image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

SSC Tuatara – Více než 500 km/h?

Lukáš Dittrich 05.02.2021 06:11

SSC Tuatara

Nepříliš známá americká značka SSC vzbudila svým novým typem Tuatara značný rozruch. Tento hypersportovní automobil by totiž měl být schopný jako první sériový vůz na světě pokořit hranici 500 km/h. 

Jméno SSC North America nebylo donedávna pro širokou veřejnost příliš známé. Jde o malou společnost (v současnosti má něco málo přes 20 zaměstnanců), kterou v roce 1998 založil Jerod Shelby. Původně se jmenovala Shelby SuperCars, brzy ji ale její zakladatel přejmenoval, aby nedocházelo k záměně s Carroll Shelby International. Prvním produktem se stal typ Ultimate Aero. V roce 2007 tento vůz dosáhl při dvou pokusech (ve dvou směrech) průměrné rychlosti 412 km/h a v kategorii sériových automobilů překonal v Guinnessově knize rekordů zápis Bugatti Veyron. Nedávno se situace možná zopakovala. Tentokrát hrál hlavní roli nový typ Tuatara a rychlostní maximum se za těch třináct let posunulo zhruba o 100 km/h výše. 

Interiéru dominují dva rozměrné displeje. Jeden nahrazuje přístrojový štít, druhý (dotykový) se nastěhoval na místo středového panelu

Projekt SSC Tuatara odstartoval pod označením „Exceed“ v roce 2009, když Jerod Shelby začal přemýšlet o nástupci SSC Ultimate Aero. Sériové provedení se veřejnosti poprvé ukázalo minulý rok na jaře na Philadelphia Auto Show. Americká značka vůz označuje za „hypersport jako žádný jiný“ a je pravda, že jde o mimořádně zajímavý kus techniky. 

Základem podobných automobilů je nízká hmotnost, propracovaná aerodynamika a vysoký výkon. Proto nepřekvapí rozsáhlé využití karbonu. Z tohoto materiálu je vyrobena karoserie, pod níž se ukrývá karbonový monokok. Protože se počítá s použitím za extrémních podmínek, spolupracovala automobilka se společnostmi sídlícími ve Washingtonu a zaměřenými na letecký design. Díly vyrobené z karbonu by tak měly údajně plnit letecké standardy. 

Vzhled automobilu má „na svědomí“ Jason Castriota. Tento designér dříve pracoval u studií Pininfarina a Bertone, nebo také u automobilky Ford. Vzhled je samozřejmě zásadně ovlivněný aerodynamikou. Vůz dostal statický spoiler vpředu, boční winglety a zadní spoiler kombinující statické boční části s aktivním dílem uprostřed. Ten kromě regulace přítlaku může fungovat jako aerodynamická brzda. SSC uvádí součinitel odporu vzduchu cx = 0,279, což je na kategorii hypersportů vynikající číslo. Díky propracované aerodynamice oficiální zdroje slibují perfektní vyvážení i při rychlostech za hranicí 300 mil v hodině (482 km/h). Jedním z důvodů nízkého odporu vzduchu je také výška vozu; Tuatara je vysoká jen 1067 mm. Pro srovnání, Bugatti Chiron měří na výšku 1212 mm. 

Základ vozu tvoří karbonový monokok. Z karbonu jsou vyrobeny také díly karoserie

Přístup do kabiny obstarávají hydraulicky ovládané, vzhůru výklopné dveře. V souladu s moderními trendy je uvnitř minimum tlačítek. Prim hrají digitální přístrojový štít a dotyková obrazovka nahrazující středový panel. Díky ní má řidič přístup k řadě oblastí automobilu od volby jízdních režimů přes diagnostiku, tlaky v pneumatikách až po hudbu nebo nastavení klimatizace. Volant je vybavený pádly manuálního řazení, několika základními tlačítky a indikátorem přeřazení. Prostoru by uvnitř mělo být dost i pro jezdce vysoké zhruba 190 cm, a to dokonce také ve chvílích, kdy si vezmou závodní helmu. 

O těžko uvěřitelnou dynamiku se stará dvakrát přeplňovaný motor označený SSC Twin Turbo V8 o objemu 5,9 l, který vznikl ve spolupráci se společností Nelson Racing Engines. Jednotka dostala takzvaný plochý klikový hřídel a pečlivě navržený systém sání se dvěma chladiči stlačeného vzduchu. Délka a tvar sacích kanálků údajně byly předmětem rozsáhlého vývoje. Systém vstřikování pracuje s osmi primárními a osmi sekundárními vstřikovači. Při spalování etanolu E85 je motor schopný vyprodukovat výkon 1305 kW (1775 k). Spalování benzínu s oktanovým číslem 91 znamená pokles na „jen“ 1007 kW (1370 k). Omezovač otáček motoru je nastaven na 8800 min-1. Pohonná jednotka spolupracuje s robotizovanou převodovkou CIMA 7, schopnou měnit rychlostní stupně za méně než 100 milisekund. V jízdním režimu Track by to mělo být dokonce jen 50 milisekund. 

Design vozu navrhl Jason Castriota, který dříve pracoval mimo jiné ve studiích Pininfarina nebo Bertone. Společnost SSC North America chce vyrobit sérii čítající celkem 100 exemplářů

Jízdní režimy má řidič k dispozici celkem tři. Kromě jiného se mění chování zadního spoileru nebo nastavení podvozku. Režim Track znamená světlou výšku přibližně 70 mm na přední a 83 mm na zadní nápravě. Pro jízdu městem je určen režim jízdy Sport. Ten upraví řazení převodovky a zvýší podvozek na více než 100 mm. Pokud řidič narazí na retardér, má k dispozici ještě režim Front Lift, který přidá na přední nápravě dalších 40 mm navíc. 

Tím nejzajímavějším je logicky u podobného vozu dynamika. Řidič má k dispozici výkon 1,3 MW, suchá hmotnost je ale jen 1,2 tuny – Chiron váží o zhruba 800 kg více. Oficiální tabulky žádná přesná čísla v tomto směru nenabízejí, v říjnu ovšem svět obletěla zpráva o tom, že se Tuatara na běžné silnici rozjela při jednom pokusu na těžko uvěřitelných 533 km/h. Průměr jízdy ve dvou směrech měl být 503,92 km/h, což je u sériového vozu nový světový rekord. Následně se ale objevily nejasnosti a výsledek začal být zpochybňován. Jerod Shelby tak ve svém v době uzávěrky nejaktuálnějším vyjádření slíbil „brzké opakování pokusu“. 

SSC North America plánuje výrobu série čítající 100 kusů. Cena jednoho z nich se pohybuje kolem 40 milionů korun.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený dvakrát přeplňovaný zážehový vidlicový osmiválec uložený podélně uprostřed; elektronické přímé vstřikování, dva vstřikovače na válec; 5900 cm3, 8,8:1; při spalování paliva E85 1305 kW (1775 k), hmotnost motoru 194 kg. Sedmistupňová robotizovaná převodovka CIMA 7. Pohon zadních kol.

Maximální výkon vidlicového osmiválce je 1,3 MW. Jde o čistě spalovací jednotku

Podvozek
Dvoudveřové dvoumístné kupé, karbonový monokok, karbonová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, dvojitá příčná ramena vpředu i vzadu, pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2, 245/35 YR 20 vpředu a 345/30 YR 20 vzadu.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2672 mm; d/š/v 4633/2065/1067 mm, světlá výška 102 mm vpředu/114 mm vzadu (režim Sport), 70 mm vpředu/83 mm vzadu (režim Track), 142 mm vpředu/114 mm vzadu (režim Front Lift); suchá hmotnost 1247 kg; součinitel odporu vzduchu cx = 0,279.

Provozní vlastnosti
Největší rychlost více než 300 mil/h (483 km/h)

Cena od cca 40 000 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Opel Zafira 1.4 TURBO 103kW EDITION,7.MÍST

82 529 km, r. 2015

339.900,- Kč

Opel Astra 1.2 TURBO 96kW ELEGANCE, NAVI

39 124 km, r. 2020

399.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 VVT-i,CZ,1Maj,Selection

14 040 km, r. 2020

449.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Čtyři pohony Hyundai Tucson – Diesel, benzín, HEV nebo PHEV?

    Odpovědi na otázku v titulku tohoto článku se při výběru nového neelektrického... >>

  • Audi S8 ohromuje aktivním podvozkem i motorem

    Spolu s třídou S ze Stuttgartu a řadou 7 z Mnichova je Audi A8 tradičně ukázkou... >>

  • Mazda CX-60 míří mezi elitu

    V posledních letech se zdá, že Mazda zažívá doslova revoluci. Příchod... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>


Nejčtenější články

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Mazda CX-60 míří mezi elitu

    V posledních letech se zdá, že Mazda zažívá doslova revoluci. Příchod... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>

  • Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

    Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji... >>

  • 50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

    Pro Subaru je od jeho založení zásadní funkčnost a účelovost. A v duchu tohoto... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |