Toyota GT86 – Ryzí svezení

Po několika předpremiérách se Toyota GT86 představila v sériovém provedení; poprvé na silnici jsme ji vyzkoušeli v okolí Barcelony, ale pak i na závodním okruhu ParcMotor Castelloli...

Kompaktní sportovní kupé klasické koncepce s motorem vpředu a pohonem zadních kol jsme několikrát předběžně představili (viz např. AR 1 a 5/’12), a tak asi není třeba dlouze rozebírat skutečnost, že vzniklo na základě spolupráce značek Toyota a Su­baru. Zatímco větší z nich, jejíž sériová ­varianta se na evropské trhy dostává jako první, měla na starosti zejména stylistickou stránku exteriéru, stejně tak jako návrh ­interiéru, menší Subaru zajistila techniku vozu a jeho výrobu. Není však pochyb o tom, že spolupráce v jednotlivých oblastech do značné míry přesahovala tyto hranice...

Ač se to může zdát zvláštní, společným vývojem vzniklo sportovní kupé, které dnes nemá na trhu přímého konkurenta. Zatímco Nissan 370Z je výkonnější, ale i dražší, tak Mazda MX-5 je zase především otevřený roadster poněkud jiného charakteru. Toyota GT86 a sesterské kupé Subaru BRZ jsou po koncepční stránce relativně jednoduché ­automobily, navržené pro maximalizaci jízdních zážitků, avšak v mezích rozumných ­pořizovacích a provozních nákladů (ze­jména druhé ze zmiňovaných důvodů bývají Achillovou patou sportovně laděných vozů). Robustní a osvědčený základ vozů Subaru, jehož symetrický pohon všech kol byl zjednodušen na pohon zadních kol, je po reálných zkušenostech zdrojem nebývalého potěšení z jízdy na všech typech silnic.

Co možná nejníže a vzad posunutý krátký a nízký čtyřválec boxer je základním prvkem pro téměř ideální rozložení hmotnosti v poměru 53:47 %, lehce ve prospěch přední nápravy. Na tomto poměru se podílí i hliníková přední kapota, ­stejně jako přední blatníky z tenkostěnného ocelového plechu. Tuhá karoserie používá různé druhy vysokopevnostních ocelí, takže automobil zaujme i nízkou pohotovostní hmotností 1239 kg. Výše uvedené vyvážení ve spojení s příkladně nízkou polohou těžiště jen 460 mm nad zemí (níže než u Ferrari 458 Italia a podobně jako u Porsche Cayman) je zárukou značné ochoty k zatáčení. Tu bylo možné zažít doslova v každé zatáčce v západní části Katalánska.

Reakce auto­mobilu na pohyby volantu jsou okamžité a zpočátku je třeba dané obratnosti přivyknout. Až poté je možno využívat značnou přilnavost předních kol a zatáčky projíždět nečekaně vysokými rychlostmi. Silnou stránkou tohoto sportovního vozu je způsob, jakým řidiče informuje o svých pohybech a vyvážení. Je proto zcela přirozené najít ideální nájezdovou rychlost do zatáčky a následně se soustředit na práci s plynovým pedálem a postupně jím v zatáčce předávat práci zad­nímu obutí. O elektrickém posilovači řízení řidič takřka neví, protože řízení poskytuje velmi přesné informace o stavu vozovky pod předními koly. Toyota ­postavila GT86 na běžné pneumatiky 215/45 R 17, tedy stejných rozměrů, jaké obouvá ­hybridní Prius.

Pneu Michelin Primacy HP sice po zahřátí rychle mění přilnavost, avšak svými vlastnostmi dokázaly na běžných silnicích a následně též na klubovním okruhu ParcMotor Castelloli předvést příkladnou vyváženost a především ovladatelnost tohoto vozu. Toyota GT86 je zatím k dispozici pouze s jediným motorem. Atmosféricky plněný ­zážehový čtyřválec 1998 cm3, který má základ v nejnovější generaci plochých motorů Subaru, dostal vstřikování D-4S od Toyoty. Kombinuje přímý i nepřímý vstřik a vyzna­čuje se schopností vytáčet motor až na 7400 min‑1! Svým charakterem, rychlostí ­reakce i ochotou k vytáčení je vhodný pro použití ve sportovním automobilu, často však vyvstávají otázky, zda jeho největší výkon 147 kW (200 k) a točivý moment 205 N.m jsou schopné dodat tu správnou dynamiku. Reálné jízdní testy ukazují, že ve spojení s manuální převodovkou je připraven ve vysokých otáčkách zajistit potřebnou rychlost; samozřejmě je třeba udržovat správné otáčky a příliš se nespoléhat na točivý moment pod hranicí 3000 min^‑1.

Dynamické parametry nedokáží zcela vystihnout zážitky z jízdy, které daný motor poskytuje. Jeho vysoko­otáčková charakteristika dovolí vychutnání především vlastností podvozku a současně vyžaduje od řidiče při sportovním stylu jízdy skutečné zapojení do řízení. Jde proto o zdroj ryzího potěšení, které v této podobě není díky stále výkonnějším a často přeplňovaným motorům obvyklé. Již se otevřeně mluví o tom, že se pod kapotu objeví i pře­plňovaná verze motoru, s níž by se mohl ­výkon přiblížit hranici 221 kW (300 k). Tím se však dynamický charakter a jistě i provozní náklady GT86 posunou na poněkud jinou úroveň. Ještě doplňme, že jízdní projev vozu vybaveného samočinnou převodovkou je stále příjemně sdílný, avšak automobil vyměnil část své dravosti za více komfortu. Toyota GT86 potvrdila předpoklady, že je obratným a lehkým sportovním vozem klasického stylu, který nabízí mnoho radosti z jízdy a současně je schopen každodenního provozu jako příjemný dopravní prostředek.

Cena GT86 začíná těsně pod hranicí 800 tisíc korun. Také na našem trhu se objeví nejprve provedení Toyota, verze Subaru BRZ přijde o něco později. Všechny varianty se vyrábějí na jedné lince v japonské továrně Gunma Plant, stejně jako značková verze Scion FR-S pro severoamerický trh. Vzhledem k charakteru vozu oznámily obě značky účast v motorsportu. Toyota potvrdila své ambice už několikrát při 24 h Nürburgringu a nyní míří na britské okruhy; Subaru představila variantu pro japonský šampionát ­Super GT, kde dosud nasazovala okruhové vozy Legacy B4 ve třídě GT 300.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový plochý čtyřválec boxer, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; elektronické kombinované vstřikování D-4S, EU5; 1998 cm³ (ø 86 x 86 mm); 12,5:1; 147 kW (200 k)/7000 min^‑1 a 205 N.m/ 6400 – 6600 min^‑1; největší otáčky 7400 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová přímo řazená převodovka (3,626 – 2,188 – 1,541 – 1,213 – 1,000 – 0,767 – Z 3,437); na přání šestistupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu a možností manuálního řazení (3,538 – 2,060 – 1,404 – 1,000 – 0,713 – 0,582 – Z 3,168); samosvorný diferenciál Torsen, pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a soustřednými teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu/vzadu ø 294/290 mm, ABS/EBD/BA, VSC/TRC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, celkový převod 13,12:1, stopový průměr otáčení 10,8 m; kola 7,0J x 17 z lehkých slitin; pneumatiky 215/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2570 mm, rozchod kol 1520/1540 mm; d/š/v 4240/1775/1285 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,27; objem zavazadlového prostoru (VDA) 243/237 l (bez kola/s kolem); objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost 1239/A 1262 kg; celková hmotnost 1670/A 1700 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (6M/6A) – největší rychlost 226/210 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,6/8,2 s; spotřeba paliva EU město 10,4/ 9,6 l/100 km, mimo město 6,4/5,7 l/100 km, kombinace 7,8/7,1 l/100 km, emise CO₂ 181/164 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie