Toyota Avensis 2012 – Solidní jistota

Modernizace Avensisu přinesla nejen upravený design, ale také propracovanější podvozek a vylepšení nejprodávanějšího vznětového motoru...

Nová (už třetí) generace sedanu a kombi Toyota Avensis, vyráběná v britské továrně Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) v Burnastonu, měla premiéru na Pařížském autosalonu 2008. Modernizované provedení, představené o tři roky později na IAA 2011 ve Frankfurtu nad Mohanem, jsme vyzkoušeli na českých silnicích (na snímcích kombi 2.0 D-4D 125), ale i poblíž Toyota Design ED2 Center v Sophia Antipolis nedaleko Nice ve Francii (sedan).

Právě tam pro Avensis připravili novou příď, která podobně jako u nového Yarisu změnou proporcí horní a spodní části vůz opticky rozšiřuje. Chromovaná maska chladiče je nyní nižší a širší, stejně jako hlavní světlomety, nově doplněné na vnitřní straně parabol přídavnými žárovkami nebo LED pro denní svícení. Přepracovaný nárazník s velkým lichoběžníkovým otvorem dodává Aven­sisu agresivnější výraz a zároveň prodlužuje karoserii sedanu i kombi o patnáct milimetrů na 4710, respektive 4780 mm. Nový tvar mají také koncové svítilny obohacené o pás LED, nad státní poznávací značkou se vzadu objevila nová chromovaná lišta.

V interiéru se výrobce zaměřil především na vzhled i kvalitu povrchu materiálů přístrojové desky a na místech, na něž se často sahá, jako jsou madla v obložení dveří, různé ovladače nebo středová kon­zola. Ta má lehce upravený tvar i rozmístění ovladačů a již od druhého stupně výbavy na ní má místo barevná dotyková obra­zovka 6,1“. Toyota nabízí hned tři typy multi­mediálního systému; základní Touch obsahuje palubní počítač, Bluetooth handsfree s automatickým přístupem do kontaktů telefonu, promítání obrazu standardní parkovací kamery a je kompatibilní s přehrávačem iPod. Vyšší Touch & Go představuje cenově dostupnou navigaci, nejvyšší Touch & Go Plus ji rozšiřuje o další funkce jako jsou zobrazování městské zástavby a důležitých bodů 3D, či informace o hustotě dopravy. Dokáže také přečíst SMS zprávy, přijímá elektronickou poštu a synchronizuje kalendář.

Sedadla mají výraznější boční vedení a nově mohou být čalouněna kombinací alcantara/kůže, či jemnou perforovanou kůží. Modernizace se dotkla také techniky. Velká pozornost byla věnována celkovému zkva­litnění zvukové izolace; více tlumicí hmoty přibylo mezi motorovým prostorem a interiérem. Zlepšilo se i odhlučnění podvozku, jenž prošel řadou úprav, zaměřených na zvýšení jízdního komfortu a dynamiky. Optimalizováno bylo upevnění pomocného rámu přední nápravy, změněna charakteristika tlumení předních i zadních tlumičů a zadní stabilizátor dostal zvětšený průměr z 22 na 23 mm. Vítanou revizí prošlo řízení. Díky změně převodu z 14,5:1 na 13,3:1 je strmější, snížil se tedy počet otáček mezi krajními rejdy z 2,9 na 2,7.

Vyztužené uložení pouzdra převodky řízení do nápravnice spolu s přeprogramováním řídicí jednotky a úpravou účinku elektrického posilovače současně přineslo lepší zpětnou vazbu. Jízdní vlastnosti a agilita Avensisu se tak opět o něco zlepšily. Z nabídky pohonných jednotek, čítající tři ­atmosféricky plněné zážehové čtyřválce s technologií proměnného zdvihu sacích ventilů Valvematic a tři vznětové přeplňované motory řady D-4D, prošel modernizací pouze základní turbodiesel 2.0 D-4D, který tvoří většinu prodejů. Instalací menšího ­turbodmychadla s elektrickým ovládáním proměnného nastavení geometrie lopatek se zlepšil zátah z nízkých otáček i reakce na přidání plynu. Například hodnota točivého momentu ve 1400 min‑1 vzrostla z 234 na 280 N.m; maximum 310 N.m se ale nezmě­nilo, naopak největší výkon lehce klesl z 93 na 91 kW. Nové písty, úpravy chladicího systému (čerpadlo s nižší průtokovou rychlostí), mazací soustavy (olejové čerpadlo s vylepšenou tryskou, dvoukomorová olejová vana pro rychlejší prohřátí, olej s nižší viskozitou) a palivového okruhu (podtlakové čerpadlo se sníženým třením), upravené řízení žhavicích svíček nebo rozvodový řetěz s menším třením přispěly ke snížení kombinované spotřeby z 5,1 na 4,5 l/100 km, respektive emisí CO₂ ze 139 na 119 (kombi 120) g/km. S kombi Avensis Wagon 2.0 D-4D 125 jsme jezdili s průměrnou spotřebou 6,7 l/100 km. Všechny motory pracují standardně s přesně a lehce řadící manuální šestistupňo- vou převodovkou; šestistupňová samočinná s měničem momentu se dodává na přání jen pro turbodiesel 2.2 D-4D D-CAT 150 s čis­tičem DPNR (filtr pevných částic DPF a katalyzátor DeNOx); zážehové čtyřválce 1.8 a 2.0 mohou alternativně spolupracovat s bezestupňovou převodovkou Multidrive S, nabízející rovněž možnost přímého řazení sedmi definovaných stupňů.

Technické údaje

MOTORY – kapalinou chlazené řadové zážehové a vznětové (D-4D) čtyřválce, uložené vpředu napříč; vznětové přeplňované turbodmychadlem, DOHC 4V, elektronické vstřikování paliva, u D-4D přímé common rail; EU5; 1.6 Valvematic: typ 1ZR-FE; 1598 cm³ (ø 80,5 x 78,5 mm); 10,7:1; 97 kW (132 k)/6400 min^‑1 a 160 N.m/4400 min^‑1; 1.8 Valvematic: typ 2ZR-FAE; 1798 cm³ (ø 80,5 x 88,3 mm); 10,5:1; 108 kW (147 k)/6000 min^‑1 a 180 N.m/4000 min^‑1; 2.0 Valvematic: typ 3ZR-FAE; 1987 cm³ (ø 80,5 x 97,6 mm); 10,0:1; 112 kW (152 k)/6200 min^‑1 a 196 N.m/4000 min^‑1; 2.0 D-4D 125: typ 1AD-FTV; 1998 cm³ (ø 86 x 86 mm); 15,8:1; 91 kW (124 k)/ 3600 min^‑1 a 310 N.m/1600 – 2400 min^‑1; 2.2 D-4D 150: typ 2AD-FTV; 2231 cm³ (ø 86 x 96 mm); 15,7:1; 110 kW (150 k)/3600 min^‑1 a 340 N.m/2000 – 2800 min^‑1; 2.2 D-4D D-CAT 150: typ 2AD-FHV, viz výše, ale s DPNR; 2.2 D-4D D-CAT 177: viz výše, ale 130 kW (177 k)/3600 min^‑1, 400 N.m/2000 – 2800 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka; pro 2.2 D-4D D-CAT 150 samočinná šestistupňová s kapalinovým měničem; pro 1.8 a 2.0 na přání samočinná plynulá Multidrive S. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 295/290 (2.2 D-4D: ø 320/290) mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, VSC+ (ESP); hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnného účinku, převod 13,3:1; pneumatiky 205/60 R 16, 215/55 R 17 nebo 225/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol 1560/1550 (1550/1540) mm; d/š/v 4710 (kombi 4780)/1810/1480 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 509 (kombi 543/1609) l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost DIN od 1365 – 1560 kg, celková 1970 – 2140) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; sedan v pořadí uvedených motorů mimo D-CAT 150; převodovky 6M) – největší rychlost 200/200/205/200/210/220 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,4/9,4/9,0/9,8/8,9/8,5 s; spotřeba paliva EU 6,5/6,5/6,9/4,5/5,4/5,8 l/100 km; emise CO₂ 150/152/161/119/143/153 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie