image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Citroën ë-C4 – Elektrické začátky

Petr Hanke 21.04.2023 05:57

Citroën ë-C4

Foto: Martin Sznapka

Elektrická varianta Citroënu C4 je v dobrém slova smyslu „normální“ vůz. Je to pohodlný, dostatečně velký hatchback, jen s elektrickým pohonem a z něj vyplývajícími vlastnostmi. 

Citroën C4 (viz AR 2/’21) si našel na trhu místo jako velmi pohodlný hatchback nižší střední třídy s mírně zvýšenou stavbou. Kromě zážehových a vznětových motorů je k dispozici také v elektrické verzi, kterou jsme podrobili krátkodobému testu. Automobil postavený na platformě CMP bývalého koncernu PSA Groupe sdílí elektrickou techniku například s Peugeotem e-208 nebo Opelem Mokka-e. Vůz ë-C4 je z nich ovšem největší a současně nejtěžší. Základem je tedy v podlaze vozu instalovaný lithium-iontový akumulátor s využitelnou kapacitou 45 kWh a elektromotor o výkonu 100 kW (136 k) pohánějící přední kola.

Palubní deska je přehledná, jen infotainment by mohl mít přehledněji uspořádané menuFoto: Martin Sznapka

Již těmito parametry je zřejmé, že ë-C4 je navržený především pro městské a příměstské cestování. Ostatně právě to je doménou elektrického pohonu obecně. Vůz jsme testovali v zimním období s teplotami pohybujícími se kolem nuly stupňů Celsia, což jistě provozní vlastnosti ovlivnilo. ­Automobil po nabití do 100 % sebevědomě ukazoval dojezd kolem 260 kilometrů, nicméně pohled na množství energie v akumulátoru a tento údaj naznačuje, že průměrná spotřeba by se musela pohybovat někde kolem 17 kWh/100 km.

Zimní realita je ale i v městském provozu zcela jiná. Při obvyklém automatickém nastavení topení na 22 stupňů při proplétání se městským provozem běžně spotřebujete kolem 23 kWh/100 km, což ukazuje hodnotu kolem 190 km. Při snaze o minimalizaci spotřeby se zřejmě bude možné dostat k hranici 20 kWh/100 km, avšak to situaci příliš nezmění. Ve výsledku kilometry dojezdu ubývají doslova před očima.

V konečném důsledku reálný dojezd 150 km, kdy nedojíždíte k nabíjecí zásuvce se zcela prázdným akumulátorem a o spotřebu se nijak nestaráte, není pro vůz navržený pro městský život nijak malý, protože většinou se stejně reálně nenajede více. Nicméně je s tímto omezením, které pro někoho omezením být nemusí, třeba počítat.

Na druhou stranu elektrická verze poskytuje podobnou dynamiku jako zážehový ekvivalent s motorem 1.2 PureTech o výkonu 96 kW (130 k) a manuální převodovkou, kdy jsme při měření dynamiky ve zrychlení 0 až 140 km/h zaznamenali hodnoty 20,5 vs. 19,7 s ve prospěch zážehové verze. Elektrické provedení je ale v městském provozu příjemnějším společníkem. Jeho chování je plynulejší, samozřejmě bezhlučné a zásluhou absence řazení snadnější. Příjemné bylo též naladění podvozku preferující jednoznačně komfort, což ale opět vhodně ladí s celkovým charakterem modelu C4 i jeho „městskou“ elektrickou verzí.

Citroën model ë-C4 nabízí hned v pěti úrovních výbavy, přičemž základní verzi lze pořídit za 814 900 Kč. To je částka v segmentu elektromobilů a vzhledem k velikosti a pohodlí vozu ë-C4 zajímavá, nicméně srovnání s uvedeným zážehovým provedením je nesmlouvavé. Při porovnání shodné výbavy Feel a doplnění o samočinnou převodovku činí rozdíl značných 310 tisíc ­korun. Elektrické provedení je sice jízdně příjemnější, avšak současně zásluhou omezeného dojezdu méně univerzální. 

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní střídavý elektromotor s permanentními magnety uložený vpředu napříč; 100 kW (136 k)/5500 min-1 a 260 N.m/300–3673 min-1. Lithium-iontový akumulátor, celková/využitelná kapacita 50/45 kWh; jednostupňový převod; pohon předních kol.

Citroën ë-C4Foto: Martin Sznapka

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy, platforma PSA CMP; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, příčný zkrutný stabilizátor, vzadu tuhá náprava příčně ustavená Panhardskou tyčí, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; dvouokruhové kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/TSC/TRC; pneumatiky 195/60 R 18 nebo 215/65 R 16.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor 2670 mm, d/š/v 4360/1834/1520 mm, rozchod 1545/1560 mm; objem zavazadlového prostoru 380–1250 l; hmotnost pohotovostní/celková 1541/1925 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 150 km/h, zrychlení 0–100 km/h 9,5 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 18,3 l/100 km; emise CO2 120 g/km; nabíjení AC/DC max. 11/100 kW.

Cena od 814 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroën Berlingo 130 MT M Shine XTR pack – univerzál

Citroen c1 - Made in Czech Republic

Citroën C3 a ë-C3 – Pro každého

CITROËN C3 AIRCROSS PURETECH 130 – Picasso v novém

Citroën C3 Picasso - Sympaťák pro Trnavu

Citroën C3 - Visiodrive

Citroën C4 2015 – Ladění

Citroën C4 Cactus Origins – dostupný originál

Citroen C4 - elegantní vozidlo

Citroën C4 SensoDrive - Zlepšení



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

20 232 km, r. 2024

699.900,- Kč

Volkswagen up! 1.0MPi,44kW,Manuál,AC

225 998 km, r. 2013

69.900,- Kč

Toyota RAV4 SELECTION 2.5 Plug -in Hybrid

15 000 km, r. 2025

1.149.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |