novým motorem 2,2 litru během týdenního testu jezdilo s průměrnou spotřebou 5,9 l/100 km…

Modernizovaná Mazda 6 je v prodeji od léta a my ji důkladně představili v letošním Automobilu číslo 8. K testu jsme tehdy jako zástupce celé modelové řady měli nejvýkonnější provedení sedanu se zážehovým čtyřválcem 2,5 litru o výkonu 143 kW (194 k), nyní jsme sáhli po vozu z opačného konce nabídky – základním vznětovém motoru s manuální převodovkou, výchozí výbavou a s karoserií kombi. 

Prvotní vjemy po usednutí za volant jsou velmi podobné. Při nastupování je třeba se více sehnout, protože silně skloněné čelní okno omezuje výšku vstupního otvoru. Po usednutí za volant ale zaujmou nejen vnitřní rozměry, ale také komfort sedadel, stejně jako elegantně navržená palubní deska a příjemné použité materiály. Překvapivé bylo, že již základní provedení Mazdy 6 je vybavené například navigačním systémem, koženým volantem, projekčním průhledovým displejem, systémem udržování v jízdním pruhu či adaptivním tempomatem! Vozy dané velikosti, jako například Škoda Superb, tyto prvky mají za příplatek a třeba head-up displej často nenabízejí vůbec.

Po nastartování vznětového čtyřválce 2.2 Skyactiv-D přišlo další překvapení v podobě kultivovanosti běhu a nízké hlučnosti. Svůj podíl na ní jistě má například pro vznětové motory nízký kompresní poměr 14,4:1 (dříve dokonce 14,0:1), ale též tlumiče kmitů integrované do ojničních čepů každého pístu s upraveným tvarem. Motor dostal systém dvoustupňového přeplňování s dvojicí nestejně velkých turbodmy-chadel, z nichž větší je vybaveno systémem variabilních rozváděcích lopatek. Mezi technické novinky patří nový systém vstřikování, pracující s tlakem až 250 MPa a desetiotvorovými vstřikovači, za zmínku stojí též sodíkem plněné dříky výfukových ventilů.

Po rozjezdu motor zaujme přirozenou odezvou na plynový pedál bez znatelných změn způsobených složitějším systémem přeplňování. Nárůst točivého momentu je strmý, ale dostatečně plynulý a ne skokový. Od 2000 min^-1 má motor až do 4500 min^-1 pocitově stále stejný zátah, bez výkonové špičky. To je dáno tím, že točivý moment drží své maximum do 2600 min^-1, a to už se blíží maximum výkonu, jenž se v rozmezí 2700 až 4500 min^-1 udržuje nad 105 kW (143 k). 

Standardní verze vznětového čtyřválce ale poskytuje dostatečnou dynamiku, jež se příliš nemění se zvyšujícím se zatížením vozu. Kladné pocity z jízdy podporuje také přesné a lehké řazení manuální převodovky s vhodně nastavenými převodovými poměry. Silnou stránkou je též spotřeba -paliva, jež se na konci testu ustálila na 5,9 l/100 km, přičemž při cestách mimo město poklesla k hodnotě 5 l/100 km.

Po modernizaci patří Mazda 6 k nejlepším vozům střední třídy. Působí bytelněji než v minulosti a má přesnější jízdní vlastnosti. Vznětový motor disponuje přesně těmi přednostmi, jež se od něj očekávají, a navíc zaujme i tichým projevem.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 
Kapalinou chlazený řadový čtyřválec Skyactiv-D, uložený vpředu napříč a přeplňovaný dvojicí turbodmychadel; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6d-TEMP; 2191 cm³ (ø 86,0 x 94,3 mm), 14,4:1, 110 kW (150 k)/4500 min^-1 a 380 N.m/1800–2600 min^-1. Šestistupňová přímo řazená převodovka Skyactiv-MT. Pohon předních kol.

PODVOZEK
Bezrámová ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, přední náprava typu MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami s dvouplášťovými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 320/278 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, DSC/ASR/GVC; elektricky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, převod řízení 15,5:1, počet otáček volantu mezi rejdy 2,81, stopový průměr otáčení 11,8 m; pneumatiky 225/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2750 mm, rozchod kol 1585/1575 mm; d/š/v 4805/ /1840/1480 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,298; objem zavazadlového prostoru (VDA) 522 až 1664 l; objem palivové nádrže 62 l; pohotovostní/celková hmotnost 1554/2199 kg, brzděný přívěs 1600 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 210 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 10,2 s; spotřeba paliva NEDC město/mimo město/kombinace 5,2/4,1/4,5 l/100 km; emise CO₂ 119 g/km.

CENA 766 400 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie