Toyota Prius IV – Jede se dál!

Jako první jsme vyzkoušeli čtvrtou generaci Priusu, a to přímo na závodním okruhu...

Toyota Prius vstoupila do prodejů v roce 1997, stala se prvním sériově vyráběným hybridem a dosud vznikla ve více než 5,2 milionu kusů! Čtvrtá generace se představila na autosalonech v Las Vegas a Frankfurtu, domácí premiéru si odbyla na Tokyo Motor Show 2015. Hned druhý den jsme se s ní poprvé svezli, a to na okruhu Fuji Speedway v Oyamě, vlastněném od roku 2000 Toyota Motor Corporation (původně Mitsubishi Estate Co.). Nejdůležitější poslání nového Priusu překvapivě nespočívá v jeho pohonné soustavě, ale stává se totiž vůbec prvním sériovým produktem TMC, vycházejícím z modulární platformy TNGA (Toyota New Global Architecture), na níž v budoucnu vyjede drtivá většina automobilů této značky. Díky ní Prius IV vyniká o více než 60 % větší tuhostí skeletu v krutu, neboť karoserie těží z navýšení podílu vysokopevnostní oceli z 3 na 19 % a nových výrobních postupů včetně speciálního druhu bodového svařování (spoje mohou být těsněji u sebe). Struktura TNGA novému Priusu zajišťuje snížení úrovně boků cestujících na předních sedadlech o 59 mm, což umožňuje pohodlnější usazení řidiče za volantem.

Výška karoserie klesla o 20 mm, příď je o plných 70 mm níže než dosud a součinitel odporu vzduchu dosahuje c_x = 0,24. Proporce karoserie se mírně změnily přesunutím nejvyššího bodu střechy o 170 mm vpřed (prostor pro hlavy cestujících vzadu však nijak neutrpěl), veškeré prvky vnějšího osvětlení jsou sestaveny ze zdrojů LED a v křivkách lze pozorovat vlivy nejnovějších typů Toyota včetně progresivního Mirai s vodíkovými články. Akumulátory (podle trhu alternativně Li-Ion nebo Ni-MH) byly přesunuty pod zadní sedadla, což přispělo k dalšímu snížení polohy těžiště a zvětšení objemu zavazadlového prostoru o 56 l na výsledných 502 litrů (bez náhradního kola). Prius čtvrté generace pohání upravený zážehový čtyř-válec 1.8 VVT-i (typ 2ZR-FXE) s Atkinsonovým cyklem (zpožděné zavírání sacích ventilů), jehož tepelná účinnost údajně poprvé v dějinách spalovacího motoru překročila 40 %. Dosahuje výkonu 72 kW (98 k)/5200 min^‑1 a točivého momentu 142 N.m/3600 min^‑1; v pohonu kol přední nápravy mu asistuje elektromotor 53 kW (72 k), 163 N.m. Připraveny jsou nejmodernější prvky komfortních a bezpečnostních soustav a vůbec poprvé též alternativa E-Four s dalším elektromotorem u zadní nápravy. Několik kol na Fuji Speedway pro nás bylo první ochutnávkou horké novinky, soudy tak lze vynášet jen obtížně, připravené vozy byly navíc ve specifikaci určené pro japonský trh. Proti svému předchůdci je však Prius IV výrazně tišší a komfortněji nastavený, stabilita je přesto lepší a náklony karoserie menší, k čemuž přispívají nejen snížené těžiště, ale především lichoběžníkové závěsy kol zadní nápravy, jež nahradily dosud používaná vlečená ramena s torzně poddajnou příčkou.

Převzato z časopisu

Fotogalerie