Ford Kuga - Kinetický crossover

Nový designerský směr, který Ford označuje jako Kinetic Design, vyjadřuje dynamickou formu vozu, jež prý dříve nebyla dostatečně zdůrazněna, přestože evropské automobily této značky vždy patřily k nejlepším v příslušných segmentech, a to pokud jde o jízdní vlastnosti. Kuga je nejnovějším pokračováním kinetického designu, jenž Ford of Europe rozvíjí pod vedením britského šéfdesignera Martina Smitha (59), který v roce 2004 překvapivě přestoupil k Fordu od General Motors (Opel), když předtím dlouhá léta tvořil u Porsche (od 1973) a pro Audi (1977 – 1997). Tvary budoucího sériového typu Kuga naznačil Iosis X Concept na Pařížském autosalonu 2006, který následoval po studiích SAV (Ženeva 2005, předobraz S‑Maxu) a sedanu Iosis (IAA 2005, vize nového Mondea). V případě Kugy však jde o první kompaktní crossover segmentu C, jenž je nejen vstupem mezi tyto automobily lehce terénního charakteru se zvýšeným těžištěm, ale podle Smitha také ukázkou flexibility kinetického designu, nabízející více dynamiky ve srovnání s klasickým SUV.

 

V lednu 2005 se zrodily první náčrty připravované novinky, během tří měsíců byl hotov model a se studií Iosis X přesvědčil tým Martina Smitha vedení Ford of Europe, aby nový crossover zahrnulo do plánu rozšíření sériové produkce. Tak se i stalo, sériový vůz se představil na IAA 2007 ve Frankfurtu, 26. února 2008 se v německém Saarlouisu rozběhla výroba s letošní kapacitou 45 tisíc vozů, která příští rok vzroste na 65 tisíc. Rychlý náběh výroby umožnilo využití podvozkové architektury C1, která je společná nejen automobilům Ford Focus/C‑Max, ale např. také koncernovým typům Mazda 3 a Volvo S40, samozřejmě příslušně upravené.

 

Základem však zůstává vyspělá koncepce závěsů kol, vzadu s osvědčeným listovým podélným ramenem Control Blade a nesoustřednými jednotkami vinutá pružina/tlumič, i přesné hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem. Jízdní vlastnosti ve srovnání s Focusem ovšem ovlivňuje vyšší poloha těžiště (světlá výška 188 mm u nezatíženého vozu). Při novinářském představení během dešťů a záplav na španělském jihu v okolí Jerez de la Frontera jsme uvítali nejen trvalý pohon všech kol Intelligent AWD ­System s mezinápravovou spojkou Haldex (rozdělení od 100:0 do 50:50 % vpředu/vzadu), který pracuje samočinně a nevyžaduje žádnou obsluhu, ale také schopnost brodění až do hloubky 450 mm. Vedle sériových kol 17“ jsou pro některé trhy k dispozici 16“ (výbava Trend), ale na přání můžete mít i 18“ (také run flat) a dokonce 19“.

 

Ford Kuga se dodává ve dvou stupních výbavy Trend a Titanium, s trvalým pohonem všech kol AWD nebo v levnějším provedení FWD pouze s pohonem předních kol (plán asi 30 % produkce), přičemž při uvedení na trh byl k dispozici pouze osvědčený vznětový motor Duratorq 2.0 TDCi o výkonu 100 kW (136 k) ve spojení se šestistupňovou manuální převodovkou. Ještě letos se však objeví rovněž zážehový řadový pětiválec Duratec 2,5 l/147 kW (200 k) pro špičkovou verzi Kuga a pro tuto pohonnou jednotku se počítá jak s mechanickou sportovní převodovkou, tak se samočinnou Powershift. Všechny modely mají standardně nejen už obvyklé ABS/EBD s brzdovým asistentem, ale také elektronický stabilizační program ESP, ochranu proti převrácení ARM a stabilizaci přívěsu TSA. Zadní výklopné víko lze otevírat dvěma způsoby (celé Liftgate nebo jen okno Miniliftgate), v pětimístném interiéru jsou sedadla uložena poněkud výše než ve Focusu a zadní opěradlo dělené v poměru 60:40 % zvětšuje objem zavazadlového prostoru ze 360 až na 1355 litrů (se soupravou na opravu pneu místo náhradního kola se objem ještě zvýší).

 

Prodej Fordu Kuga (jméno vzniklo přepisem z tradičního Cougara) na českém trhu právě začíná. Nejlevnější je provedení Trend FWD za 799 990 Kč, ale i to nabízí ESP, šest airbagů, bezzátkový uzávěr nádrže Easy Fuel, klimatizaci, elektricky ovládaná boční okenní skla, dělené zadní víko a systém spouštění motoru tlačítkem Ford Power; zatímco Titanium FWD s koly z lehké slitiny a automatickou klimatizací je za 864 990 Kč (verze AWD za 914 990 Kč). Zajímavou příplatkovou výbavou je například skleněná panoramatická střecha. Podle sdělení Oty Sedláčka, prodejního a marketingového ředitele dovozce Ford Motor Company, s.r.o., se sídlem v Praze, počítají s ročním odbytem 200 vozů Kuga na tuzemském trhu.


Zdroj: Automobil 07/08


STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – vznětový řadový čtyřválec 2.0 Duratorq TDCi, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; 1997 cm3 (ø 85 x 88 mm), 18,3:1, 100 kW (136 k)/4000 min‑1, 320 N.m/2000 min‑1 (overboost 340 N.m); DOHC 4V, přímé vstřikování paliva common rail, EGR, DPF; EU4; elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 80 A.h, alternátor 120 A (na přání 150 A).
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka Getrag Ford Durashift MMT6 (3,583 – 1,952 – 1,241 – 0,868 – 0,673 – 0,564 – Z 3,640); stálý převod 4,533 (I až IV) a 3,238 (V, VI, Z); pohon předních kol (FWD) nebo trvalý pohon všech kol Intelligent AWD System s elektronicky řízenou mezinápravovou spojkou Haldex (AWD).
PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkový závěs s příčnými a podélnými rameny (Control Blade); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; dvouokruhové brzdy s podtlakovým posilovačem, kotoučové ø 300 x 25/300 x 11 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP, ARM, TSA; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem EHPAS (2,7 otáčky na plný rejd); pneumatiky 235/55 R 17 (Trend, Titanium) nebo 215/70 R 16 (pouze Trend).
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2690 mm, rozchod kol 1574/1584 nebo 1580/1590 mm; d/š/v 4443/1842/1677 (s nosičem 1710) mm; nájezdové úhly vpředu/vzadu 21°/25°, přechodový úhel 14,5°; součinitel odporu vzduchu cx = 0,379; objem zavazadlového prostoru 360/1355 l, resp. 410/1405 l bez náhradního kola; objem palivové nádrže 58 l; pohotovostní hmotnost FWD/AWD (bez řidiče) 1498/1538 kg, celková 2060/2130 kg; hmotnost brzděného přívěsu do 2000/2100 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; v závorce AWD) – největší rychlost 182 (180) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,6 (10,7) s; stoupavost 22° (33°); spotřeba paliva EU 8,0/5,3/6,3 (8,1/5,4/6,4) l/100 km; emise CO2 165 (169) g/km.