image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Honda Civic Type R – Okruhový specialista

Petr Hanke 09.07.2019 06:18

Honda Civic Type R

Honda Civic Type R na Masarykově okruhu v Brně ukázala, že z pohledu sportovního okruhové ježdění na trhu neexistuje lepší vůz s pohonem předních kol.

Podobně, jako je tomu například u Alfy Romeo Stelvio QV na jiném místě tohoto vydání Automobilu, také Honda postavila sportovní verzi Civic Type R (viz AR 8/’17 a 2/’18) tak, že se od ostatních variant této typové řady značně liší. V tomto případě možná ještě více, než je tomu i italského SUV. Honda použila speciální motor a převodovku, ale významně přepracovala také podvozek a aerodynamiku. Cílem bylo vytvořit vůz, jenž bude maximálně účinný při jízdě na závodních okruzích, ale přitom zvýšené namáhání, jež tento druh používání provází, vydrží snášet dlouhodobě. 

Přítlačné křídlo je umístěno dostatečně vysoko, aby neomezovalo výhled vzad. Zajímavostí je trojice koncovek výfuku

Základem vozu je tuhá karoserie, pevně spojená se zcela nově navrženým podvozkem. Pro maximální stabilitu došlo ke zvětšení rozchodu předních i zadních kol. Například přední náprava typu MacPherson používá oddělené těhlice a pevné pružicí a tlumicí jednotky. Tímto řešením se dosahuje vhodnějšího nastavení geometrie přední nápravy se zvětšenými odklony a závlekem a současně zmenšeným poloměrem rejdu. Celek také lépe odolává příčným silám a omezuje přenášení hnacích sil motoru do volantu. 

Specifické řešení má rovněž víceprvková zadní náprava, jež taktéž kombinuje zvětšený rozchod kol, větší odklony a současně použití robustnějších ramen, z nichž některá jsou kovaná. Samozřejmostí pro přední i zadní osu je specifická kombinace pružin, aktivních tlumičů a stabilizátorů. 

S propracovaným podvozkem ladí také přeplňovaný zážehový čtyřválec 2,0 litru, jenž z větší části přechází z předchozí generace typu Civic Type R (viz AR 8/’16). Podobně jako podvozek, i pohonná jednotka byla navržena s cílem, aby spolehlivě fungovala i při velké zátěži. Proto má například hlavní vnitřní pohyblivé části kované. Dvojité proměnné časování spolu se systémem proměnného zdvihu výfukových ventilů a elektronicky řízeným obtokovým ventilem turbodmychadla přispívá k extrémně rychlým reakcím čtyřválce na pokyny plynového pedálu. V tomto směru jeho vlastnosti dále zlepšuje lehký jednohmotový setrvačník, stejně jako manuální převodovka s minimalizovanými vnitřními odpory. 

Výsledkem je automobil, jenž své schopnosti na běžných silnicích spíše naznačuje, protože je obtížné najít podmínky, v nichž je možné je využít naplno. Ty jsme našli až na trati Masarykova okruhu v Brně. Na závodní dráze se v nejlepším světle projevila propracovaná a odolná technika. V nejsportovnějším režimu R+, v němž dochází ke zrychlení reakcí motoru a například též ke zvětšení tuhosti tlumičů o 15 %, je Civic Type R na okruhu skvostný. V táhlé zatáčce na konci cílové rovinky svým klidem ukazuje, jak pevnou má karoserii, a současně její spojení s podvozkem. Při brzdění do zatáčky číslo 6 před vjezdem na stadion zase předvede, jak dokáže být stabilní na obrubnících a těsně před stadionem, jak přesně, ochotně, a přitom jistě dokáže přejít z pravé zatáčky do levé. Stadion na svém konci tuto schopnost prověřuje ještě jednou a současně mezi tím také nechá pocítit pečlivé sladění činnosti motoru a samosvorného diferenciálu. Najít to správné množství plynu vzhledem k adhezi je nejen přirozeně snadné, ale také nebývale podmanivé. Schwantzova zatáčka číslo 11 jen dokazuje stabilitu zadní části v situacích, kdy brzdíte až hluboko v zatáčce, a následná „třináctka“ s výjezdem je opět parádní disciplínou poháněcí soustavy. Pochválit je třeba i extrémně přesné a krátké řazení. 

Pozice za volantem i tvar sedadel jsou příkladné. Verze Type R používá pro zvýraznění sportovnosti červenou barvu

Honda Civic Type R dokáže velmi dobře fungovat i na běžných silnicích, samozřejmě s co možná nejlepším povrchem. Primárně je ale vozem postaveným tak, aby poskytl maximum řidičských emocí zejména v situacích, kdy se dostanete k jeho vysoko postaveným limitům. V tomto ohledu patří na samotný vrchol aktuální nabídky vozů s předním pohonem, a to bez ohledu na to, jakou ze tří nabízených verzí výbavy zvolíte. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR 
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový celohliníkový čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V; proměnné časování sacího i výfukového vačkového hřídele, proměnný zdvih sacích ventilů (i-VTEC), elektronické přímé vstřikování; EU6; 1996 cm3 (ø 86,0 x 85,9 mm); 9,8:1; 235 kW (320 k)/6500 min-1 a 400 N.m/2500 – 4500 min-1.

PŘEVODOVKA
Šestistupňová přímo řazená převodovka (3,625 – 2,115 – 1,529 – 1,125 – 0,911 – 0,734 – Z 3,757), stálý převod 4,111. Pohon předních kol, samosvorný diferenciál.

PODVOZEK
Samonosná ocelová pětidveřová pětimístná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými aktivními tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø př./zad. 350/305 mm, vpředu s vnitřním chlazením a pevnými 4pístkovými třmeny Brembo, ABS/EBD, VSA; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod od 11,7 do 14,9, počet otáček volantu mezi rejdy 2,11, stopový průměr otáčení 11,8 m; kola z lehkých slitin; pneumatiky 245/30 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2699 mm, rozchod kol 1599/1593 mm; d/š/v 4557/1877/1434 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 420 – 1209 l; objem palivové nádrže 46 l; hmotnost pohotovostní/celková 1380/1760 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 272 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,7 s; spotřeba paliva NEDC 7,8 l/100 km; emise CO2 193 g/km.

CENA od 949 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Honda Accord Crosstour - Made in USA

Honda City 1.4 - Více stylu

Honda Civic e:HEV – Pohotové přezbrojení

Honda Civic Type R – 100x nic…

Honda e – Moderní retro

Honda FCX - Clarity do série!

Honda FCX Clarity - Na vlastní kůži

Honda HR-V Sport CVT – více emocí

Honda HR-V 1.5 i-MMD – Specialista na město

Honda Jazz – Světový unikát



Emil Frey Select

Toyota Aygo 1,0 VVT-i,CZ,X-playStyle,AT

5 847 km, r. 2019

329.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 RIVOLI E-TENSE 4x4 300k

27 383 km, r. 2022

1.399.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,GR sport

6 535 km, r. 2021

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Čtyři pohony Hyundai Tucson – Diesel, benzín, HEV nebo PHEV?

    Odpovědi na otázku v titulku tohoto článku se při výběru nového neelektrického... >>

  • Audi S8 ohromuje aktivním podvozkem i motorem

    Spolu s třídou S ze Stuttgartu a řadou 7 z Mnichova je Audi A8 tradičně ukázkou... >>

  • Mazda CX-60 míří mezi elitu

    V posledních letech se zdá, že Mazda zažívá doslova revoluci. Příchod... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>


Nejčtenější články

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Mazda CX-60 míří mezi elitu

    V posledních letech se zdá, že Mazda zažívá doslova revoluci. Příchod... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>

  • Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

    Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji... >>

  • 50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

    Pro Subaru je od jeho založení zásadní funkčnost a účelovost. A v duchu tohoto... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |