Citroën ë-C4 – Elektrické začátky

Elektrická varianta Citroënu C4 je v dobrém slova smyslu „normální“ vůz. Je to pohodlný, dostatečně velký hatchback, jen s elektrickým pohonem a z něj vyplývajícími vlastnostmi. 

Citroën C4 (viz AR 2/’21) si našel na trhu místo jako velmi pohodlný hatchback nižší střední třídy s mírně zvýšenou stavbou. Kromě zážehových a vznětových motorů je k dispozici také v elektrické verzi, kterou jsme podrobili krátkodobému testu. Automobil postavený na platformě CMP bývalého koncernu PSA Groupe sdílí elektrickou techniku například s Peugeotem e-208 nebo Opelem Mokka-e. Vůz ë-C4 je z nich ovšem největší a současně nejtěžší. Základem je tedy v podlaze vozu instalovaný lithium-iontový akumulátor s využitelnou kapacitou 45 kWh a elektromotor o výkonu 100 kW (136 k) pohánějící přední kola.

Foto: Martin Sznapka

Již těmito parametry je zřejmé, že ë-C4 je navržený především pro městské a příměstské cestování. Ostatně právě to je doménou elektrického pohonu obecně. Vůz jsme testovali v zimním období s teplotami pohybujícími se kolem nuly stupňů Celsia, což jistě provozní vlastnosti ovlivnilo. ­Automobil po nabití do 100 % sebevědomě ukazoval dojezd kolem 260 kilometrů, nicméně pohled na množství energie v akumulátoru a tento údaj naznačuje, že průměrná spotřeba by se musela pohybovat někde kolem 17 kWh/100 km.

Zimní realita je ale i v městském provozu zcela jiná. Při obvyklém automatickém nastavení topení na 22 stupňů při proplétání se městským provozem běžně spotřebujete kolem 23 kWh/100 km, což ukazuje hodnotu kolem 190 km. Při snaze o minimalizaci spotřeby se zřejmě bude možné dostat k hranici 20 kWh/100 km, avšak to situaci příliš nezmění. Ve výsledku kilometry dojezdu ubývají doslova před očima.

V konečném důsledku reálný dojezd 150 km, kdy nedojíždíte k nabíjecí zásuvce se zcela prázdným akumulátorem a o spotřebu se nijak nestaráte, není pro vůz navržený pro městský život nijak malý, protože většinou se stejně reálně nenajede více. Nicméně je s tímto omezením, které pro někoho omezením být nemusí, třeba počítat.

Na druhou stranu elektrická verze poskytuje podobnou dynamiku jako zážehový ekvivalent s motorem 1.2 PureTech o výkonu 96 kW (130 k) a manuální převodovkou, kdy jsme při měření dynamiky ve zrychlení 0 až 140 km/h zaznamenali hodnoty 20,5 vs. 19,7 s ve prospěch zážehové verze. Elektrické provedení je ale v městském provozu příjemnějším společníkem. Jeho chování je plynulejší, samozřejmě bezhlučné a zásluhou absence řazení snadnější. Příjemné bylo též naladění podvozku preferující jednoznačně komfort, což ale opět vhodně ladí s celkovým charakterem modelu C4 i jeho „městskou“ elektrickou verzí.

Citroën model ë-C4 nabízí hned v pěti úrovních výbavy, přičemž základní verzi lze pořídit za 814 900 Kč. To je částka v segmentu elektromobilů a vzhledem k velikosti a pohodlí vozu ë-C4 zajímavá, nicméně srovnání s uvedeným zážehovým provedením je nesmlouvavé. Při porovnání shodné výbavy Feel a doplnění o samočinnou převodovku činí rozdíl značných 310 tisíc ­korun. Elektrické provedení je sice jízdně příjemnější, avšak současně zásluhou omezeného dojezdu méně univerzální. 

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní střídavý elektromotor s permanentními magnety uložený vpředu napříč; 100 kW (136 k)/5500 min^-1 a 260 N.m/300–3673 min^-1. Lithium-iontový akumulátor, celková/využitelná kapacita 50/45 kWh; jednostupňový převod; pohon předních kol.

Foto: Martin Sznapka

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy, platforma PSA CMP; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, příčný zkrutný stabilizátor, vzadu tuhá náprava příčně ustavená Panhardskou tyčí, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; dvouokruhové kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/TSC/TRC; pneumatiky 195/60 R 18 nebo 215/65 R 16.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor 2670 mm, d/š/v 4360/1834/1520 mm, rozchod 1545/1560 mm; objem zavazadlového prostoru 380–1250 l; hmotnost pohotovostní/celková 1541/1925 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 150 km/h, zrychlení 0–100 km/h 9,5 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 18,3 l/100 km; emise CO₂ 120 g/km; nabíjení AC/DC max. 11/100 kW.

Cena od 814 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie