Jeep Wrangler 2011 - Jubilant

Jeep Wrangler je pokračováním legendy terénních vozů 4x4, vítězů druhé světové války, jejichž výroba se rozběhla před sedmdesáti lety…

Poslední Jeep Wrangler kódového označení JK slavil premiéru na autosalonu NAIAS 2006 v Detroitu, o rok později přišel také na evropský trh. Původní koncepce Jeepu Willys MB z roku 1941 se příliš nezměnila, po pětašedesáti letech se představila dnešní generace, využívající dalších poznatků technického vývoje posledních let. Zůstaly zachovány tuhé nápravy, samozřejmě s vinutými pružinami místo někdejších listových, na kolech jsou kotoučové brzdy a řízení nechybí posilovač. Velkou změnou je posílení komfortu a bezpečnosti, v sériové výbavě najdeme protiblokovací systém brzd s elektronickým rozdělením brzdné síly, brzdového asistenta i elektronický stabilizační program. Zmizely tradiční zážehové čtyřválce, v nabídce jsou zážehový šestiválec Chrysler 3.8 V6 a vznětový čtyřválec VM Motori 2.8 CRD, nyní se zvýšeným výkonem, oba splňující emisní normu EU5.

Sergio Marchionne, strůjce spojení Fiat/Chrysler od června 2009, letos v dubnu představil novou strategii Jeepu v Evropě, založenou nejprve na modernizovaných modelech Wrangler, Wrangler Unlimited, Compass a Grand Cherokee, a později na užší spolupráci s Fiat Group Automobiles (FGA), včetně sdílení podlahových plošin a obnovení výroby v Evropě. Podle ambiciózních plánů má celkový prodej značky Jeep do roku 2014 vzrůst ze 420 na 800 tisíc vozů ročně, z toho 125 tisíc v Evropě, což je obrovský nárůst proti pouhým patnácti tisícům Jeepů, jež se na starém kontinentu prodaly v loňském roce. Na evropském trhu nabízel Chrysler od roku 1992 vznětové motory italské firmy VM Motori z Centa (Ferrara) pro vozy Chrysler a Jeep, a tato spolupráce pokračuje dodnes. Bude navíc posílena, neboť motorářská divize Fiat Powertrain v únoru 2011 koupila 50 % akcií společnosti VM Motori od Penske Corporation (druhou polovinu vlastní od září 2007 koncern General Motors). Kromě motoru 2.8 CRD v první fázi využije nový vidlicový šestiválec 3.0 CRD, který vznikl dalším vývojem turbodieselu 2.9 V6, jenž měl pohánět sedany Cadillac CTS, byl představen na autosalonu v Ženevě 2007, ale pak se jeho využití General Motors pro vážné finanční problémy vzdal…

V okolí Turína jsme v Itálii vyzkoušeli některé typy Jeep modelového roku 2011, které prošly pod taktovkou Fiat Group Automobiles výraznou modernizací. Byl mezi nimi také legendární Wrangler, včetně prodlouženého provedení Wrangler Unlimited. Tento skutečně terénní automobil se na rozdíl od mnoha napodobenin a moderních SUV stále nezpronevěřil původnímu účelu, jeho jízdní vlastnosti v těžkém terénu jsou obdivuhodné, v příslušné třídě se mu jiný vůz nevyrovná. Výkon vznětového čtyřválce 2.8 CRD se zvýšil ze 130 na 147 kW (ze 177 na 200 k), nová je pětistupňová samočinná převodovka konstrukce Mercedes-Benz (typ W5A 580), která nahradila starší pětistupňovou Chrysler; vůz se ovšem dodává i se šestistupňovou manuální, novinkou je v tomto případě zařízení Stop/Start (poprvé u Jeepu). Zážehový motor 3.8 V6/146 kW (199 k), s nímž se pro Evropu počítá jen v omezeném množství, nadále vystačí se čtyřstupňovou samočinnou převodovkou Chrysler. Nechybějí asistent pro sjíždění prudkých svahů HDC (se samočinnou převodovkou) a pro rozjezd ve stoupání HSA.

Kromě klasických verzí Sport a Sahara je nadále v nabídce zesílený Wrangler Rubicon s větším převodem terénní redukce (4,0 místo 2,72) i většími stálými převody náprav pro zdolávání extrémních terénních překážek. Všechny typy se dodávají rovněž ve verzi Unlimited, která má čtyři boční dveře místo dvou, pětimístný interiér a prodloužený rozvor ze 2424 na 2947 mm, takže na silnici je stabilnější, ale zase tak nevyniká v terénu jako krátký Wrangler (přesto mu všechna běžná SUV mohou terénní vlastnosti jen závidět). K dispozici jsou plátěná (Sunrider Soft Top) i pevná snímací střecha (Freedom Hard Top). Další novinkou je elektrické vypínání předního stabilizátoru ASBS (Active Sway Bar System), zlepšující křížení náprav a tedy průchodnost terénem. Zcela nový je interiér, navržený designery Fiatu, s optimální ergonomií, kvalitnějšími materiály a větším množstvím odkládacích prostorů. Na madle před spolujezdcem nás u testovaného vozu zaujal stylizovaný nápis Since 1941, připomínající sedmdesátiletou historii Jeepu. Přehled technických údajů platí pro delší Wrangler Unlimited; obě verze se vyrábějí v Toledu (Ohio).


Zdroj: Automobil 09/11

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY – kapalinou chlazené s litinovým blokem (hlavy válců z hliníkové slitiny), uložené podélně vpředu; elektronické vstřikování paliva, u CRD přímé common rail (1800 barů), EU5; 3.8 V6: zážehový šestiválec do V/60°; OHV 2V, 3778 cm3 ( 96 x 87 mm), 9,6:1, 146 kW (199 k)/5000 min-1 a 315 N.m/4000 min-1; 2.8 CRD: vznětový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem VGT, DOHC 4V, 2776 cm3 ( 94 x 100 mm), 16,5:1, 147 kW (200 k)/3600 min-1 a 410 N.m/2600 – 3200 min-1; pro automat 460 N.m/ 1600 – 2600 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová převodovka NSG 370 pro 2.8 CRD (4,46 – 2,61 – 1,72 – 1,25 – 1,00 – 0,79 – Z 4,06); stálý převod 3,21 (Rubicon 3,73); b) kapalinový měnič momentu a samočinná čtyřstupňová 42RLE pro 3.8 V6 nebo pětistupňová W5A 580 pro 2.8 CRD (V6/CRD: 2,84/3,59 – 1,57/2,19 – 1,00/1,41 – 0,69/1,00 – nemá/0,83 – Z 2,21/3,16); stálý převod 3,73/3,21, Rubicon 4,10/3,73; volitelný pohon zadních nebo všech kol, rozdělovací dvoustupňová převodovka Command Trac NV 241 (1,00 – 2,72), resp. Rock Trac NV 241 OR Heavy Duty (1,00 – 4,00) pro Rubicon.

PODVOZEK – ocelový rám ze dvou podélníků a příček; tuhé nápravy, vedené podélnými rameny a příčně ustavené panhardskou tyčí, pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, BA, ESP/TCS/ERM, HDC/HSA; maticové řízení s oběhem kuliček a posilovačem; ocelová kola s pneu 245/75 R 16 nebo z hliníkové slitiny s pneu 255/75 R 17, resp. 255/70 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (Unlimited) – rozvor náprav 2947 mm, rozchod kol 1572/1572 mm; d/š/v 4751/1877/1800 až 1865 mm (podle střechy); nájezdové úhly vpředu/vzadu 37,8/31,4° s pneu 17“; přechodový úhel 20°; pohotovostní hmotnost od 1875 kg; přívěs do 2200 (A: 1000) kg; objem zavazadlového prostoru 498/934 l; objem palivové nádrže 85 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, CRD/CRD Automatic/V6) – největší rychlost 172/172/176 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,1/10,7/11,8 s; kombinovaná spotřeba paliva EU 7,4/8,3/12,3 l/100 km, emise CO2 194/217/285 g/km.

Fotogalerie