Hyundai i40 Kombi - Ambiciózní plán

Hyundai se chce typem i40 konečně výrazněji prosadit v Evropě ve střední třídě. V Norsku jsme zjišťovali, jaké má k tomu předpoklady…

Hyundai i40 je dalším krokem v dlouhodobém plánu, který má za úkol změnit vnímání této korejské značky náročnými evropskými zákazníky. Vůz střední třídy nahrazuje typ Sonata, jenž však z automobilového světa nemizí; na zámořských trzích se totiž prodává již jeho šestá generace. Oba jsou konstrukčně i stylisticky spřízněné, typ i40 coby automobil určený pro Evropu však byl navržen ve vývojovém středisku Hyundai Europe Research & Design Center v německém Rüsselsheimu. Představen byl nejprve jako kombi (Wagon) na Ženevském autosalonu 2011, v České republice se poprvé uvedl v červnu v Brně, a to společně se sedanem. Neobvyklý výběr verze Wagon jako prvního uvedeného modelu měl hned několik důvodů; jde totiž o první kombi Hyundai ve střední třídě, navíc v segmentu D se pro něj podle průzkumů rozhoduje čtyřiapadesát procent zákazníků…

K silným zbraním vozu bezpochyby patří atraktivní a aerodynamicky příznivý styling (cx = 0,29), navržený v novém stylu Fluidic Sculpture. Přestože kombi s vnějšími rozměry 4770 x 1815 x 1470 mm působí velmi dynamicky, nabízí i vysokou užitnou hodnotu. Zavazadlový prostor má totiž objem 553 l, který po sklopení zadních sedadel dělených v poměru 40:60 % vzroste na 1719 l. Do těchto čísel je ale třeba zahrnout dvě mělké schránky pod podlahou a prostory za podběhy, neboť i40 Wagon nemá zcela rovné boky. Potěší ale široký vstupní otvor nebo nákladová hrana ve výšce 592 mm nad zemí. V zavazadlovém prostoru nechybí kotevní oka, za příplatek bude k dispozici systém kolejnic se zajišťovacími přepážkami. Užitečné zatížení vozu se pohybuje kolem 560 kg.

Karoserie i40 Kombi nabízí dostatek vnitřního prostoru také pro posádku. Šířka ve výši ramen vpředu/vzadu je 1455/1420 mm, prostor pro nohy měří 1170/850 mm a výška stropu nad sedáky činí 1025/985 mm, takže i s příplatkovým panoramatickým střešním oknem zbývá nad hlavami průměrně vzrostlých cestujících stále dost místa. Zajímavostí je možnost měnit sklon opěradel zadních sedadel. Přístrojová deska má podobně fluidní tvary jako karoserie. Ukazatele jsou snadno čitelné, ovladače logicky poskládané a použité materiály mají velmi slušnou úroveň. Volant lze seřizovat v dostatečném rozsahu, má optimální průměr i tloušťku věnce. Velmi štědrá je základní komfortní i bezpečnostní výbava; nechybí stabilizační systém VSM, devět airbagů včetně kolenního pro řidiče, aktivní hlavové opěrky, autorádio s přehrávačem CD, anebo elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka a skla dveří. Ve standardu vyšších verzí najdeme také položky jako vyhřívání volantu, bezklíčové odemykání a spouštění motoru, automatický parkovací asistent, systém pro udržování vozu v jízdním pruhu LKAS, adaptivní xenonové světlomety nebo integrovanou navigaci s hlasovým ovládáním, spojením bluetooth handsfree a parkovací kamerou.

Ze čtyř nabízených pohonných jednotek, dvou zážehových přímovstřikových čtyřválců 1.6 GDI/99 kW (135 k) a 2.0 GDI/ 130 kW (177 k) a dvou verzí turbodieselu 1.7 CRDi/85 kW (115 k) a 100 kW (136 k), jsme v Norsku krátce vyzkoušeli obě silnější. Nejvíc jsme byli zvědavi, jak si s více než 1,5 tuny těžkým automobilem poradí vznětová sedmnáctistovka, která by měla tvořit polovinu všech prodejů. Má sice parametry srovnatelné s dvoulitry, nicméně zátah, hlavně odspodu, je přece jenom vlažnější. V Norsku, kde jsou nízké rychlostní limity a kde se obecně jezdí pomaleji, nám 136 koní bohatě stačilo. Ovšem v uspěchané domovině to může být v boji s konkurencí, která většinou nabízí více výkonu i síly, určitý handicap. Vyvážit by jej měla nízká kombinovaná spotřeba 4,6 l/100 km (dosáhli jsme 5,2 l/100 km) a emise CO2 122 g/km, jež hrají v západní Evropě (a brzy i u nás) důležitou roli z hlediska fleetových limitů, respektive daní. Značka Hyundai nezastírá, že by se typem i40 ráda prosadila právě v oblasti firemních flotil.

Nový zážehový dvoulitr řady Nu sice nabízí špičkových 177 k (130 kW), ty jsou však cítit až ve vysokých otáčkách. S motory spolupracují výhradně přesné šestistupňové manuální převodovky, k oběma silnějším jednotkám lze objednat samočinné. Podvozek se vzpěrami McPherson vpředu a Multi-Linkem vzadu působí jistě a pérování není přehnaně tvrdé, a to ani s velkými koly. Řízení je dostatečně přesné, má příjemně strmý převod a optimálně naladěný elektromechanický posilovač. Hyundai i40 Kombi se na našem trhu nabízí od července ve čtyřech výbavách Classic, Comfort, Style a Premium za ceny 549 990 až 749 990 Kč. Značka se rovněž netají velkými ambicemi s tímto automobilem; již příští rok jich chce totiž v Evropě prodat šedesát tisíc a dostat i40 mezi pět nejžádanějších typů segmentu D.


Zdroj: Automobil 08/11

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY – kapalinou chlazené řadové čtyřválce, zážehové GDI a vznětové CRDi, uložené vpředu napříč; CRDi přeplňované turbodmychadlem; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; 1.6 GDI: 1591 cm3 (o 77 x 85,4 mm); 11,0:1; 99 kW (135 k)/6300 min-1 a 165 N.m/4850 min-1; 2.0 GDI: 1999 cm3 (o 86 x 86 mm); 11,5:1; 130 kW (177 k)/6500 min-1 a 213 N.m/ 4700 min-1; 1.7 CRDi: 1685 cm3 (o 77,2 x 90 mm); 17,0:1; 85 kW (116 k)/4000 min-1 a 260 N.m/1250 – 2750 min-1; 1.7 CRDi: viz výše, ale 100 kW (136 k)/ 4400 min-1 a 325 N.m/2000 – 2500 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ (v pořadí uvedených motorů) – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka (3,769/3,455/3,769/3,615 – 2,045/1,962/2,080/1,794 – 1,370/1,387/1,323/1,542 – 1,071/1,079/0,976/1,176 – 0,839/0,884/0,756/0,974 – 0,703/0,744/0,633/0,829 – Z 3,700/2,909/3,077/ 3,416); stálý převod 4,563/4,533; 5,231/3,929; 4,583/4,063 a 2,955; pro 2.0 GDI/1.7 CRDi 136 na přání samočinná šestistupňová (A) s kapalinovým měničem (4,212/4,639 – 2,637/2,826 – 1,800/1,841 – 1,386/ 1,386 – 1,000/1,000 – 0,772/0,772 – Z 3,385/3,385); stálý převod 3,510/2,885. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkové závěsy Multi-Link; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy vpředu s vnitřním chlazením o 300 mm, vzadu o 284 mm (se 17/18“ koly o 320/300 mm), ABS/EBD/BA, ESP/VSM; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnného účinku, převod 14,1:1, počet otáček mezi krajními polohami 2,88; pneumatiky 205/60 R 16 nebo 215/50 R 17; na přání 225/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2770 mm, rozchod kol 1591/1597 mm; d/š/v 4770/1815/1470 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 553/1719 l; objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí uvedených motorů od 1395/1420/A 1441/1485/ 1495/A 1510 kg, celková 2030/2050/A 2120/2120/ 21210/A 2150 kg; brzděný přívěs do 1300/1500/ A 1500/1500/1800/A 1500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 195/210/ A 200/190/198/A 198 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,6/9,7/A 10,8/12,9/10,6/A 12,0 s; spotřeba paliva EU město 8,0/9,0/A 10,4/5,5/5,5/A 7,2 l/100 km, mimo město 5,4/5,6/A 5,9/4,2/4,3/A 4,8 l/100 km a kombinace 6,4/6,8/A 7,5/4,6/4,6/A 4,7 l/100 km;
emise CO2 149/159/A 176/122/124/A 149 g/km.

Fotogalerie