image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

SSC Tuatara – Více než 500 km/h?

Lukáš Dittrich 05.02.2021 06:11

SSC Tuatara

Nepříliš známá americká značka SSC vzbudila svým novým typem Tuatara značný rozruch. Tento hypersportovní automobil by totiž měl být schopný jako první sériový vůz na světě pokořit hranici 500 km/h. 

Jméno SSC North America nebylo donedávna pro širokou veřejnost příliš známé. Jde o malou společnost (v současnosti má něco málo přes 20 zaměstnanců), kterou v roce 1998 založil Jerod Shelby. Původně se jmenovala Shelby SuperCars, brzy ji ale její zakladatel přejmenoval, aby nedocházelo k záměně s Carroll Shelby International. Prvním produktem se stal typ Ultimate Aero. V roce 2007 tento vůz dosáhl při dvou pokusech (ve dvou směrech) průměrné rychlosti 412 km/h a v kategorii sériových automobilů překonal v Guinnessově knize rekordů zápis Bugatti Veyron. Nedávno se situace možná zopakovala. Tentokrát hrál hlavní roli nový typ Tuatara a rychlostní maximum se za těch třináct let posunulo zhruba o 100 km/h výše. 

Interiéru dominují dva rozměrné displeje. Jeden nahrazuje přístrojový štít, druhý (dotykový) se nastěhoval na místo středového panelu

Projekt SSC Tuatara odstartoval pod označením „Exceed“ v roce 2009, když Jerod Shelby začal přemýšlet o nástupci SSC Ultimate Aero. Sériové provedení se veřejnosti poprvé ukázalo minulý rok na jaře na Philadelphia Auto Show. Americká značka vůz označuje za „hypersport jako žádný jiný“ a je pravda, že jde o mimořádně zajímavý kus techniky. 

Základem podobných automobilů je nízká hmotnost, propracovaná aerodynamika a vysoký výkon. Proto nepřekvapí rozsáhlé využití karbonu. Z tohoto materiálu je vyrobena karoserie, pod níž se ukrývá karbonový monokok. Protože se počítá s použitím za extrémních podmínek, spolupracovala automobilka se společnostmi sídlícími ve Washingtonu a zaměřenými na letecký design. Díly vyrobené z karbonu by tak měly údajně plnit letecké standardy. 

Vzhled automobilu má „na svědomí“ Jason Castriota. Tento designér dříve pracoval u studií Pininfarina a Bertone, nebo také u automobilky Ford. Vzhled je samozřejmě zásadně ovlivněný aerodynamikou. Vůz dostal statický spoiler vpředu, boční winglety a zadní spoiler kombinující statické boční části s aktivním dílem uprostřed. Ten kromě regulace přítlaku může fungovat jako aerodynamická brzda. SSC uvádí součinitel odporu vzduchu cx = 0,279, což je na kategorii hypersportů vynikající číslo. Díky propracované aerodynamice oficiální zdroje slibují perfektní vyvážení i při rychlostech za hranicí 300 mil v hodině (482 km/h). Jedním z důvodů nízkého odporu vzduchu je také výška vozu; Tuatara je vysoká jen 1067 mm. Pro srovnání, Bugatti Chiron měří na výšku 1212 mm. 

Základ vozu tvoří karbonový monokok. Z karbonu jsou vyrobeny také díly karoserie

Přístup do kabiny obstarávají hydraulicky ovládané, vzhůru výklopné dveře. V souladu s moderními trendy je uvnitř minimum tlačítek. Prim hrají digitální přístrojový štít a dotyková obrazovka nahrazující středový panel. Díky ní má řidič přístup k řadě oblastí automobilu od volby jízdních režimů přes diagnostiku, tlaky v pneumatikách až po hudbu nebo nastavení klimatizace. Volant je vybavený pádly manuálního řazení, několika základními tlačítky a indikátorem přeřazení. Prostoru by uvnitř mělo být dost i pro jezdce vysoké zhruba 190 cm, a to dokonce také ve chvílích, kdy si vezmou závodní helmu. 

O těžko uvěřitelnou dynamiku se stará dvakrát přeplňovaný motor označený SSC Twin Turbo V8 o objemu 5,9 l, který vznikl ve spolupráci se společností Nelson Racing Engines. Jednotka dostala takzvaný plochý klikový hřídel a pečlivě navržený systém sání se dvěma chladiči stlačeného vzduchu. Délka a tvar sacích kanálků údajně byly předmětem rozsáhlého vývoje. Systém vstřikování pracuje s osmi primárními a osmi sekundárními vstřikovači. Při spalování etanolu E85 je motor schopný vyprodukovat výkon 1305 kW (1775 k). Spalování benzínu s oktanovým číslem 91 znamená pokles na „jen“ 1007 kW (1370 k). Omezovač otáček motoru je nastaven na 8800 min-1. Pohonná jednotka spolupracuje s robotizovanou převodovkou CIMA 7, schopnou měnit rychlostní stupně za méně než 100 milisekund. V jízdním režimu Track by to mělo být dokonce jen 50 milisekund. 

Design vozu navrhl Jason Castriota, který dříve pracoval mimo jiné ve studiích Pininfarina nebo Bertone. Společnost SSC North America chce vyrobit sérii čítající celkem 100 exemplářů

Jízdní režimy má řidič k dispozici celkem tři. Kromě jiného se mění chování zadního spoileru nebo nastavení podvozku. Režim Track znamená světlou výšku přibližně 70 mm na přední a 83 mm na zadní nápravě. Pro jízdu městem je určen režim jízdy Sport. Ten upraví řazení převodovky a zvýší podvozek na více než 100 mm. Pokud řidič narazí na retardér, má k dispozici ještě režim Front Lift, který přidá na přední nápravě dalších 40 mm navíc. 

Tím nejzajímavějším je logicky u podobného vozu dynamika. Řidič má k dispozici výkon 1,3 MW, suchá hmotnost je ale jen 1,2 tuny – Chiron váží o zhruba 800 kg více. Oficiální tabulky žádná přesná čísla v tomto směru nenabízejí, v říjnu ovšem svět obletěla zpráva o tom, že se Tuatara na běžné silnici rozjela při jednom pokusu na těžko uvěřitelných 533 km/h. Průměr jízdy ve dvou směrech měl být 503,92 km/h, což je u sériového vozu nový světový rekord. Následně se ale objevily nejasnosti a výsledek začal být zpochybňován. Jerod Shelby tak ve svém v době uzávěrky nejaktuálnějším vyjádření slíbil „brzké opakování pokusu“. 

SSC North America plánuje výrobu série čítající 100 kusů. Cena jednoho z nich se pohybuje kolem 40 milionů korun.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený dvakrát přeplňovaný zážehový vidlicový osmiválec uložený podélně uprostřed; elektronické přímé vstřikování, dva vstřikovače na válec; 5900 cm3, 8,8:1; při spalování paliva E85 1305 kW (1775 k), hmotnost motoru 194 kg. Sedmistupňová robotizovaná převodovka CIMA 7. Pohon zadních kol.

Maximální výkon vidlicového osmiválce je 1,3 MW. Jde o čistě spalovací jednotku

Podvozek
Dvoudveřové dvoumístné kupé, karbonový monokok, karbonová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, dvojitá příčná ramena vpředu i vzadu, pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2, 245/35 YR 20 vpředu a 345/30 YR 20 vzadu.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2672 mm; d/š/v 4633/2065/1067 mm, světlá výška 102 mm vpředu/114 mm vzadu (režim Sport), 70 mm vpředu/83 mm vzadu (režim Track), 142 mm vpředu/114 mm vzadu (režim Front Lift); suchá hmotnost 1247 kg; součinitel odporu vzduchu cx = 0,279.

Provozní vlastnosti
Největší rychlost více než 300 mil/h (483 km/h)

Cena od cca 40 000 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

SSC North America – Rekordman



Emil Frey Select

Toyota FJ 4.0VVT-i,V6,200kW,AT,4x4

8 854 km, r. 2023

1.499.900,- Kč

Subaru Levorg 2.0Boxer,CZ,AT,4x4

62 789 km, r. 2021

569.900,- Kč

Citroën C3 Picasso 1.2PuraTech,CZ,81kW,manuál

107 682 km, r. 2015

119.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |