image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

TOYOTA COROLLA XII – VELKÝ NÁVRAT

Jiří Duchoň 27.12.2018 15:54

Představujeme TOYOTA COROLLA XII

Dvanáctá generace Toyoty nižší střední třídy se již definitivně zbavila stigmatu „Auris“. Globálně se vrací ke známému jménu Corolla. Vystačí si se zážehovými motory a evropskému publiku poprvé představuje nové hybridní ústrojí s dvoulitrovým čtyřválcem v čele. 

Nová Corolla má k tradičním přednostem včetně spolehlivosti nově přidat i větší dávku emocíPřed jedenácti lety Toyota v Evropě přerušila tradici jména Corolla a představila zcela nový hatchback Auris (viz AR 3/’07). Nové jméno mělo zdůraznit, že jde o produkt vyvinutý speciálně pro potřeby evropských zákazníků. Označení Corolla, jedno z nejhodnotnějších jmen v automobilové historii (poprvé se objevilo v roce 1966), však zcela nezmizelo, zůstalo přítomné na většině trhů kromě Evropy, kde se s tímto označením prodávaly jen tříprostorové sedany. Nyní se Corolla vrací v celé své kráse. V Ženevě byl odhalen nový hatchback a na podzim v Paříži následovalo kombi (sedan bude představen později). Exkluzivně a s předstihem před kolegy (oficiální prezentace budou probíhat až koncem února nadcházejícího roku) jsme dostali již na konci října příležitost jezdit s částečně maskovanými prototypy v okolí španělského Madridu. Velmi komorní prezentace byla koncipována jako setkání s inženýry, kteří nám poskytli velmi zajímavé informace z vývoje a konstrukce. 

Nová Corolla i nadále sází na hesla jako spolehlivost, praktičnost či technologie, ale její tvůrci se jí pokusili vtisknout i více emocí. Přesto jde spíše o evoluci stávajícího stylistického jazyka značky Toyota. Yasushi Ueda, šéfkonstruktér projektu Corolla z centrály TMC (Toyota Motor Corpora-tion), nám představil vůz jako alternativu pro zákazníky směřující ze střední třídy (D) do třídy nižší střední (C). Po typech Prius a C-HR se Corolla stává třetí v Evropě nabízenou Toyotou, která je postavena na modulární platformě TNGA. I díky tomu se pozice řidiče mírně změnila. Sedí nyní o 24 mm níže, osa volantu svírá s rovinou vozovky menší úhel a výhled usnadňuje o 47 mm nižší kapota a zpětná zrcátka upevněná na dveřích. Těžiště je nyní o 10  mm blíže k vozovce. Použití nové platformy přineslo zvýšení tuhosti karoserie v krutu o 60 % (hatchback), k čemuž přispěly zejména výrazně zesílené A-sloupky a výztuha mezi jejich patami z vysokopevnostní oceli. Zavěšení předních kol ve své podstatě vychází z dosud používané kombinace spodních příčných ramen a vzpěr MacPherson, zadní víceprvková náprava je zcela nová a standardní pro všechny verze. 

Zkoušené prototypy byly pro odlišení od vozů budoucí sériové produkce opatřeny náznakovým maskovánímNová Corolla přijíždí s novou generací hybridního ústrojí Toyota Hybrid System (THS II), jemuž v tomto případě říkají Dynamic Force Engine. Představil nám je Hiroyuki Tsukashima, konstruktér hybridních poháněcích ústrojí Toyota z TMC, přezdívaný Mr. Hybrid. Jde o další genezi toho stávajícího, ovšem jádrem se stává zcela nový zážehový čtyřválec s objemem 2,0 l a přímým i nepřímým vstřikováním benzínu (dosud 1,8 l jen se vstřikováním nepřímým). Motor vychází ze stávajícího agregátu 1,8 l a při zachování vrtání vyniká delším zdvihem. Úhel svírající sací a výfukové ventily je nyní větší, což umožnilo zvětšit jejich plochy a zlepšit proudění. Kompresní poměr narostl z 13 na 14,1:1, pro snížení ztrát je motor osazen elektricky poháněným vodním čerpadlem a olejovým čerpadlem s proměnným výkonem. Dosavadní ústrojí s motorem 1,8 l zůstává v nabídce i pro novou Corollu, ačkoli oproti soustavě užívané dosud v typu Auris doznalo dílčích změn. Nastupuje rovněž nově vyvinutý -Ni-Mh akumulátor (u Toyoty zatím nepřešli na běžněji užívané Li-Pol zejména z důvodu nižších výrobních, a tedy i prodejních nákladů). Jeho kapacita sice zůstala na 6,5 Ah, ale zvýšil se počet článků ze 168 na 180 a napětí stouplo z 201,6 na 216 V. Nová struktura článků přispěla k jejich efektivnějšímu chlazení a snížila celkové rozměry a hmotnost akumulátoru. Podobnou „odtučňovací kúrou“ prošla nová řídicí jednotka, jež je mezigeneračně o 10 % lehčí a o 20 % menší, což umožnilo osadit ji přímo nad těleso převodného systému. Jeho jádrem zůstávají elektromotor (MG1) a generátor (MG2) s plně variabilním propojením (planetové soukolí), jejichž nová a jednodušší konstrukce s omezenou metráží kabeláže přispěla k dalším omezením hmotnosti i k celkovému zjednodušení. Nový synchronní elektromotor dosahuje výkonu 80 kW (109 k) a točivého momentu 202 N.m a spolu s převodovkou doznal snížení třecích ztrát o 25 %. Výsledkem jsou lepší dynamika, ještě plynulejší spolupráce spalovacího a elektrického motoru a další redukce spotřeby paliva a emisí CO2. Nejlevnější variantou bude konvenční zážehový agregát 1,2 l/85 kW (115 k) bez elektromotoru a baterií.

Toshio Kanei, šéfkonstruktér Toyota Motor Europe, zdůraznil, že provedení kombi (říkají mu opět Touring Sports) bylo vyvinuto výhradně pro Evropu. Nikde jinde na světě nabízeno nebude a oproti hatchbacku skutečně vyniká výrazně většími vnitřními rozměry v zadní části interiéru, o čemž jsme se měli možnost přesvědčit. Zavazadlový prostor má pravidelný tvar, hluboký je 1055 mm a v nejužším místě široký 1067 mm. Vzdálenost předních a zadních sedadel narostla o 58 mm na 928 mm. Vývoj verze kombi stál 60 milionů eur a vyžádal si na 400 000 pracovních hodin. Oproti dosavadnímu Aurisu TS je Corolla TS o 58 mm delší, o 25 mm nižší a má o 100 mm větší rozvor. Převisy karoserie se zkrátily o 20/22 mm, což přispělo k lepšímu využití obestavěného prostoru. 

Displej se mění v závislosti na zvoleném jízdním režimu, ale slouží i k zobrazování údajů palubního počítačeSada bezpečnostních soustav Toyota Safety Sense byla pro novou Corollu dále rozšířena a měla by být v nižší střední třídě bezkonkurenční. Standardem bude například adaptivní tempomat schopný zpomalování až do zastavení (kromě 1,2 l s manuální převodovkou). Vyzkoušeli jsme si, že v kombinaci se sledováním vodorovného značení (LDA) je nová Corolla schopna autonomního pojíždění v kolonách. Navíc jsme zaznamenali, že při jízdě nižší než nastavenou rychlostí za pomaleji jedoucím vozidlem začne Corolla zrychlovat již po aktivaci levého blinkru, nikoli tedy až ve chvíli, kdy vpředu jedoucí automobil zmizí kamerám z výhledu. Bez příplatku bude k dispozici též samočinné přepínání dálkových světlometů, projekce dopravních značek do přístrojového štítu (RSA; nejen rychlostní limity a zákaz předjíždění, ale nově též zákaz vjezdu, stav vozovky či začátky a konce dálničních úseků) nebo autonomní brzdění před překážkou (PCS). Jeho novinkou je schopnost reagovat na chodce a cyklisty ve dne i v noci (cyklisté pouze za dne). 

Zatímco se u většiny současných prezentací nových automobilů hledí hlavně na konektivitu, tentokrát byl kladen důraz i na jízdní vlastnosti. Laděny byly především na britských silnicích a hodnotili jsme je jako velmi dobré. Corolla je za všech okolností stabilní a v zatáčkách dobře maskuje vrozenou nedotáčivost, zejména pak větším zatížením zadní nápravy (baterií). Kombi sice není vlivem o 60 mm delšího rozvoru tak hbité jako hatchback, ale majitelé se mohou těšit na lepší stabilitu v přímém směru. Vysoce jsme hodnotili odhlučnění interiéru, byť na některých vozech jsme zaznamenali vrzání ze zadní části karoserie (byly to prototypy!). Ani přejezdy ostrých nerovností nejsou zdrojem nadměrného hluku. Oproti Aurisu je na nové Corolle použito o polovinu více tlumicích materiálů a různého těsnění, zejména pak na podlaze, přepážce za motorem a v podbězích kol. 

Zadní sedadla kombi nabízejí cestujícím díky většímu rozvoru výrazně více prostoru do všech stranNejvíce zvědavi jsme ale byli na chování nového hybridního ústrojí s motorem 2,0 litru. Celkový výkon soustavy (v porovnání s 1,8 l) narostl o výrazných 42 kW (58 k), což se pochopitelně projevuje podstatně lepšími dynamickými schopnostmi. Při jemném sešlápnutí plynu je Corolla stále velmi klidná a kultivovaná, když jej ale prošlápnete k podlaze, zažijete zrychlení u běžných hybridů této třídy dosud nevídané. Sofistikovaná konstrukce planetové převodovky ve funkci děliče a slučovače momentu umožňuje zhasnout a z hnacího řetězce zcela odpojit spalovací motor i při rychlostech nad 100 km/h, což přispívá k dalšímu snížení odporů, potažmo spotřeby paliva. Řadit zde lze i manuálně a páčkami pod volantem volit mezi šesti přednastavenými polohami. Výrazně lepší jízdní dynamika překvapivě není vykoupena vyšší spotřebou: dle údajů palubního počítače jsme se stabilně nacházeli pod hranicí 6 l/100 km, jen na dálnici byla asi o litr vyšší. A to jsou intence, v nichž jsme se pohybovali i s Aurisem Touring Sport (viz AR 6/’18). Výhled do všech stran je znamenitý, i díky výše zmíněným úpravám pozice řidiče či zpětných zrcátek. Dojem „dražšího vozu“ podtrhují kvalitněji působící obkladové a čalounické materiály, ale třeba také přístrojový štít s rozměrným barevným monitorem uprostřed a barevná projekce údajů do čelního skla (po Fordu Focus v daném segmentu poprvé). 

Ačkoli již není nová Corolla žádným tajemstvím, všechny vozy byly během našich zkoušek opatřeny lehkou kamufláží na náraznících. Jak nám vysvětlil Rembert Serrus, odpovědný v rámci TME za produktové plánování, důvodem bylo tyto automobily viditelně označit za prototypy: sériová výroba totiž bude v továrně v britském Burnastonu (Derbyshire) nabíhat teprve od poloviny ledna do konce února (podle verze). Na českém trhu se novinka značky Toyota objeví až během jara. Technické údaje v tomto článku a tabulce technických údajů jsou proto zatím jen neúplné a předběžné a mohou se ještě měnit.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 
S předposledním říjnovým dnem byla v továrně TMMP v polském Wałbrzychu zahájena výroba převodových systémů určených pro čtvrtou generaci hybridních poháněcích ústrojí Toyota. Tyto vysoce sofistikované agregáty koordinují optimální spolupráci mezi spalovacím a elektrickým motorem v roli děliče a slučovače točivého momentu a instalovány budou do vozů C-HR Hybrid a Corolla Hybrid. Investice do závodu TMMP dosáhly jedné miliardy eur a vytvořily 600 nových pracovních místToyota Hybrid System, kapalinou chlazený řadový čtyřdobý, atmosféricky plněný zážehový čtyřválec, pracující v Atkinsonově cyklu, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování VVT-iE; kombinované vícebodové nepřímé a elektronické přímé vstřikování D-4S (pro a) pouze nepřímé); stop/start, EU6; střídavý synchronní elektromotor Toyota s permanentními magnety; PCU: elektronická řídicí jednotka, akumulátory Ni-Mh 6,5 Ah, napětí 201,6, pro b) 216 V;
a) 1,8 l: 1798 cm3 (ø 80,5 x 88,3 mm); 13,0:1; 72 kW (98 k)/5200 min-1 a 142 N.m/3600 min-1; elektromotor 60 kW (82 k) a 207 N.m; celkový výkon systému 90 kW (122 k);
b) 2,0 l: 1986 cm3 (ø 80,5 x 97,6 mm); 14,1:1; 112 kW (153 k)/6000 min-1 a 190 N.m/6000 min-1; elektromotor 80 kW (109 k), 202 N.m; celkový výkon systému 132 kW (180 k).

PODVOZEK
Platforma TNGA GA-C, samonosná bezrámová celokovová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání adaptivními; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS; kotoučové brzdy s posilovačem a rekuperací energie, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, BA, VSC+/TRC.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (hatchback, v závorce kombi) 
Rozvor náprav 2640 (2700) mm; d/š/v 4370 (4653)/1790/1435 mm, světlá výška 135 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 
a/b) 361/313 (598/581) l; hmotnost pohotovostní a/b) 1345/1410 (1370/1465) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů a/b, v závorce kombi)
Největší rychlost 180 (180) km/h; zrychlení 0–100 km/h 10,9 (11,1)/7,9 (8,1) s; spotřeba paliva NEDC kombinovaná 3,4/3,8 (3,4/3,8) l/100 km; emise CO2 77/86 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Akio Toyoda odhalil 17 elektrických Toyot a Lexusů současně

Audi vylepšilo A8, do nabídky přibyl plug-in hybrid

Bude Toyota GR Supra hit, nebo propadák?

Corolla dostala outdoorovou výbavu do lehkého terénu

Čtvrtá generace Yarisu dostává konkrétní obrysy

Druhá generace vodíkové Toyoty Mirai má českou cenu

Elektrické SUV ID.6 nabídne místo až pro sedm cestujících

Elektrický Mercedes-Benz třídy V vyjde na 2 miliony

Ferrari 488 GT Modificata je pouze pro vyvolené

Ford Mondeo se mění na crossover Evos



Emil Frey Select

Citroën C4 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

27 812 km, r. 2022

599.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 GT

16 595 km, r. 2022

879.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 PureTech 130k AT8 BASTILLE

8 267 km, r. 2022

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |