Japonské specality

Nabídka vozů značky Honda čítá na japonském trhu 24 modelových řad, v Evropě však pouze devět. Velmi významným tržním segmentem jsou v Japonsku tzv. K-Cars, tedy malé vozy s vnější délkou do 3,4 m a motory do 660 cm3 o výkonu maximálně 47 kW/64 k, jejichž obliba je založena nejen na výhodách, daných malými vnějšími rozměry a výtečnou obratností v hustém provozu velkých aglomerací, ale také na cenové dostupnosti a daňových úlevách.

Honda je v tomto segmentu tradičně zastoupena, neboť s malými vozy začala tato firma svou automobilovou výrobu. Nyní vyrábí tři modelové řady osobních vozů Life, That’sa Vamos, které doplňují užitkové typy Acty Van (skříňová dodávka) a Acty Truck (malý valník), jejichž technika je spřízněna s osobním mikrovanem Vamos.

Současná generace Hondy Vamos se představila v červnu 1999, přičemž v dubnu 2003 následoval facelift, s nímž nabídku obohatila nová verze Vamos Hobio se střechou zvýšenou o 105 mm a s interiérem zařízeným se zřetelem na víceúčelové využití při provozování rozličných koníčků. Existuje dokonce zvláštní provedení Travel Dog pro přepravu psích miláčků! Honda Vamos má relativně dlouhý rozvor 2420 mm, vnější rozměry 3395 x 1475 x 1775 až 1880 mm a motor, uložený uprostřed před zadní poháněnou nápravou.

Pohon obstarává zážehový tříválec Honda Hyper 12V se čtyřventilovým rozvodem OHC, který z objemu 656 cm3 (o/ 66 x 64 mm) dává při kompresním poměru 10,5:1 největší výkon 34 kW/46 k při 5500 min-1 a největší točivý moment 60 N.m/ /5000 min-1. Honda ovšem vyrábí také verze s pohonem všech kol Real Time 4WD s viskózní spojkou, jejichž motor je vyladěn na 39 kW/53 k při 7000 min-1 a 61 N.m/4000 min-1.

Špičku nabídky představuje Vamos Turbo, jenž díky přeplňování turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu poskytuje výkon 47 kW/64 k při 6000 min-1 a největší točivý moment 93 N.m/3700 min-1 (kompresní poměr snížen na 8,5:1). Vamos Turbo se dodává výhradně se čtyřstupňovou samočinnou převodovkou, ostatní provedení mají buď pětistupňovou mechanickou převodovku nebo alternativně samočinnou, a to třístupňovou (2WD), resp. čtyřstupňovou (4WD).

Pohotovostní hmotnost je podle provedení 980 až 1070 kg a spotřeba paliva v japonském městském režimu 10-15 mode se pohybuje od 5,6 do 7,0 l/100 km. Podvozek je samozřejmě jednoduchý, vpředu s klasickou nápravou typu McPherson, vzadu je tuhá náprava De Dion, odpružená podélnými listovými pery. Přední kola jsou vybavena kotoučovými brzdami, zadní bubnovými.

Protiblokovací systém s EBD a brzdovým asistentem se dodává za příplatek. Ke standardní výbavě patří hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS, klimatizace, dva čelní airbagy, elektrické ovládaní oken předních dveří a centrální zamykání s dálkovým ovládáním. Ceny začínají od 1,118 mln jenů.

Honda That’s je z jiného soudku, byť pro vkus Evropana také velmi svérázného. Tento čtyřmístný vozík je v podstatě pětidveřový hatchback se zvýšenou střechou (d/š/v 3395/1475/1620 mm, zavazadlový prostor 186 l), jehož design zaujme velkorysým prosklením a krabicovitým základním tvarem s hranami však důsledně zaoblenými.

Vůz, prodávaný od února 2002, má již vyspělou bezpečnostní strukturu karoserie Honda G-CON (G-force Control), která poskytuje posádce velmi dobrou ochranu při čelním nárazu rychlostí 55 km/h, při přesazeném čelním nárazu rychlostí 64 km/h, bočním nárazu rychlostí 55 km/h a při nárazu zezadu rychlostí 50 km/h. Motory jsou shodné konstrukce jako u Vamose, jsou však uložené vpředu napříč a pohání přední nebo všechna kola, výhradně přes třístupňovou samočinnou převodovku.

V atmosférickém provedení nabízí That’s výkon 38 kW/52 k při 7200 min-1 a točivý moment 61 N.m/4500 min-1 (spotřeba 5,3 až 5,9 l/100 km), u Turba jsou tyto hodnoty 47 kW//64 k při 6000 min-1 a 93 N.m/4000 min-1 (spotřeba 6,1 až 6,3 l/100 km).

Honda Life je nejmodernějším představitelem nejmenších vozů Honda. Třetí generace Hondy Life přišla na trh v září 2003 a jako první Honda dostala ještě vyspělejší nový bezpečnostní rám karoserie, který zaručuje lepší ochranu při srážce s výrazně větším a těžším vozem. V porovnání s That’s má Life mnohem delší rozvor (2420 proti 2360 mm) a o něco menší celkovou výšku (1575 až 1590 mm). Také Honda Life se vyrábí s pohonem předních nebo všech kol, ale řadové tříválce i-DSI (38 kW/52 k při 6700 min-1, 61 N.m/3800 min-1; 5,0 až 5,6 l/100 km) a i-DSI Turbo (47 kW/64 k při 6000 min-1, 93 N.m/4000 min-1; 5,3 až 6,1 l/100 km) jsou zcela nové konstrukce s velmi krátkým zdvihem (658 cm3, o/ 71,0 x 55,4 mm).

Kromě toho pracují s novou čtyřstupňovou samočinnou převodovkou Honda Prosmatec (PROgressive Shift schedule MAnagement TEChnology), jejíž přemosťovací spojka spíná při zařazeném druhém, třetím a čtvrtém stupni již od rychlosti 12 km/h. Každý válec je osazen pouze dvěma ventily, zato však dvěma zapalovacími svíčkami (jiskří postupně), díky nimž kleslo riziko klepání, takže mohl být zvětšen kompresní poměr na 11,2:1 (Turbo má 8,5:1). Čtyřmístný interiér si designem, ani výbavou nezadá s většími vozy. Honda dodává na přání dokonce bezklíčový systém smart card, samočinnou klimatizaci nebo bi-xenonové světlomety.

Ceny jsou přitom velmi nízké, základní provedení přijde na 950 tisíc jenů. Podobně jako ostatní japonské automobilky nabízí i Honda pod názvem Almas ucelenou řadu jedenácti typů, upravených pro užívání pohybově handicapovanými osobami. Z představovaných vozů k nim patří That’s i Life, jež mohou mít elektricky ovládané otočné a výsuvné sedadlo spolujezdce a speciální mechanismus pro složení vozíčku a jeho uložení v zavazadlovém prostoru.

text: Pavel Olivík

zdroj: Automobil revue 2/2005