Toyota Yaris 2015 – Facelift…

Třetí generace úspěšného typu Toyota Yaris prošla překvapivě rozsáhlou modernizací...

Před patnácti lety nastoupila do prodejů první generace kompaktního vozu Toyota Yaris a záhy se jí kromě jiných ocenění dostalo také evropského titulu Vůz roku 2000. Generace druhá následovala v roce 2005, a ta dnešní, představená roku 2011, se právě dočkala důkladného faceliftu. Zatímco jsme si již v rámci výrazu facelift zvykli hlavně na nové nárazníky a chytřejší multimediální soustavu, u Toyoty šli v tomto případě skutečně do hloubky a stranou modifikací nezůstala snad žádná ze skupin vozu. Do modernizace třetí generace Yarisu investovala TMC (Toyota Motor Corporation) celkem 85 milionů eur a ze 75 % se na vývoji podílela divize Toyota Motor Europe. V rámci TMC jde o průlomové řešení; ještě nikdy neměla evropská vývojová střediska tak významný vliv na podobu automobilu značky Toyota, například na konstrukci samotné třetí generace Yarisu participovala jen z 25 procent. Junichi Mitsuhashi, šéf projektu modernizace Yarisu, při mezinárodní prezentaci v Düsseldorfu uvedl, že se jeho tým snažil vozu vtisknout především více osobitosti. I proto faceliftovaný Yaris vyniká výraznější karoserií stylizovanou podle firemního trendu Under Priority.

Jeho typickým příkladem je dvojice křivek protínajících se v bodě firemního loga na přídi a tvořících v náznaku písmeno X, což známe také z nové generace minivozu Toyota Aygo, vyráběného v českém Kolíně (viz AR 8/’14). Úpravy mechanických skupin se soustředily na zvýšení komfortu a další snížení spotřeby. Skelet karoserie byl vyztužen masivnější přepážkou za motorem, šestatřiceti dodatečnými svary a nově navrženou konzolí středového tunelu. Ta je navíc nyní o 23 mm vyšší, což umožnilo o 30 mm zkrátit řadicí páku pro přesnější řazení. Přepracované podběhy a tužší upevnění zadního nárazníku přispívají ke zvýšení tuhosti karoserie, což se projevuje zejména při průjezdu zatáčkami. Měkčí vinuté pružiny na obou nápravách zvyšují úroveň pohodlí, stabilitu jízdy pak zlepšují nové tlumiče s upravenou konstrukcí ventilů. Závěsy zadních kol dostaly tužší torzní příčku a delší polyuretanové dorazy, což má jízdu činit plynulejší a omezit sklony k nedotáčivosti.

Zvýšená zadní hrana přední kapoty potlačuje turbulence u základny čelního skla, ke snížení průniku hluku do interiéru byla nově navržena těsnění v oblasti zpětných zrcátek a v dutinách dveří se skrývá izolace s dvojnásobnou tloušťkou než dříve. Základním motorem je nadále výrazně přepracovaný zážehový tříválec 1.0 VVT-i, známý také z nového Ayga. Jeho tepelná účinnost narostla až na nadprůměrných 37 %, emise CO₂ i díky tomu klesly na 99 g/km, a to i bez systému Stop/Start. Kompresní poměr byl zvýšen z 10,5 na 11,5:1 a upravený systém proměnného časování ventilů umožňuje motoru při nízké zátěži přejít na Atkinsonův cyklus. Ke snížení tření přispěly speciální povrchová úprava válců či zdvihátka ventilů s nanesenou vrstvou uhlíkové směsi DLC. Ostatní pohonné jednotky pro novou Toyotu Yaris také doznaly dílčích úprav. Snahou tvůrců bylo u vozů řady Yaris rozšířit paletu verzí, jež se navzájem liší nejen úrovní standardní výbavy, ale také stylistickými detaily. Naopak pro-vedení Hybrid bylo tentokrát plně včleněno do řady Yaris (byť si formálně stále zachovává vlastní ceník), takže zvenčí vyniká snad jen matově stříbřitými dekory místo lesklých a namodralým podkladem emblémů Toyota.

Všechny motory jsou dostupné ve výbavových stupních Power, Active a Style, ty konvenční pak také v řadě Premium, jež je odlišně pojatou, avšak cenově shodnou alternativou výbavy Style. Interiér se dočkal rozsáhlejšího využití měkčených, na dotyk příjemných materiálů, nové jsou výplně dveří a horní část palubní desky se středovými výdechy ventilace je nižší. Kromě nejlevnějšího provedení Power je součástí všech verzí vylepšený multimediální systém Toyota Touch2 s dotykovým monitorem o úhlopříčce rozšířené z 6,1 na sedm palců. První kilometry prokázaly, že se Toyota Yaris modelového roku 2015 chová jako komfortnější, dospělejší vůz. Oslovily nás zejména jízdní stabilita, účinná izolace hluku i rázů a znamenité odladění hybridního systému, díky němuž se s Yarisem Hybrid jezdí jako s jakýmkoli jiným vozem s převodovkou typu CVT. Je však třeba zvyknout si na odlišný náběh brzd, při zpomalování totiž zprvu brzdí elektromotor v úloze generátoru. Přesto je očividné, že Yaris je určen zejména městskému a příměstskému provozu; pokud s ním hodláte jezdit rychleji a na delší vzdálenosti, tak doporučujeme vznětové provedení. V rychlostech nad 100 km/h lépe zrychluje a je tišší než ostatní verze. Zahájení prodeje modernizované Toyoty Yaris v Evropě bylo naplánováno již na letošní srpen, ačkoli výstavní premiéra proběhne až na podzimním autosalonu v Paříži. Výroba byla opět svěřena továrně ve francouzském Valenciennes. Český importér místo akčních ceníků sází zejména na zvýhodněné sady výbavových prvků, dodávaných na přání, a nový Yaris nabízí za ceny od 259 900 Kč, přičemž nejlevnější Hybrid začíná na částce 364 900 Kč.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový tříválec (1.0 VVT-i) nebo čtyřválec, vznětový (D-4D) nebo zážehový, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; VVT-i pro zážehové; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva, EU6 nebo EU5 (1.33 Dual VVT-i a 1.4 D-4D);
a) 1.0 VVT-i: typ 1KR-FE; 998 cm³ (ø 71 x 84 mm); 11,5:1; 51 kW (69 k)/6000 min^‑1 a 95 N.m/4300 min^‑1; b) 1.33 Dual VVT-i: typ 1NR-FE; 1329 cm³ (ø 72,5 x 80,5 mm); 11,5:1; 73 kW (99 k)/6000 min^‑1 a 125 N.m/4000 min^‑1; c) 1.4 D-4D: typ 1ND-TV; 1364 cm³ (ø 73 x 81,5 mm); 16,5:1; 66 kW (90 k)/ 3800 min^‑1 a 205 N.m/1800 – 2800 min^‑1; d) 1.5 VVT‑i Hybrid: typ 1NZ-FXE; 1497 cm³ (ø 75 x 84,7 mm); 13,4:1; 111 N.m/3800 – 4400 min^‑1; střídavý synchronní elektromotor s permanentními magnety, 520 V, 45 kW (61 k), 169 N.m; akumulátory Ni-MH, 120 článků, 6,5 Ah; kombinovaný výkon 74 kW (100 k).

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – přímo řazená pětistupňová (pro 1.0) nebo šestistupňová převodovka, (a: 3,545 – 1,913 – 1,310 – 1,027 – 0,850 – Z 3,214), stálý převod 4,294; (b/c: 3,538 – 1,913 – 1,392/1,310 – 1,029/0,971 – 0,818/0,714 – 0,700/0,619 – Z 3,333), stálý převod 4,214/3,550; resp. pro Hybrid elektronická planetová plynulá e-CVT s rozdělovačem točivého momentu (2,636 – Z 2,636), stálý převod 3,190; na přání pro 1.33 samočinná plynulá CVT Multidrive S (2,386 až 0,426 – Z 2,505), stálý převod 5,079. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor ø 24,2 mm; kotoučové brzdy ø 258/278 (Hybrid: ø 219/247) mm, vpředu s vnitřním chlazením, pro některé trhy vzadu bubnové, ABS/EBD/BA, VSC/TRC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS, převod 13,0:1; stopový/obrysový poloměr otáčení 4,8/5,1 m; pneumatiky 175/70 R 14, 175/65 R 15 nebo 195/50 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2510 mm, rozchod kol 1470/1460 mm; d/š/v 3950/1695/1510 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,29; objem zavazadlového prostoru (VDA) 286 l; objem palivové nádrže 42 (Hybrid: 36) l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí motorů (v závorce AT) 980/1030 (1050)/1080/ 1085 kg, celková povolená hmotnost 1450/1490 (1500)/1545/1565 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AT) – největší rychlost 155/175 (175)/175/165 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 15,3/11,7 (12,6)/10,8/11,8 s; spotřeba paliva EU 4,3/4,9 (4,9)/3,8/3,3 l/100 km; emise CO₂ 99/114 (114)/99/75 g/km. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie