Ford Focus RS - Nejrychlejší

Výrazně sportovní Ford Focus RS je díky propracované technice jedním z nejrychlejších vozů s předním pohonem. Na za­táčkovitých silnicích to platí dvojnásob.

Tradice zavazuje. Přesně to platí i pro nejnovější produkt Fordu, který má ve svém názvu dvojici písmen RS. Jde o speciální a výrazně sportovní provedení modelu Focus, které vstupuje na evropské trhy letos na jaře. První jízdní dojmy získané při příležitosti mezinárodní novinářské prezentace na horských silnicích nad francouzským Nice byly zcela mimořádnou zkušeností. Ford Focus RS s výkonem 224 kW (304 k), který přenáší pouze na přední kola, v dobrém smyslu tohoto slova překvapil. Doslova fascinující byla nejen ovladatelnost, ale také stabilita jeho projevu a zejména extrémní trakce předních kol. Skvěle naladěný podvozek zajistil vynikající sžití s automobilem, jež umožnilo maximálně využít jeho schopností. Velmi překvapivá byla skutečnost, že Focus RS i přes přední pohon dokázal na suchém povrchu účinně přenést velký točivý moment 440 N.m, jehož dosahuje mezi 2300 a 4500 min-1. Automobil se velmi citlivě ovládá a vyznačuje se velmi rychlými reakcemi na pohyby volantu i plynového pedálu. Je s podivem, že Focus RS přitom nepůsobí jakkoliv neklidně nebo příliš horlivě, což je občas možné pozorovat například u sportovně laděných italských vozů. Právě vynikající sladění všech jednotlivých částí Focusu RS je hlavní příčinou tak podmanivého jízdního projevu.

Co tedy po technické stránce stojí za přednostmi Focusu RS a vysokými rychlostmi, kterých je schopen dosahovat? Zdrojem síly je zcela přepracovaný přeplňovaný pětiválec 2,5 l, dobře známý například z Focusu ST, jenž má ale nové písty, jiné kované ojnice a rozvodový mechanismus s odlišnými vačkami. Zcela nové je také turbodmychadlo Borg-Warner K16, které dodává nadstandardní plnicí tlak až 1,4 baru (u Focusu ST 0,7 baru). Relativně velké turbodmychadlo způsobuje zejména v nižších otáčkách citlivý turboefekt, tedy prodlevu mezi dodáním výkonu a sešlápnutím plynového pedálu. Ve vysokých otáčkách, a tedy i při sportovní jízdě, však není tento efekt příliš rušivý. Naopak v těchto okamžicích dokáže motor se svým enormním zátahem vyvolat opravdové jízdní potěšení. Motor s podobnými parametry se předvedl již před šesti lety ve Volvu S60 R jako pětiválec se stejným blokem a výkonem 221 kW (300 k); ve Focusu RS jde ale o zcela nový vývoj tohoto pětiválce s využitím nejnovějších technologií.

Tajemství jízdního projevu Focusu RS spočívá především v jeho podvozku. Ten má samozřejmě kvalitní základ ve standardních modelech Focus, jež se vyznačují například vynikající víceprvkovou zadní nápravou. Ford se ale důkladně zabýval konstrukcí přední nápravy, která musí účinně přenést velký výkon motoru na silnici. Úkolem bylo navrhnout zavěšení, jež nebude vyžadovat zásahy do nosné struktury vozu, ale současně účinně omezí nepříjemný přenos hnacích sil do řízení. Ford proto použil modifikovanou konstrukci nápravy typu McPherson. Tato vzpěra integrující funkci odpružení a tlumení je nyní umístěna pevně a spojena se spodním příčným ramenem; samotné kolo je uchyceno na zvětšené těhlici. Toto řešení umožnilo posunout osu otáčení kola, a tím se podařilo účinně omezit přenos hnacích sil do řízení a také současně zajistit, že závlek kola je takřka v celém rozsahu odpružení konstantní. Jistě není bez zajímavosti, že podobné řešení používá i Renault Sport na svých sportovních modelech Mégane RS a Clio RS. Nadstandardní trakční schopnosti zajišťuje také samosvorný mechanický planetový diferenciál Quaife, jenž má ve svém soukolí ve srovnání s řešením první generace Focus RS šest místo pěti planet.

Právě v porovnání s předchozí generací Focus RS tahá nové provedení méně do volantu a řízení je tak snazší, i když samozřejmě vliv 440 N.m nelze ve volantu zcela potlačit. Zajímavou jízdní zkušeností je například plné přidání plynu uprostřed zatáčky. Focus RS ani v těchto situacích takřka nezná, co je to nedotáčivost. Na rozdíl od zvyklostí u vozů s předním pohonem, jež v takových případech mají tendenci opustit zatáčku ve směru tečny, Focus RS stále zatáčí do směru určeného volantem, což je velmi vhodná vlastnost. Díky tomuto projevu se k limitním situacím pro radost z jízdy dokáže, na rozdíl od podobně výkonného vozu se zadním pohonem, dostat i méně zkušený řidič.

Ve srovnání s modelem Focus ST byla zvýšena tuhost pružin o 40 %, zesíleny stabilizátory na průměry 24 mm a snížena světlá výška vozu o 20 mm. Došlo také ke zvětšení rozchodu předních kol o 40 mm. Upraveno bylo řízení s elektrohydraulickým posilovačem, jež má zmenšený převod na 13,2:1. Ford Focus RS je výjimečným vozem skupiny tzv. ostrých hatchbacků, pro něž se v britské terminologii užívá označení hot-hatch. Jde o nepřehlédnutelný vůz, který potěší také skořepinovými a výrazně tvarovanými sedadly Recaro (bohužel bez možnosti výškového nastavování). Zkušenosti v okolí průsmyku Col de Vence ukázaly, že právě tento automobil je dnes rychlejší a samozřejmě za sucha zábavnější, než všechny ostatní sportovně orientované typy se stejným druhem karoserie.


Zdroj: Automobil 05/09
Autor: Petr Hanke

Fotogalerie