image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

TOYOTA RAV4 – DŮRAZ NA HYBRID

Jiří Duchoň 01.03.2019 06:41

Představujeme TOYOTA RAV4

Automobilka Toyota uvádí páté pokračování příběhu RAV4. Přiváží také novou hybridní soustavu Dynamic Force.

Nová generace Toyoty RAV4 příjemně překvapila vynikajícím odhlučněnímToyota RAV4 se v roce 1994 stala jedním z prvních velkosériových kompaktních SUV a dodnes patří k prodejně nejúspěšnějším představitelům tohoto segmentu. Čtvrtá generace se představila na autosalonu v Los Angeles (viz AR 6/’13) a facelift o tři roky později přinesl především zavedení hybridního poháněcího ústrojí (viz AR 3/’16). Právě jeho nová generace hraje prim ve zcela nové Toyotě RAV4, kterou jsme na sklonku ledna vyzkoušeli v okolí katalánské Barcelony.

Karoserie působí účelnějším, robustnějším a mírně hranatějším dojmem a vyniká výrazně členitější a sebevědoměji řešenou přídí. Blatníky nyní mají výřezy ve tvaru poloviny šestiúhelníku a jsou rozšířené, což si vyžádalo i jinak vedenou spodní linii bočního zasklení (směrem vzad se již nezdvihá, ale zůstává rovnoběžná s vozovkou). Nové řešení zároveň zlepšuje výhled řidiče šikmo vpřed a šikmo vpravo vzad. Důsledná péče o detaily přinesla snížení součinitele aerodynamického odporu z cx = 0,34 až 0,36 na 0,32. Pohyb mimo zpevněné vozovky mají usnadnit zkrácený přední převis a o 15 mm větší světlá výška.

Nová RAV4 těží z předností modulární platformy TNGA, známé již z jiných modelů Toyota a Lexus, kterou nám ve Španělsku představil asistent šéfkonstruktéra Kazuhiko Matsumoto. Přední kola spočívají na vzpěrách MacPherson, ta zadní na lichoběžníkových závěsech. Zde platforma přichází ve verzi GA-K a vozu RAV4 přináší řadu předností. Patří mezi ně též nižší hmotnost, jež mezigeneračně klesla v závislosti na provedení přibližně o 40 kg, či o 57 % vyšší tuhost skeletu v krutu.

Přední sedadla jsou rozměrná a pohodlná, prostoru pro hlavy je dostatek i v kombinaci s prosklenou ­střechouRozvor náprav byl prodloužen o 30 mm, ovšem základní rozměry zůstaly shodné (liší se do 10 mm). Díky tomu mírně na-rostl vnitřní prostor, zatímco vůz nepřišel o svoji jistou kompaktnost, jež přijde vhod zejména v městském provozu. Rozsah asistenčních systémů je shodný s novým typem Corolla (viz AR 12/’18). Souboru říkají Toyota Safety Sense a jejich základem jsou kamera za čelním sklem a krátkovlnný radar v přídi. Mezi tyto prvky patří například adaptivní tempomat (se samočinnými převodovkami umožňující vozu zastavit a znovu se rozjet) či varování před nechtěným opuštěním jízdního pruhu s aktivní korekcí směru jízdy (LDA), jež jsou standardní součástí každé Toyoty RAV4. Bez příplatku bude k dispozici též samočinné přepínání dálkových světlometů, projekce dopravních značek do přístrojového štítu (RSA; nejen rychlostní limity a zákaz předjíždění, ale nově též zákaz vjezdu, stav vozovky či začátky a konce dálničních úseků) nebo autonomní brzdění před překážkou (PCS). Jeho novinkou je schopnost reagovat na chodce a cyklisty ve dne i v noci (cyklisté pouze za dne). Zajímavostí, použitou v RAV4 jako v prvním voze Toyota v Evropě, je na přání dodávané vnitřní zpětné zrcátko s projekcí obrazu kamery umístěné za zadním oknem. Má řidiči nabídnout nerušený výhled za vůz i v případě, že jsou zadní sedadla obsazena nebo že je zavazadlový prostor naložen až po střechu. Širokoúhlý „živý“ obraz nám nebyl zrovna příjemný a odváděl pozornost (bude to nejspíš věcí delšího zvyku), naštěstí lze zrcátko jednoduchým pohybem překlopit tak, že pracuje konvenčním způsobem.

Palubní desce dominuje masivní středová konzola. Displeje na jejím středu a v přístrojovém štítě jsou součástí základní výbavyVýbavové stupně u nás nesou označení Active, Comfort, Selection a Executive. Vznětové varianty z nabídky vypadly, nová Toyota RAV4 je nyní v základu dostupná se zážehovým, atmosféricky plněným čtyřválcem M20A-FKS 2,0 litru, odvozeným z dosud užívaného agregátu 3ZR-FAE a dodávaným s pohonem předních nebo všech kol a v obou případech i s volbou mezi manuální šestistupňovou a automaticky řazenou bezestupňovou převodovkou CVT. RAV4 však přichází také s hybridním systémem, adaptovaným ze sedanu Toyota Cam-ry (a používá jej také Lexus ES), jenž se současně s nabíhající sériovou výrobou dvanácté generace typu Corolla Toyota řadí do generace Dynamic Force. Jejím posláním je zajistit kromě hospodárného provozu konečně i skutečnou sílu a základem je zážehový čtyřválec 2,5 litru. Vyniká kombinací přímého a nepřímého vstřikování benzínu D-4S, atmosférickým plněním, schopností pracovat v Atkinsonově cyklu, velmi vysokým kompresním poměrem 14:1 a výrazně dlouhozdvihovou koncepcí. Hlavní elektromotor, jenž je součástí poháněcího ústrojí, mezigeneračně oslabil ze 105 kW (143 k) na 88 kW (120 k) a u verzí s pohonem všech kol ten zadní z 50 kW (68 k) na 40 kW (54 k). Poklesly také špičkové hodnoty jejich točivého momentu na 202, resp. 121 N.m (–68, resp. 18 N.m). Celkový výkon hybridní soustavy však díky novému zážehovému motoru a akumulátoru narostl z původních 145 kW (197 k) na 160 kW (218 k). Zejména vyspělejší řídicí elektronika navíc umožnila verzi s pohonem všech kol dosáhnout vyššího výkonu 163 kW (222 k), dosud měly hybridní RAV4 s FWD i AWD maximum výkonu shodné. Variabilní a za všech podmínek optimální propojení mezi jednotlivými zdroji energie zajišťuje známá planetová převodovka ve funkci děliče a slučovače momentu, umožňující zhasnout a z hnacího řetězce zcela odpojit spalovací motor i při rychlostech nad 100 km/h, což přispívá k dalšímu snížení odporů, potažmo spotřeby paliva. Řadit zde lze i manuálně a páčkami pod volantem volit mezi šesti přednastavenými polohami. A ještě zajímavost: zatímco „hybrid“ umí jezdit na benzín s oktanovým číslem od 91, základní „dvoulitr“ potřebuje minimálně 95.

Prostoru pro posádku a její zavazadla se tentokrát zástavba hybridní pohonné soustavy nedotkla a zcela splynula s výchozí strukturou vozu: zatímco dosud se museli uživatelé RAV4 Hybrid spokojit s ome-zeními, nyní jsou rozměry zavazadlového prostoru shodné se základním, „ne-hyb-ridním“ provedením. Ten nyní třeba v základním uspořádání nabízí univerzálně navíc 33 l oproti dosavadním variantám bez elektromotoru. Pracoviště řidiče s širokou středovou konzolou působí konzervativním dojmem. Standardem jsou osmipalcový dotykový monitor multimediálního systému uprostřed palubní desky a sedmipalcový monitor ve středu přístrojového štítu, jež mají pouze u základního provedení Active průměr 7, resp. 4,2“. Samozřejmostí je plná konektivita se světem internetu a chytrých telefonů včetně nových aplikací Connected Services. Specializovaná společnost JBL pro novou Toyotu připravila špičkovou audiosoustavu s osmi reproduktory, zesilovačem Clari-Fi a subwooferem v zavazadlovém prostoru.

Soubor asistenčních systémů Toyota Safety Sense je standardem pro každou RAV4. Patří sem i pokročilé aktivní vedení v jízdních pruzíchNová RAV4 při našich prvních jízdách (zkoušeli jsme především Hybrid) příjemně překvapila minimálními náklony karoserie v zatáčce a lepší stabilitou, na níž se jistě podílí i rozchod kol rozšířený o citelných 35 mm vpředu a 55 mm vzadu. Větší jistotu budí i účinnější brzdy s průměrem kotoučů větším o 32, resp. 36 mm, jež se dodávají výhradně na evropské trhy. Podvozek je od interiéru velmi dobře odhlučněn, pouze motor je při větším sešlápnutí plynu velmi hlasitý (otáčky vyletí vzhůru). Zadní motor nyní asistuje i ve vyšších rychlostech (do 120 km/h) a účinně přispívá například k potlačení nedotáčivosti. Jízda je jinak velmi pohodlná a RAV4 se snadno ovládá, pouze řízení postrádá odezvy od kol. Prodej novinky již byl zahájen, výrobce očekává, že 89 % prodaných vozů bude ve verzi Hybrid.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Základem nové hybridní soustavy Dynamic Force je atmosféricky plněný čtyřválec 2,5 litruMOTOR
Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, VVT-iE a VVT-i; elektronicky řízené kombinované (přímé a nepřímé) vstřikování paliva D-4S; EU6d-Temp;  
a) 2.0 Valvematic FWD: typ M20A-FKS, 1987 cm3 (ø 80,5 x 97,6 mm); 13,0:1, 129 kW (175 k)/6600 min-1 a 208 N.m/4300 – 5200 min-1;
b) 2.0 Valvematic AWD: viz výše, ale pohon všech kol;
c) 2.5 Hybrid FWD: typ A25A-FXS, 2487 cm3 (ø 87,5 x 103,5 mm); 14:1; 130 kW (180 k)/6000 min-1 a 221 N.m/3600 – 5200 min-1; synchronní elektromotor (motor/generátor) s permanentními magnety 88 kW (120 k) a 202 N.m, akumulátory NiMH 6,5 Ah, uložené pod zadními sedadly, jmenovité napětí 245 V, nejvyšší napětí 650 V; celkový výkon soustavy 160 kW (218 k), točivý moment 221 N.m/3600 – 5200 min-1;
d) 2.5 Hybrid AWD-i: viz výše, ale druhý elektromotor (motor/generátor) 40 kW (54 k) a 121 N.m na zadní nápravě; celkový výkon soustavy 163 kW (222 k).

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Pro a) manuálně řazená šestistupňová převodovka (3,916 – 2,047 – 1,317 – 1,025 – 0,837 – 0,687 – Z 3,416), stálý převod 4,312; na přání bezestupňová Direct Shift CVT s plynule proměnným převodem (2,236 až 0,447, Z 3,136), stálý převod 4,262; c+d) planetová elektronická plynulá převodovka e-CVT s rozdělovačem točivého momentu, stálý převod 3,605. Pro a+c) pohon předních kol, pro b) pohon všech kol s dvojicí elektromechanicky ovládaných spojek, pro c) pohon všech kol s elektromotorem na zadní nápravě.

PODVOZEK 
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy, platforma TNGA GA-K; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu dvojité lichoběžníkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 14,3:1, 2,76 otáčky volantu mezi krajními rejdy, stopový průměr otáčení 11,8 (pro c+d) 11,0) m; dvouokruhové kotoučové brzdy ø 328/317 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, VSC/TSC/TRC; pneumatiky 225/65 R 17 nebo 225/60 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů, v závorce AT) 
Rozvor náprav 2690 mm, rozchod kol 1610/1640 mm; d/š/v 4600/1855/1685 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,32; objem zavazadlového prostoru (VDA) 580/1690 l; objem palivové nádrže 55 l; hmotnost pohotovostní 1450 (1480)/1510 (1560)/(1590)/(1650), celková 2050 (2065)/2105 (2155)/(2135)/(2225) kg, hmotnost přívěsu nebrzděného 750, brzděného 2000 (1500)/2000 (1500)/(800)/(1650) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AT)
Největší rychlost 190 (190)/190 (190)/(180)/(180) km/h; 
zrychlení 0 – 100 km/h za 9,8 (10,7)/9,9 (11,0)/(8,4)/(8,1) s; spotřeba paliva město 7,5 (6,4)/7,7 (6,8)/(4,4)/(N.A), mimo město 5,2 (5,1)/5,4 (5,3)/(4,7)/(N.A), kombinace 6,0 (5,6)/6,2 (5,8)/(4,5)/(4,4) l/100 km; 
emise CO2 138 (127)/142 (134)/(102)/(100) g/km.

CENA: od 719 900 (2.0 Valvematic)/864 900 Kč (2.5 Hybrid)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Toyota ukázala nový stroj pro Le Mans, vznikne i silniční verze

Novinky Hyundai: Kona Electric a hybridní Santa Fe mají české ceny

Toyota převzala kolínský závod TPCA, bude dál nabírat

Vodíková Toyota Mirai má pohon zadních kol a dojezd až 650 km

Ferrari 488 GT Modificata je pouze pro vyvolené

Elektrický Mercedes-Benz třídy V vyjde na 2 miliony

Toyota nabízí verzi GR Sport i pro C-HR

Toyota chystá tisícikoňový hypersport se závodní technikou

Nejnovější crossover od Toyoty se jmenuje Corolla Cross

Toyota GR Yaris má českou cenu, můžete si ji objednat



Emil Frey Select

Peugeot 2008 1.2 PureTech 82k MAN5 ACTIVE

97 832 km, r. 2016

249.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PT 225k EAT8 GRAND CHIC

17 429 km, r. 2019

1.069.900,- Kč

Toyota ProAce 2,0 D-4D,L2H1,NAVI,AT

13 573 km, r. 2019

799.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Novinky Hyundai: Kona Electric a hybridní Santa Fe mají české ceny

    Hyundai Kona Electric má po faceliftu, s rozumnou základní cenou a dojezdem... >>

  • Toyota ukázala nový stroj pro Le Mans, vznikne i silniční verze

    Hlavním cílem nového závodního speciálu Toyoty je vítězství ve 24hodinovce Le... >>

  • Sportovní i závodní aktivity Renaultu přebírá Alpine

    Renault Sport je minulostí. Všechny sportovní a závodní aktivity francouzského... >>

  • Ikonický Renault 5 se vrátí jako elektromobil

    Renault představil zajímavý koncept elektromobilu, který svým designem odkazuje... >>

  • Volkswagen Arteon Shooting Brake – Druhá tvář

    Facelift vlajkové lodi značky Volkswagen přinesl nejen obvyklá stylistická a... >>

  • Stylovější druhá generace Opelu Mokka začíná na 400 tisících

    Druhá generace Opelu Mokka dorazila do Česka. Na výběr je čtyř motorů a nechybí... >>

  • BMW iX3 – Nová generace

    Elektrická verze BMW X3 je prvním BMW s novou generací komponentů elektrického... >>

  • Hyundai odhaluje první sportovní SUV i stylový elektromobil

    Hyundai začíná rok 2021 představením hned několik zajímavých novinek. Nabídka... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |