image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Ford Escape Hybrid - Lék proti žízni

Tom Hyan 18.12.2005 00:00

Ford Escape Hybrid je v běžné nabídce amerických dealerů deabornské značky

Escape Hybrid při propagační jízdě na Manhattanu v New Yorku

Na přístrojové desce je displej, informující řidiče o způsobu pohonu

Sada akumulátorů NiMH pod podlahou zavazadlového prostoru

Pohled pod kapotu a díly elektropohonu, spojeného se zážehovým motorem planetovým soukolím

 

Ford Escape Hybrid se velmi úspěšně prodává od léta 2004 (představen byl v dubnu 2003 na autosalonu v New Yorku), přičemž Ford by plánovanou výrobu 20 tisíc kusů v prvním roce rád navýšil, ale zabránila mu v tom nedostatečná výrobní kapacita dodavatele sady baterií. Ford Escape Hybrid byl prvním SUV na severoamerickém trhu s plně hybridní pohonnou soustavou, která podle okolností volí nejvhodnější způsob pohonu, ať je to pouze elektrický pohon (do 40 km/h), pohon samotným spalovacím motorem nebo kombinace obou. Konstrukce i funkce hybridní pohonné soustavy, na jejímž vývoji spolupracoval Ford s Volvem a japonským dodavatelem Aisin AW, se velmi podobá Toyotě Prius.

Základem je zážehový čtyřválec Duratec 23 z Fordovy rodiny globálních čtyřválců, upravený na Atkinsonův cyklus pro zvýšení účinnosti motoru o 4 %. Jeho nevýhodu malého točivého momentu při nízkých otáčkách odstraňuje v hybridní pohonné soustavě trakční elektromotor, který dosahuje maxima točivého momentu již od nulových otáček.

Atkinsonův cyklus se od Ottova čtyřdobého cyklu odlišuje pozdním uzavřením sacích ventilů, což snižuje hydraulické ztráty při sání. Sací ventily totiž zůstávají po určitou dobu otevřené ještě poté, co píst začne stoupat z dolní úvrati, takže část směsi je vytlačena zpět do sacího traktu. Expanzní pracovní zdvih tak trvá déle než efektivní sací zdvih.

Takto upravený motor dosahuje největšího výkonu 99 kW (133 k)/6000 min-1 a největšího točivého momentu 168 N.m/4250 min-1, zatímco klasické provedení motoru Duratec 23 v základních modelech Escape (v Evropě Ford Maverick) dosahuje výkonu 114 kW (153 k)/5800 min-1 a točivého momentu 206 N.m/4250 min-1. Spalovací motor vozu Escape Hybrid se však spoléhá na podporu střídavého synchronního elektromotoru s permanentním magnetem, který poskytuje největší výkon 70 kW/3000 až 5000 min-1 a neudaný největší točivý moment od nulových otáček. Největší kombinovaný výkon hybridní pohonné soustavy je 115 kW/ /157 k.

Elektromotor je napájen sadou článků NiMH o celkovém napětí 330 V, uloženou v podlaze zavazadlového prostoru. Aby mohly tyto elektrické články spolehlivě pracovat v širokém rozpětí teplot od -40 °C do +50 °C, jsou vybaveny elektrickým vyhříváním a chlazením s nuceným větráním, jehož výdech je na levém boku vozu ve střešním sloupku D, což je jeden z mála vnějších rozpoznávacích znaků hybridního Escape. K napájení běžné elektrické sítě vozu slouží konvenční akumulátor 12 V.

Součástí hybridní pohonné soustavy je plynulá převodovka eCVT s planetovým soukolím a integrovaný spouštěč/generátor o výkonu 28 kW, který slouží k dobíjení sady akumulátorů NiMH a ke spouštění vypnutého spalovacího motoru (netrvá ani 400 ms). V hustém městském provozu může být motor vypnut po velmi dlouhou dobu, což významně snižuje spotřebu paliva i emise. V americkém městském režimu EPA dosahuje Escape Hybrid spotřeby jen 6,5 l/100 km, neboť 40 % doby celého testu je spalovací motor vypnutý. Proto nepřekvapí, že spotřeba při jízdě na dálnici je větší (7,6 l/100 km). Ford ponechal kompresor klimatizace poháněný řemenem od motoru, takže při vypnutí motoru se klimatizace vypne. Při nastavení na maximální výkon klimatizace nebo odmrazování se motor, a tím ani klimatizace, nevypíná. Escape Hybrid splňuje nejpřísnější emisní normy SULEV II (Super Ultra Low Emissions Vehicle) a AT-PZEV (Advanced Technology Partial Zero Emissions Vehicle).

V porovnání s automobily z konce 60. let, ještě bez emisních systémů, snižuje Escape Hybrid průměrný objem vypouštěných emisí o 99,4 %. Norma SULEV předepisuje mezní hodnoty emisí na ujetou míli následovně: 0,01 g HC; 0,02 g NOx a 1g CO. Musí být zaručeno, že vyrobený automobil bude plnit tento předpis i po deseti letech a ujetí 193 tisíc km. Norma AT-PZEV předepisuje stejné hodnoty, ale je přísnější v tom, že vyžaduje jejich plnění i po ujetí 240 tisíc km.

Pro zajímavost: typické americké vozy konce 60. let vypouštěly na ujetou míli do ovzduší 84 g CO, 11 g HC a 4 g NOx. K tomu se navíc každou hodinu odpařilo z nádrže 47 g benzinu (dnes jsou tyto emise takřka nulové). Ford Escape Hybrid se vyrábí jak s pohonem pouze předních kol, tak všech kol. Trvalý pohon všech kol Intelligent 4WD System je vybaven elektronicky řízenou spojkou, která v případě potřeby připojuje pohon zadních kol. Od běžných Escapů se hybridní vůz neodlišuje pouze poháněcí soustavou. Hydraulický posilovač hřebenového řízení byl nahrazen elektrickým a nová je i brzdová soustava, jejíž elektrohydraulický okruh je ovládán by-wire.

Ford poskytuje na vůz běžnou záruku po dobu tří let s omezením 58 tisíc km, ale pro hybridní poháněcí soustavu včetně sady baterií platí záruka prodloužená na osm let, resp. 160 tisíc km. Escape Hybrid je však se základními cenami 27515 USD (FWD) a 29140 USD (4WD) o více než tři tisíce dolarů dražší než šestiválcové verze s porovnatelnou výbavou. Od letošního podzimu se prodává i sesterský Mercury Mariner Hybrid, ten však pouze s pohonem všech kol a bohatší základní výbavou. V modelovém roce 2007 je pak doplní poslední z trojčat, Mazda Tribute Hybrid.

Ford Escape Hybrid - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY

hybridní pohonná soustava se spalovacím motorem (Atkinsonův cyklus) a elektromotorem; kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec Duratec 23, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; hliníková hlava a blok válců; elektronické vícebodové sekvenční vstřikování; 2261 cm3 (o/ 87,5 x 94,0 mm), efektivní kompresní poměr v Atkinsonově cyklu 4,0 až 12,3:1, 99 kW (133 k)/6000 min-1, 168 N.m/4250 min-1; bezolovnatý benzin o.č. 87; střídavý synchronní elektromotor s permanentním magnetem, max. 330V; 70 kW/3000 až 5000 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

elektronicky řízená plynulá převodovka eCVT s planetovým soukolím, spojujícím spalovací motor a trakční elektromotor. Stálý převod 3,04. Pohon předních nebo všech kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvková náprava s podélnými a příčnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčný zkrutný stabilizátor vpředu o/ 20 mm; provozní brzdy elektrohydraulické s ovládáním by-wire, kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, o/ vpředu/vzadu 302/302 mm, ABS, BA, integrovaná elektrická regenerativní brzdová soustava; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 3,3 otáčky mezi rejdy, převod 17,9, stopový průměr otáčení 11,5 m; pneumatiky 235/70 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2621 mm, rozchod kol 1552/1534 mm; d/š/v 4442/ /1781/1775 mm; cx = 0,40, A = 2,68 m2; objem zavazadlového prostoru 782/1841 l (SAE); objem palivové nádrže 56,7 l; pohotovostní hmotnost 1639/1714 kg (2WD/4WD); brzděný přívěs do 454 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; 2WD/4WD)

spotřeba paliva EPA město 6,5/7,1 l/100 km, dálnice 7,6/8,1 l/100 km.

text: Pavel Olivík

foto: Ford Motor Company a Tom Hyan

zdroj: Automobil revue 11/05

 

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

2013 Ford Shelby GT500 – Klub 200 MPH

Americký bestseller

Audi A8 Hybrid: čtyři válce stačí

Auto roku 2012 v ČR: vítězem je Ford Focus

BMW 330e iPERFORMANCE – Hybrid pro každý den

BMW 5 ActiveHybrid: další pokus?

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW i8 Concept:Plug-in hybrid s tříválcem 1.5 Turbo

Buick Regal jako hybrid a sportovní GS



Emil Frey Select

Fiat 500 ELECTRO,CZ,1Maj,CABRIO,42kWh

13 364 km, r. 2023

639.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,1Ma,Selection,4x4

32 803 km, r. 2024

949.900,- Kč

Renault Mégane 1.6i,CZ,automat

184 098 km, r. 2005

39.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |