image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Ford Focus RS - Nejrychlejší

Petr Hanke 10.06.2009 18:41

Svezli jsme se 29878


29887Výrazně sportovní Ford Focus RS je díky propracované technice jedním z nejrychlejších vozů s předním pohonem. Na za­táčkovitých silnicích to platí dvojnásob.

 

Tradice zavazuje. Přesně to platí i pro nejnovější produkt Fordu, který má ve svém názvu dvojici písmen RS. Jde o speciální a výrazně sportovní provedení modelu Focus, které vstupuje na evropské trhy letos na jaře. První jízdní dojmy získané při příležitosti mezinárodní novinářské prezentace na horských silnicích nad francouzským Nice byly zcela mimořádnou zkušeností. Ford Focus RS s výkonem 224 kW (304 k), který přenáší pouze na přední kola, v dobrém smyslu tohoto slova překvapil. Doslova fascinující byla nejen ovladatelnost, ale také stabilita jeho projevu a zejména extrémní trakce předních kol. Skvěle naladěný podvozek zajistil vynikající sžití s automobilem, jež umožnilo maximálně využít jeho schopností. Velmi překvapivá byla skutečnost, že Focus RS i přes přední pohon dokázal na suchém povrchu účinně přenést velký točivý moment 440 N.m, jehož dosahuje mezi 2300 a 4500 min-1. Automobil se velmi citlivě ovládá a vyznačuje se velmi rychlými reakcemi na pohyby volantu i plynového pedálu. Je s podivem, že Focus RS přitom nepůsobí jakkoliv neklidně nebo příliš horlivě, což je občas možné pozorovat například u sportovně laděných italských vozů. Právě vynikající sladění všech jednotlivých částí Focusu RS je hlavní příčinou tak podmanivého jízdního projevu.

Co tedy po technické stránce stojí za přednostmi Focusu RS a vysokými rychlostmi, kterých je schopen dosahovat? Zdrojem síly je zcela přepracovaný přeplňovaný pětiválec 2,5 l, dobře známý například z Focusu ST, jenž má ale nové písty, jiné kované ojnice a rozvodový mechanismus s odlišnými vačkami. Zcela nové je také turbodmychadlo Borg-Warner K16, které dodává nadstandardní plnicí tlak až 1,4 baru (u Focusu ST 0,7 baru). Relativně velké turbodmychadlo způsobuje zejména v nižších otáčkách citlivý turboefekt, tedy prodlevu mezi dodáním výkonu a sešlápnutím plynového pedálu. Ve vysokých otáčkách, a tedy i při sportovní jízdě, však není tento efekt příliš rušivý. Naopak v těchto okamžicích dokáže motor se svým enormním zátahem vyvolat opravdové jízdní potěšení. Motor s podobnými parametry se předvedl již před šesti lety ve Volvu S60 R jako pětiválec se stejným blokem a výkonem 221 kW (300 k); ve Focusu RS jde ale o zcela nový vývoj tohoto pětiválce s využitím nejnovějších technologií.

02fordTajemství jízdního projevu Focusu RS spočívá především v jeho podvozku. Ten má samozřejmě kvalitní základ ve standardních modelech Focus, jež se vyznačují například vynikající víceprvkovou zadní nápravou. Ford se ale důkladně zabýval konstrukcí přední nápravy, která musí účinně přenést velký výkon motoru na silnici. Úkolem bylo navrhnout zavěšení, jež nebude vyžadovat zásahy do nosné struktury vozu, ale současně účinně omezí nepříjemný přenos hnacích sil do řízení. Ford proto použil modifikovanou konstrukci nápravy typu McPherson. Tato vzpěra integrující funkci odpružení a tlumení je nyní umístěna pevně a spojena se spodním příčným ramenem; samotné kolo je uchyceno na zvětšené těhlici. Toto řešení umožnilo posunout osu otáčení kola, a tím se podařilo účinně omezit přenos hnacích sil do řízení a také současně zajistit, že závlek kola je takřka v celém rozsahu odpružení konstantní. Jistě není bez zajímavosti, že podobné řešení používá i Renault Sport na svých sportovních modelech Mégane RS a Clio RS. Nadstandardní trakční schopnosti zajišťuje také samosvorný mechanický planetový diferenciál Quaife, jenž má ve svém soukolí ve srovnání s řešením první generace Focus RS šest místo pěti planet.

Právě v porovnání s předchozí generací Focus RS tahá nové provedení méně do volantu a řízení je tak snazší, i když samozřejmě vliv 440 N.m nelze ve volantu zcela potlačit. Zajímavou jízdní zkušeností je například plné přidání plynu uprostřed zatáčky. Focus RS ani v těchto situacích takřka nezná, co je to nedotáčivost. Na rozdíl od zvyklostí u vozů s předním pohonem, jež v takových případech mají tendenci opustit zatáčku ve směru tečny, Focus RS stále zatáčí do směru určeného volantem, což je velmi vhodná vlastnost. Díky tomuto projevu se k limitním situacím pro radost z jízdy dokáže, na rozdíl od podobně výkonného vozu se zadním pohonem, dostat i méně zkušený řidič.

04fordVe srovnání s modelem Focus ST byla zvýšena tuhost pružin o 40 %, zesíleny stabilizátory na průměry 24 mm a snížena světlá výška vozu o 20 mm. Došlo také ke zvětšení rozchodu předních kol o 40 mm. Upraveno bylo řízení s elektrohydraulickým posilovačem, jež má zmenšený převod na 13,2:1. Ford Focus RS je výjimečným vozem skupiny tzv. ostrých hatchbacků, pro něž se v britské terminologii užívá označení hot-hatch. Jde o nepřehlédnutelný vůz, který potěší také skořepinovými a výrazně tvarovanými sedadly Recaro (bohužel bez možnosti výškového nastavování). Zkušenosti v okolí průsmyku Col de Vence ukázaly, že právě tento automobil je dnes rychlejší a samozřejmě za sucha zábavnější, než všechny ostatní sportovně orientované typy se stejným druhem karoserie.


Zdroj: Automobil 05/09
Autor: Petr Hanke

 

MOTOR kapalinou chlazený zážehový řadový pětiválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; blok a hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, proměnné časování Ti-VCT (sání i výfuk); elektronické vícebodové vstřikování paliva Bosch ME 9.0; EU4; 2522 cm3 (  83,0 x 93,2 mm); 8,5:1; 224 kW (305 k)/6500 min-1, 440 N.m/2300 – 4500 min-1; max. 6500 min-1 (dočasně 7050 min-1 po dobu 3 s).
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ jednokotoučová suchá spojka  240 mm, šestistupňová přímo řazená převodovka (3,385 – 2,050 – 1,433 – 1,088 – 0,868 – 0,700 – Z 3,231); stálý převod nápravy 4,0; samosvorný mechanický diferenciál Quaife Automatic Torque Biasing (ATB); pohon předních kol.
PODVOZEK samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu modifikované vzpěry McPherson a patentovaný systém Ford Revo Knuckle s pevným uchycením ke stabilizátoru, vzadu víceprvkový závěs s příčnými a podélnými rameny (control blade); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor  24/24 mm; kotoučové brzdy s podtlakovým posilovačem, vpředu  336 x 30 mm s vnitřním chlazením, vzadu  302 x 11 mm, ABS/EBD; ESP; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem, 2,32 otáčky volantu na plný rejd, převod 13,2:1; litá kola 8,5 x 19; pneumatiky 235/35 R 19, Continental ContiSportContact 3.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2640 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1586/1587 mm; d/š/v 4402/1842/1497 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,38; objem zavazadlového prostoru 385 l; objem palivové nádrže 62 l; provozní/největší přípustná hmotnost 1468/1860 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 263 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,9 s; spotřeba paliva EU 13,4/7,0/9,4 l/100 km; emise CO2 225 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

FORD B-MAX 1.0 ECOBOOST – POSLEDNÍ MOHYKÁN

Ford C-MAX 2011 - Skvělý předvoj

FORD EXPEDITION 2017 (U324) – VELITEL EXPEDICE

Ford Fiesta ST vs. Hyundai i20 N – Rozumíte legraci?

Ford Flex - Nižší a lehčí

Ford Focus - První dotyk

FORD FOCUS RS EDITION – Další samosvor

Ford Focus RS - Sportovní tradice

FORD FOCUS ST – ZKROCENÝ MUSTANG

Ford Focus 2011 - Světový automobil



Emil Frey Select

Kia Sportage 2.0 CRDi 136kW STYLE 4x4

97 564 km, r. 2018

579.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 2.0 BlueHDi 180k AT EXECUTIVE

128 821 km, r. 2018

749.900,- Kč

Toyota Aygo 1,0 VVT-i,CZ,1Maj,X-Play

80 397 km, r. 2019

319.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Hyundai Ioniq 5 2023 – Zlepšování

    Automobilka Hyundai svůj klíčový typ Ioniq 5 vylepšuje průběžně. Nyní ohlásila... >>

  • Ineos Grenadier – Nezmar přichází

    Nové jméno na automobilovém trhu v podobě Ineosu Grenadier se definitivně stalo... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |