image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Toyota Avensis 2012 – Solidní jistota

-RS- 17.07.2012 06:30

01-avensis 65947

Modernizovaná Toyota Avensis má zcela novou příďModernizace Avensisu přinesla nejen upravený design, ale také propracovanější podvozek a vylepšení nejprodávanějšího vznětového motoru...

Nová (už třetí) generace sedanu a kombi Toyota Avensis, vyráběná v britské továrně Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) v Burnastonu, měla premiéru na Pařížském autosalonu 2008. Modernizované provedení, představené o tři roky později na IAA 2011 ve Frankfurtu nad Mohanem, jsme vyzkoušeli na českých silnicích (na snímcích kombi 2.0 D-4D 125), ale i poblíž Toyota Design ED2 Center v Sophia Antipolis nedaleko Nice ve Francii (sedan).

02a-avensis 65948Právě tam pro Avensis připravili novou příď, která podobně jako u nového Yarisu změnou proporcí horní a spodní části vůz opticky rozšiřuje. Chromovaná maska chladiče je nyní nižší a širší, stejně jako hlavní světlomety, nově doplněné na vnitřní straně parabol přídavnými žárovkami nebo LED pro denní svícení. Přepracovaný nárazník s velkým lichoběžníkovým otvorem dodává Aven­sisu agresivnější výraz a zároveň prodlužuje karoserii sedanu i kombi o patnáct milimetrů na 4710, respektive 4780 mm. Nový tvar mají také koncové svítilny obohacené o pás LED, nad státní poznávací značkou se vzadu objevila nová chromovaná lišta.

07-avensis 65954V interiéru se výrobce zaměřil především na vzhled i kvalitu povrchu materiálů přístrojové desky a na místech, na něž se často sahá, jako jsou madla v obložení dveří, různé ovladače nebo středová kon­zola. Ta má lehce upravený tvar i rozmístění ovladačů a již od druhého stupně výbavy na ní má místo barevná dotyková obra­zovka 6,1“. Toyota nabízí hned tři typy multi­mediálního systému; základní Touch obsahuje palubní počítač, Bluetooth handsfree s automatickým přístupem do kontaktů telefonu, promítání obrazu standardní parkovací kamery a je kompatibilní s přehrávačem iPod. Vyšší Touch & Go představuje cenově dostupnou navigaci, nejvyšší Touch & Go Plus ji rozšiřuje o další funkce jako jsou zobrazování městské zástavby a důležitých bodů 3D, či informace o hustotě dopravy. Dokáže také přečíst SMS zprávy, přijímá elektronickou poštu a synchronizuje kalendář.

06-avensis 65953Sedadla mají výraznější boční vedení a nově mohou být čalouněna kombinací alcantara/kůže, či jemnou perforovanou kůží. Modernizace se dotkla také techniky. Velká pozornost byla věnována celkovému zkva­litnění zvukové izolace; více tlumicí hmoty přibylo mezi motorovým prostorem a interiérem. Zlepšilo se i odhlučnění podvozku, jenž prošel řadou úprav, zaměřených na zvýšení jízdního komfortu a dynamiky. Optimalizováno bylo upevnění pomocného rámu přední nápravy, změněna charakteristika tlumení předních i zadních tlumičů a zadní stabilizátor dostal zvětšený průměr z 22 na 23 mm. Vítanou revizí prošlo řízení. Díky změně převodu z 14,5:1 na 13,3:1 je strmější, snížil se tedy počet otáček mezi krajními rejdy z 2,9 na 2,7.

Karoserie kombi tvoří osmdesát procent prodejůVyztužené uložení pouzdra převodky řízení do nápravnice spolu s přeprogramováním řídicí jednotky a úpravou účinku elektrického posilovače současně přineslo lepší zpětnou vazbu. Jízdní vlastnosti a agilita Avensisu se tak opět o něco zlepšily. Z nabídky pohonných jednotek, čítající tři ­atmosféricky plněné zážehové čtyřválce s technologií proměnného zdvihu sacích ventilů Valvematic a tři vznětové přeplňované motory řady D-4D, prošel modernizací pouze základní turbodiesel 2.0 D-4D, který tvoří většinu prodejů. Instalací menšího ­turbodmychadla s elektrickým ovládáním proměnného nastavení geometrie lopatek se zlepšil zátah z nízkých otáček i reakce na přidání plynu. Například hodnota točivého momentu ve 1400 min‑1 vzrostla z 234 na 280 N.m; maximum 310 N.m se ale nezmě­nilo, naopak největší výkon lehce klesl z 93 na 91 kW. Nové písty, úpravy chladicího systému (čerpadlo s nižší průtokovou rychlostí), mazací soustavy (olejové čerpadlo s vylepšenou tryskou, dvoukomorová olejová vana pro rychlejší prohřátí, olej s nižší viskozitou) a palivového okruhu (podtlakové čerpadlo se sníženým třením), upravené řízení žhavicích svíček nebo rozvodový řetěz s menším třením přispěly ke snížení kombinované spotřeby z 5,1 na 4,5 l/100 km, respektive emisí CO2 ze 139 na 119 (kombi 120) g/km. S kombi Avensis Wagon 2.0 D-4D 125 jsme jezdili s průměrnou spotřebou 6,7 l/100 km. Všechny motory pracují standardně s přesně a lehce řadící manuální šestistupňo- vou převodovkou; šestistupňová samočinná s měničem momentu se dodává na přání jen pro turbodiesel 2.2 D-4D D-CAT 150 s čis­tičem DPNR (filtr pevných částic DPF a katalyzátor DeNOx); zážehové čtyřválce 1.8 a 2.0 mohou alternativně spolupracovat s bezestupňovou převodovkou Multidrive S, nabízející rovněž možnost přímého řazení sedmi definovaných stupňů.

Technické údaje

Vznětový motor 2.0 D-4D 125MOTORY – kapalinou chlazené řadové zážehové a vznětové (D-4D) čtyřválce, uložené vpředu napříč; vznětové přeplňované turbodmychadlem, DOHC 4V, elektronické vstřikování paliva, u D-4D přímé common rail; EU5; 1.6 Valvematic: typ 1ZR-FE; 1598 cm3 (ø 80,5 x 78,5 mm); 10,7:1; 97 kW (132 k)/6400 min‑1 a 160 N.m/4400 min‑1; 1.8 Valvematic: typ 2ZR-FAE; 1798 cm3 (ø 80,5 x 88,3 mm); 10,5:1; 108 kW (147 k)/6000 min‑1 a 180 N.m/4000 min‑1; 2.0 Valvematic: typ 3ZR-FAE; 1987 cm3 (ø 80,5 x 97,6 mm); 10,0:1; 112 kW (152 k)/6200 min‑1 a 196 N.m/4000 min‑1; 2.0 D-4D 125: typ 1AD-FTV; 1998 cm3 (ø 86 x 86 mm); 15,8:1; 91 kW (124 k)/ 3600 min‑1 a 310 N.m/1600 – 2400 min‑1; 2.2 D-4D 150: typ 2AD-FTV; 2231 cm3 (ø 86 x 96 mm); 15,7:1; 110 kW (150 k)/3600 min‑1 a 340 N.m/2000 – 2800 min‑1; 2.2 D-4D D-CAT 150: typ 2AD-FHV, viz výše, ale s DPNR; 2.2 D-4D D-CAT 177: viz výše, ale 130 kW (177 k)/3600 min‑1, 400 N.m/2000 – 2800 min‑1.

04-avensis 65951PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka; pro 2.2 D-4D D-CAT 150 samočinná šestistupňová s kapalinovým měničem; pro 1.8 a 2.0 na přání samočinná plynulá Multidrive S. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 295/290 (2.2 D-4D: ø 320/290) mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, VSC+ (ESP); hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnného účinku, převod 13,3:1; pneumatiky 205/60 R 16, 215/55 R 17 nebo 225/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol 1560/1550 (1550/1540) mm; d/š/v 4710 (kombi 4780)/1810/1480 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 509 (kombi 543/1609) l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost DIN od 1365 – 1560 kg, celková 1970 – 2140) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; sedan v pořadí uvedených motorů mimo D-CAT 150; převodovky 6M) – největší rychlost 200/200/205/200/210/220 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,4/9,4/9,0/9,8/8,9/8,5 s; spotřeba paliva EU 6,5/6,5/6,9/4,5/5,4/5,8 l/100 km; emise CO2 150/152/161/119/143/153 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Akio Toyoda odhalil 17 elektrických Toyot a Lexusů současně

Audi vylepšilo A8, do nabídky přibyl plug-in hybrid

Bude Toyota GR Supra hit, nebo propadák?

Corolla dostala outdoorovou výbavu do lehkého terénu

Čtvrtá generace Yarisu dostává konkrétní obrysy

Druhá generace vodíkové Toyoty Mirai má českou cenu

Elektrické SUV ID.6 nabídne místo až pro sedm cestujících

Elektrický Mercedes-Benz třídy V vyjde na 2 miliony

Ferrari 488 GT Modificata je pouze pro vyvolené

Ford Mondeo se mění na crossover Evos



Emil Frey Select

Hyundai i30 1.5CVVT,CZ,1Maj,Manuál

85 171 km, r. 2022

299.900,- Kč

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

21 028 km, r. 2024

579.900,- Kč

Mitsubishi Outlander 2.0DI-D,CZ,1Maj,Manuál,4x4

116 514 km, r. 2010

199.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |