FIAT 500X S-DESIGN 1.6 MULTIJET DDCT – VLASTNÍ STYL

I když v tmavé matně zelené barvě to nevypadá, Fiat 500X je civilnějším sourozencem Jeepu Renegade. Ve verzi S- Design je doslova k nepřehlédnutí.

V roce 2014 měl na pařížském autosalonu premiéru v pořadí čtvrtý zástupce řady 500 značky Fiat. Po nejmenším třídveřovém hatchbacku a velkoprostorových verzích L a XL (dnes L kombi) se ukázalo provedení vzdáleně mířící mezi vozy SUV. Automobil vznikl na podlahové plošině sdílené s Fiatem Punto Evo, ovšem nejblíže má k Jeepu Renegade. S ním sdílí nabídku motorů, verzí pohonu a částečně i výbavy. I když se od něj svým vzhledem distancuje, testovaná verze jako by se naopak snažila svým „vojenským“ stylem utilitárnímu Jeepu přiblížit. Fiat model 500X nabízí ve značném množství variant, ovšem lze je rozdělit do dvou skupin – městské jemnější a off-roadovější. Testovaný vůz je postaven na základě té druhé, a navíc ve speciální verzi S-Design. Pro ni je charakteristická například matně zelená barva kombinovaná s leskle černými ozdobnými prvky, měděné detaily ve středech kol, ale současně také bohatá výbava včetně bi-xenonových světlometů se zatmavenými kryty. Uvnitř jsou použité tmavě šedé rámečky rádia a klimatizace, logo 500 na palubní desce v měděné barvě a specifická sedadla čalouněná kombinací látky a kůže.

Zatímco zvenku má 500X velmi neotřelý a sebevědomý vzhled, uvnitř je na předních sedadlech dostatečně velkým hatchbackem s výše umístěnými sedadly. Interiér je navržen velmi prakticky a Fiat myslel na mnoho odkládacích prostorů. Originálně jsou navrženy přístroje před volantem, jimž dominuje displej palubního počítače. Až menší kruhové ukazatele po jeho stranách zobrazují rychlost a otáčkoměr. Ve stejné úrovni jako přístroje je situován displej multimediálního systému s navigací. Obrazovka s úhlopříčkou 6,5 palce má na dnešní poměry malé rozlišení, a také rychlost práce navigace není ideální. Na zadních sedadlech s kratšími sedáky je místa spíše průměrně, nicméně pro převoz například dětí je zcela dostatečné. Zavazadlový prostor s objemem 350 litrů zaujme pravidelným tvarem. Testovaná verze byla vybavena středním z nabízených vznětových motorů (1.6 MultiJet) o výkonu 88 kW (120 k). Spojený byl s šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Motor má spíše výbušnější charakter bez přehnané kultury projevu. Jeho zátah lze zejména ve sportovním nastavení označit za dravý. Ke kladům počítáme i nízkou spotřebu paliva, již lze snadno udržet pod hranicí 6 l/100 km. Dvouspojková převodovka v některých situacích neřadí zcela hladce, ale silný motor vhodně doplňuje. Jízda byla celkově příjemnou zkušeností. Bylo potřeba přivyknout lehčímu řízení, ale obratnost vozu byla příkladná. Určitě je lepší z důvodu komfortu zůstat u standardně dodávaných 17“ kol než u příplatkových o palec větších, jimiž byl vybaven zkoušený vůz. Fiat 500X není se vznětovým motorem a automaticky řadící převodovkou v daném segmentu obvyklou kombinací. Výjimečnost navíc podtrhuje také výrazný vzhled verze S-Design.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

Kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; 1598 cm³ (Ø 79,5 x 80,5 mm); DOHC 4V; přímé vstřikování paliva; EU6; 16,5:1; 88 kW (120 k)/3750 min^-1 a 320 N.m/1750 min^-1. Šestistupňová dvouspojková převodovka DDCT. Pohon předních kol.

PODVOZEK 

Samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu podélná a příčná ramena a vzpěry MacPherson; odpružení vinutými pružinami; kapalinové tlumiče a příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením př./zad. ø 281/278 mm; ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,5 m; kola 7J x 18; pneumatiky 225/45 R18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2570 mm; rozchod vpředu/vzadu 1545/1545 mm; d/š/v 4273/1796/1608 mm; světlá výška 180 mm; objem zavazadlového prostoru 350 l; objem palivové nádrže 48 l; hmotnost pohotovostní/celková 1320/1875 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 186 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,5 s; spotřeba paliva NEDC 4,8/4,0/4,3 l/100 km; emise CO₂ 110 g/km.

CENA od 396 900 Kč (testovaná verze od 621 900 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie