Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 2.0T – Překročit rubicon

Nejterénnější verze Jeepu Wrangler toho umí mnohem více, než být pouhým špičkovým off-roadem. Je vozem navrženým pro zábavu a zážitky, jaké běžná SUV nabídnout nedokáží.

Rubicon je řeka ve střední Itálii, považovaná v časech před naším letopočtem za hranici mezi Itálií a římskou předalpskou Galií, jejíž vojenské překročení bylo zakázáno, avšak v roce 49 před naším letopočtem to bylo porušeno Juliem Caesarem. Nápis Rubicon na kapotě Jeepu Wrangler ale znamená odkaz na náročnou 22mílovou terénní trasu pohořím Sierra Nevada směrem k jezeru Tahoe, kde se vozy Jeep testují a sjíždějí se sem fanoušci skutečných off-roadů. 

V aktuální nabídce je Rubicon nejvýše postavenou verzí Wrangleru (viz AR 8/’18), která je dostupná s krátkou i dlouhou (Unlimited) karoserií. Asi nepřekvapí, že přijíždí s nejterénnější výbavou obsahující nejen elektricky odpojitelný stabilizátor přední nápravy, ale také manuálně aktivovatelné závěry předního a zadního diferenciálu a redukovaný převod s převodem 4,1. Nechybějí ani masivnější tuhé nápravy. Samozřejmostí jsou ve srovnání s typem Sahara (viz AR 2/’19) o palec menší 17“ kola obouvající terénní pneumatiky s rozměrem 255/75. Celek doplňují matně černé blatníky a zmiňovaný nápis na boku kapoty motoru. Pod ní se v našem případě nacházel přeplňovaný zážehový čtyřválec 2,0 litru o výkonu 200 kW (272 k), jenž po dřívějších zkušenostech se vznětovou verzí 2.2 CRDi nabídl více potěšení z jízdy. Kombinace jeho výkonu, ale také značného točivého momentu 400 N.m (CRDi má jen o 50 N.m více), a především živějších reakcí a větší chuti po otáčkách jízdu náležitě osvěžila. Při jízdě v náročném terénu se zařazenou redukcí přitom poskytoval dostatek síly pro prudké výjezdy i jemnosti pro vynikající manévrovatelnost při pohybu v kamenitém prostředí. Právě Wrangler Rubicon svojí robustní technikou patří aktuálně k nemnoha skutečným off-roadům na trhu. 

Přitom je ale připraven poskytnout i překvapivý komfort. Na terénních pneumatikách s výrazným vzorkem a vyšším profilovým číslem je znát určitá „gumovost“ při jízdě dálničními rychlostmi, nicméně stabilita je na dostatečné úrovni, navíc jištěná vyspělými elektronickými systémy podvozku. 

Kladně je třeba hodnotit pozici za volantem, jež ve spojení s rovnou palubní deskou umístěnou jen kousek za téměř svislým čelním oknem působí off-roadovým stylem, ale přitom velmi dobrým zpracováním a ergonomií poskytuje komfort obsluhy a pobytu očekávaný od současných moderních osobních vozů. Tento fakt podporuje i bohatá výbava soudobými asistenčními a komunikačními systémy. 

Originální vlastností Wrangleru je řešení jeho karoserie umístěné na obdélníkovém nosném rámu. Je totiž navržena „bez střechy“, jen s ochrannými rámy nad hlavami posádky. Konkrétní střechu si vybere majitel podle potřeby. Poměrně snadno ji lze proto sejmout a z Wrangleru tak vytvořit terénní kabriolet. V našem případě byl vůz vybaven trojdílnou střechou s možností sejmutí panelů nad předními sedadly. Nejterénnější a současně nejdražší verze Wrangleru přijde na 1,4 milionu korun, automobilka totiž na něj aktuálně poskytuje akční cenové zvýhodnění 110 000 Kč. 

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený zážehový přeplňovaný řadový čtyřválec, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování; stop/start, EU6d-Temp; 1995 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 10,0:1; 200 kW (272 k)/5250 min^-1 a 400 N.m/3000 min^-1; osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,530), stálý převod 3,450, redukovaný převod 4,1. Pohon zadních kol, připojitelný pohon předních kol, samosvorný mezinápravový diferenciál Trac-Lok, závěry diferenciálů na nápravách Tru-Lock.

Podvozek
Nosný žebřinový rám, tuhé nápravy, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory (přední odpojitelný); provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, ESC/ASR/ABS/EBD/ERM, hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 16,14:1, počet otáček volantem mezi krajními rejdy 3,68; pneumatiky 255/75 R17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3008 mm, d/š/v 4882/1894/1838 mm, světlá výška 250 mm, brodivost 760 mm při 8 km/h; úhel nájezdový/výjezdový/přechodový 36°/31,4°/20,8°; stopový průměr otáčení 12,28 m; objem zavazadlového prostoru 533 až 1044 l, objem palivové nádrže 81 l, hmotnost pohotovostní/celková 2103/2630 kg, hmotnost brzděného přívěsu 2495 kg. 

Provozní vlastnosti (údaje výrobce) 
Největší rychlost 159 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h 8,9 s; spotřeba paliva NEDC 12,0/9,0/10,0 l/100 km; emise CO₂ 252 g/km.

Cena od 1 408 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie