image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Ford Focus RS - Nejrychlejší

Petr Hanke 10.06.2009 18:41

Svezli jsme se 29878


29887Výrazně sportovní Ford Focus RS je díky propracované technice jedním z nejrychlejších vozů s předním pohonem. Na za­táčkovitých silnicích to platí dvojnásob.

 

Tradice zavazuje. Přesně to platí i pro nejnovější produkt Fordu, který má ve svém názvu dvojici písmen RS. Jde o speciální a výrazně sportovní provedení modelu Focus, které vstupuje na evropské trhy letos na jaře. První jízdní dojmy získané při příležitosti mezinárodní novinářské prezentace na horských silnicích nad francouzským Nice byly zcela mimořádnou zkušeností. Ford Focus RS s výkonem 224 kW (304 k), který přenáší pouze na přední kola, v dobrém smyslu tohoto slova překvapil. Doslova fascinující byla nejen ovladatelnost, ale také stabilita jeho projevu a zejména extrémní trakce předních kol. Skvěle naladěný podvozek zajistil vynikající sžití s automobilem, jež umožnilo maximálně využít jeho schopností. Velmi překvapivá byla skutečnost, že Focus RS i přes přední pohon dokázal na suchém povrchu účinně přenést velký točivý moment 440 N.m, jehož dosahuje mezi 2300 a 4500 min-1. Automobil se velmi citlivě ovládá a vyznačuje se velmi rychlými reakcemi na pohyby volantu i plynového pedálu. Je s podivem, že Focus RS přitom nepůsobí jakkoliv neklidně nebo příliš horlivě, což je občas možné pozorovat například u sportovně laděných italských vozů. Právě vynikající sladění všech jednotlivých částí Focusu RS je hlavní příčinou tak podmanivého jízdního projevu.

Co tedy po technické stránce stojí za přednostmi Focusu RS a vysokými rychlostmi, kterých je schopen dosahovat? Zdrojem síly je zcela přepracovaný přeplňovaný pětiválec 2,5 l, dobře známý například z Focusu ST, jenž má ale nové písty, jiné kované ojnice a rozvodový mechanismus s odlišnými vačkami. Zcela nové je také turbodmychadlo Borg-Warner K16, které dodává nadstandardní plnicí tlak až 1,4 baru (u Focusu ST 0,7 baru). Relativně velké turbodmychadlo způsobuje zejména v nižších otáčkách citlivý turboefekt, tedy prodlevu mezi dodáním výkonu a sešlápnutím plynového pedálu. Ve vysokých otáčkách, a tedy i při sportovní jízdě, však není tento efekt příliš rušivý. Naopak v těchto okamžicích dokáže motor se svým enormním zátahem vyvolat opravdové jízdní potěšení. Motor s podobnými parametry se předvedl již před šesti lety ve Volvu S60 R jako pětiválec se stejným blokem a výkonem 221 kW (300 k); ve Focusu RS jde ale o zcela nový vývoj tohoto pětiválce s využitím nejnovějších technologií.

02fordTajemství jízdního projevu Focusu RS spočívá především v jeho podvozku. Ten má samozřejmě kvalitní základ ve standardních modelech Focus, jež se vyznačují například vynikající víceprvkovou zadní nápravou. Ford se ale důkladně zabýval konstrukcí přední nápravy, která musí účinně přenést velký výkon motoru na silnici. Úkolem bylo navrhnout zavěšení, jež nebude vyžadovat zásahy do nosné struktury vozu, ale současně účinně omezí nepříjemný přenos hnacích sil do řízení. Ford proto použil modifikovanou konstrukci nápravy typu McPherson. Tato vzpěra integrující funkci odpružení a tlumení je nyní umístěna pevně a spojena se spodním příčným ramenem; samotné kolo je uchyceno na zvětšené těhlici. Toto řešení umožnilo posunout osu otáčení kola, a tím se podařilo účinně omezit přenos hnacích sil do řízení a také současně zajistit, že závlek kola je takřka v celém rozsahu odpružení konstantní. Jistě není bez zajímavosti, že podobné řešení používá i Renault Sport na svých sportovních modelech Mégane RS a Clio RS. Nadstandardní trakční schopnosti zajišťuje také samosvorný mechanický planetový diferenciál Quaife, jenž má ve svém soukolí ve srovnání s řešením první generace Focus RS šest místo pěti planet.

Právě v porovnání s předchozí generací Focus RS tahá nové provedení méně do volantu a řízení je tak snazší, i když samozřejmě vliv 440 N.m nelze ve volantu zcela potlačit. Zajímavou jízdní zkušeností je například plné přidání plynu uprostřed zatáčky. Focus RS ani v těchto situacích takřka nezná, co je to nedotáčivost. Na rozdíl od zvyklostí u vozů s předním pohonem, jež v takových případech mají tendenci opustit zatáčku ve směru tečny, Focus RS stále zatáčí do směru určeného volantem, což je velmi vhodná vlastnost. Díky tomuto projevu se k limitním situacím pro radost z jízdy dokáže, na rozdíl od podobně výkonného vozu se zadním pohonem, dostat i méně zkušený řidič.

04fordVe srovnání s modelem Focus ST byla zvýšena tuhost pružin o 40 %, zesíleny stabilizátory na průměry 24 mm a snížena světlá výška vozu o 20 mm. Došlo také ke zvětšení rozchodu předních kol o 40 mm. Upraveno bylo řízení s elektrohydraulickým posilovačem, jež má zmenšený převod na 13,2:1. Ford Focus RS je výjimečným vozem skupiny tzv. ostrých hatchbacků, pro něž se v britské terminologii užívá označení hot-hatch. Jde o nepřehlédnutelný vůz, který potěší také skořepinovými a výrazně tvarovanými sedadly Recaro (bohužel bez možnosti výškového nastavování). Zkušenosti v okolí průsmyku Col de Vence ukázaly, že právě tento automobil je dnes rychlejší a samozřejmě za sucha zábavnější, než všechny ostatní sportovně orientované typy se stejným druhem karoserie.


Zdroj: Automobil 05/09
Autor: Petr Hanke

 

MOTOR kapalinou chlazený zážehový řadový pětiválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; blok a hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, proměnné časování Ti-VCT (sání i výfuk); elektronické vícebodové vstřikování paliva Bosch ME 9.0; EU4; 2522 cm3 (  83,0 x 93,2 mm); 8,5:1; 224 kW (305 k)/6500 min-1, 440 N.m/2300 – 4500 min-1; max. 6500 min-1 (dočasně 7050 min-1 po dobu 3 s).
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ jednokotoučová suchá spojka  240 mm, šestistupňová přímo řazená převodovka (3,385 – 2,050 – 1,433 – 1,088 – 0,868 – 0,700 – Z 3,231); stálý převod nápravy 4,0; samosvorný mechanický diferenciál Quaife Automatic Torque Biasing (ATB); pohon předních kol.
PODVOZEK samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu modifikované vzpěry McPherson a patentovaný systém Ford Revo Knuckle s pevným uchycením ke stabilizátoru, vzadu víceprvkový závěs s příčnými a podélnými rameny (control blade); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor  24/24 mm; kotoučové brzdy s podtlakovým posilovačem, vpředu  336 x 30 mm s vnitřním chlazením, vzadu  302 x 11 mm, ABS/EBD; ESP; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem, 2,32 otáčky volantu na plný rejd, převod 13,2:1; litá kola 8,5 x 19; pneumatiky 235/35 R 19, Continental ContiSportContact 3.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2640 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1586/1587 mm; d/š/v 4402/1842/1497 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,38; objem zavazadlového prostoru 385 l; objem palivové nádrže 62 l; provozní/největší přípustná hmotnost 1468/1860 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 263 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,9 s; spotřeba paliva EU 13,4/7,0/9,4 l/100 km; emise CO2 225 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Ford C-MAX 2011 - Skvělý předvoj

Ford Fiesta ST-Line X Powershift – Důvěryhodný čipera

Ford Flex - Nižší a lehčí

Ford Focus - První dotyk

Ford Focus RS - Sportovní tradice

FORD FOCUS ST – ZKROCENÝ MUSTANG

Ford Focus 2011 - Světový automobil

Ford F-150 SVT Raptor - Stíhačka do terénu

Ford Ka 2009 - Kinetic KA

Ford Kuga – Potřetí a jinak



Emil Frey Select

Toyota Aygo 1,0 VVT-i,CZ,X-playStyle,AT

5 847 km, r. 2019

329.900,- Kč

Peugeot 5008 2.0 BHDi 180k AT8 GT, 7.MÍST

136 605 km, r. 2018

679.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1,5 BlueHDI,CZ,1Maj,FEEL,NAVI

83 013 km, r. 2019

549.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Audi S8 ohromuje aktivním podvozkem i motorem

    Spolu s třídou S ze Stuttgartu a řadou 7 z Mnichova je Audi A8 tradičně ukázkou... >>

  • Mazda CX-60 míří mezi elitu

    V posledních letech se zdá, že Mazda zažívá doslova revoluci. Příchod... >>

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>


Nejčtenější články

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>

  • Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

    Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji... >>

  • 50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

    Pro Subaru je od jeho založení zásadní funkčnost a účelovost. A v duchu tohoto... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |