Ford Escape Hybrid - Lék proti žízni

Ford Escape Hybrid se velmi úspěšně prodává od léta 2004 (představen byl v dubnu 2003 na autosalonu v New Yorku), přičemž Ford by plánovanou výrobu 20 tisíc kusů v prvním roce rád navýšil, ale zabránila mu v tom nedostatečná výrobní kapacita dodavatele sady baterií. Ford Escape Hybrid byl prvním SUV na severoamerickém trhu s plně hybridní pohonnou soustavou, která podle okolností volí nejvhodnější způsob pohonu, ať je to pouze elektrický pohon (do 40 km/h), pohon samotným spalovacím motorem nebo kombinace obou. Konstrukce i funkce hybridní pohonné soustavy, na jejímž vývoji spolupracoval Ford s Volvem a japonským dodavatelem Aisin AW, se velmi podobá Toyotě Prius.

Základem je zážehový čtyřválec Duratec 23 z Fordovy rodiny globálních čtyřválců, upravený na Atkinsonův cyklus pro zvýšení účinnosti motoru o 4 %. Jeho nevýhodu malého točivého momentu při nízkých otáčkách odstraňuje v hybridní pohonné soustavě trakční elektromotor, který dosahuje maxima točivého momentu již od nulových otáček.

Atkinsonův cyklus se od Ottova čtyřdobého cyklu odlišuje pozdním uzavřením sacích ventilů, což snižuje hydraulické ztráty při sání. Sací ventily totiž zůstávají po určitou dobu otevřené ještě poté, co píst začne stoupat z dolní úvrati, takže část směsi je vytlačena zpět do sacího traktu. Expanzní pracovní zdvih tak trvá déle než efektivní sací zdvih.

Takto upravený motor dosahuje největšího výkonu 99 kW (133 k)/6000 min^-1 a největšího točivého momentu 168 N.m/4250 min^-1, zatímco klasické provedení motoru Duratec 23 v základních modelech Escape (v Evropě Ford Maverick) dosahuje výkonu 114 kW (153 k)/5800 min^-1 a točivého momentu 206 N.m/4250 min^-1. Spalovací motor vozu Escape Hybrid se však spoléhá na podporu střídavého synchronního elektromotoru s permanentním magnetem, který poskytuje největší výkon 70 kW/3000 až 5000 min^-1 a neudaný největší točivý moment od nulových otáček. Největší kombinovaný výkon hybridní pohonné soustavy je 115 kW/ /157 k.

Elektromotor je napájen sadou článků NiMH o celkovém napětí 330 V, uloženou v podlaze zavazadlového prostoru. Aby mohly tyto elektrické články spolehlivě pracovat v širokém rozpětí teplot od -40 °C do +50 °C, jsou vybaveny elektrickým vyhříváním a chlazením s nuceným větráním, jehož výdech je na levém boku vozu ve střešním sloupku D, což je jeden z mála vnějších rozpoznávacích znaků hybridního Escape. K napájení běžné elektrické sítě vozu slouží konvenční akumulátor 12 V.

Součástí hybridní pohonné soustavy je plynulá převodovka eCVT s planetovým soukolím a integrovaný spouštěč/generátor o výkonu 28 kW, který slouží k dobíjení sady akumulátorů NiMH a ke spouštění vypnutého spalovacího motoru (netrvá ani 400 ms). V hustém městském provozu může být motor vypnut po velmi dlouhou dobu, což významně snižuje spotřebu paliva i emise. V americkém městském režimu EPA dosahuje Escape Hybrid spotřeby jen 6,5 l/100 km, neboť 40 % doby celého testu je spalovací motor vypnutý. Proto nepřekvapí, že spotřeba při jízdě na dálnici je větší (7,6 l/100 km). Ford ponechal kompresor klimatizace poháněný řemenem od motoru, takže při vypnutí motoru se klimatizace vypne. Při nastavení na maximální výkon klimatizace nebo odmrazování se motor, a tím ani klimatizace, nevypíná. Escape Hybrid splňuje nejpřísnější emisní normy SULEV II (Super Ultra Low Emissions Vehicle) a AT-PZEV (Advanced Technology Partial Zero Emissions Vehicle).

V porovnání s automobily z konce 60. let, ještě bez emisních systémů, snižuje Escape Hybrid průměrný objem vypouštěných emisí o 99,4 %. Norma SULEV předepisuje mezní hodnoty emisí na ujetou míli následovně: 0,01 g HC; 0,02 g NOx a 1g CO. Musí být zaručeno, že vyrobený automobil bude plnit tento předpis i po deseti letech a ujetí 193 tisíc km. Norma AT-PZEV předepisuje stejné hodnoty, ale je přísnější v tom, že vyžaduje jejich plnění i po ujetí 240 tisíc km.

Pro zajímavost: typické americké vozy konce 60. let vypouštěly na ujetou míli do ovzduší 84 g CO, 11 g HC a 4 g NOx. K tomu se navíc každou hodinu odpařilo z nádrže 47 g benzinu (dnes jsou tyto emise takřka nulové). Ford Escape Hybrid se vyrábí jak s pohonem pouze předních kol, tak všech kol. Trvalý pohon všech kol Intelligent 4WD System je vybaven elektronicky řízenou spojkou, která v případě potřeby připojuje pohon zadních kol. Od běžných Escapů se hybridní vůz neodlišuje pouze poháněcí soustavou. Hydraulický posilovač hřebenového řízení byl nahrazen elektrickým a nová je i brzdová soustava, jejíž elektrohydraulický okruh je ovládán by-wire.

Ford poskytuje na vůz běžnou záruku po dobu tří let s omezením 58 tisíc km, ale pro hybridní poháněcí soustavu včetně sady baterií platí záruka prodloužená na osm let, resp. 160 tisíc km. Escape Hybrid je však se základními cenami 27515 USD (FWD) a 29140 USD (4WD) o více než tři tisíce dolarů dražší než šestiválcové verze s porovnatelnou výbavou. Od letošního podzimu se prodává i sesterský Mercury Mariner Hybrid, ten však pouze s pohonem všech kol a bohatší základní výbavou. V modelovém roce 2007 je pak doplní poslední z trojčat, Mazda Tribute Hybrid.

Ford Escape Hybrid - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY

hybridní pohonná soustava se spalovacím motorem (Atkinsonův cyklus) a elektromotorem; kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec Duratec 23, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; hliníková hlava a blok válců; elektronické vícebodové sekvenční vstřikování; 2261 cm³ (o/ 87,5 x 94,0 mm), efektivní kompresní poměr v Atkinsonově cyklu 4,0 až 12,3:1, 99 kW (133 k)/6000 min^-1, 168 N.m/4250 min^-1; bezolovnatý benzin o.č. 87; střídavý synchronní elektromotor s permanentním magnetem, max. 330V; 70 kW/3000 až 5000 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

elektronicky řízená plynulá převodovka eCVT s planetovým soukolím, spojujícím spalovací motor a trakční elektromotor. Stálý převod 3,04. Pohon předních nebo všech kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvková náprava s podélnými a příčnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčný zkrutný stabilizátor vpředu o/ 20 mm; provozní brzdy elektrohydraulické s ovládáním by-wire, kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, o/ vpředu/vzadu 302/302 mm, ABS, BA, integrovaná elektrická regenerativní brzdová soustava; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 3,3 otáčky mezi rejdy, převod 17,9, stopový průměr otáčení 11,5 m; pneumatiky 235/70 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2621 mm, rozchod kol 1552/1534 mm; d/š/v 4442/ /1781/1775 mm; cx = 0,40, A = 2,68 m²; objem zavazadlového prostoru 782/1841 l (SAE); objem palivové nádrže 56,7 l; pohotovostní hmotnost 1639/1714 kg (2WD/4WD); brzděný přívěs do 454 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; 2WD/4WD)

spotřeba paliva EPA město 6,5/7,1 l/100 km, dálnice 7,6/8,1 l/100 km.

text: Pavel Olivík

foto: Ford Motor Company a Tom Hyan

zdroj: Automobil revue 11/05