SSC Tuatara – Více než 500 km/h?

Nepříliš známá americká značka SSC vzbudila svým novým typem Tuatara značný rozruch. Tento hypersportovní automobil by totiž měl být schopný jako první sériový vůz na světě pokořit hranici 500 km/h. 

Jméno SSC North America nebylo donedávna pro širokou veřejnost příliš známé. Jde o malou společnost (v současnosti má něco málo přes 20 zaměstnanců), kterou v roce 1998 založil Jerod Shelby. Původně se jmenovala Shelby SuperCars, brzy ji ale její zakladatel přejmenoval, aby nedocházelo k záměně s Carroll Shelby International. Prvním produktem se stal typ Ultimate Aero. V roce 2007 tento vůz dosáhl při dvou pokusech (ve dvou směrech) průměrné rychlosti 412 km/h a v kategorii sériových automobilů překonal v Guinnessově knize rekordů zápis Bugatti Veyron. Nedávno se situace možná zopakovala. Tentokrát hrál hlavní roli nový typ Tuatara a rychlostní maximum se za těch třináct let posunulo zhruba o 100 km/h výše. 

Projekt SSC Tuatara odstartoval pod označením „Exceed“ v roce 2009, když Jerod Shelby začal přemýšlet o nástupci SSC Ultimate Aero. Sériové provedení se veřejnosti poprvé ukázalo minulý rok na jaře na Philadelphia Auto Show. Americká značka vůz označuje za „hypersport jako žádný jiný“ a je pravda, že jde o mimořádně zajímavý kus techniky. 

Základem podobných automobilů je nízká hmotnost, propracovaná aerodynamika a vysoký výkon. Proto nepřekvapí rozsáhlé využití karbonu. Z tohoto materiálu je vyrobena karoserie, pod níž se ukrývá karbonový monokok. Protože se počítá s použitím za extrémních podmínek, spolupracovala automobilka se společnostmi sídlícími ve Washingtonu a zaměřenými na letecký design. Díly vyrobené z karbonu by tak měly údajně plnit letecké standardy. 

Vzhled automobilu má „na svědomí“ Jason Castriota. Tento designér dříve pracoval u studií Pininfarina a Bertone, nebo také u automobilky Ford. Vzhled je samozřejmě zásadně ovlivněný aerodynamikou. Vůz dostal statický spoiler vpředu, boční winglety a zadní spoiler kombinující statické boční části s aktivním dílem uprostřed. Ten kromě regulace přítlaku může fungovat jako aerodynamická brzda. SSC uvádí součinitel odporu vzduchu c_x = 0,279, což je na kategorii hypersportů vynikající číslo. Díky propracované aerodynamice oficiální zdroje slibují perfektní vyvážení i při rychlostech za hranicí 300 mil v hodině (482 km/h). Jedním z důvodů nízkého odporu vzduchu je také výška vozu; Tuatara je vysoká jen 1067 mm. Pro srovnání, Bugatti Chiron měří na výšku 1212 mm. 

Přístup do kabiny obstarávají hydraulicky ovládané, vzhůru výklopné dveře. V souladu s moderními trendy je uvnitř minimum tlačítek. Prim hrají digitální přístrojový štít a dotyková obrazovka nahrazující středový panel. Díky ní má řidič přístup k řadě oblastí automobilu od volby jízdních režimů přes diagnostiku, tlaky v pneumatikách až po hudbu nebo nastavení klimatizace. Volant je vybavený pádly manuálního řazení, několika základními tlačítky a indikátorem přeřazení. Prostoru by uvnitř mělo být dost i pro jezdce vysoké zhruba 190 cm, a to dokonce také ve chvílích, kdy si vezmou závodní helmu. 

O těžko uvěřitelnou dynamiku se stará dvakrát přeplňovaný motor označený SSC Twin Turbo V8 o objemu 5,9 l, který vznikl ve spolupráci se společností Nelson Racing Engines. Jednotka dostala takzvaný plochý klikový hřídel a pečlivě navržený systém sání se dvěma chladiči stlačeného vzduchu. Délka a tvar sacích kanálků údajně byly předmětem rozsáhlého vývoje. Systém vstřikování pracuje s osmi primárními a osmi sekundárními vstřikovači. Při spalování etanolu E85 je motor schopný vyprodukovat výkon 1305 kW (1775 k). Spalování benzínu s oktanovým číslem 91 znamená pokles na „jen“ 1007 kW (1370 k). Omezovač otáček motoru je nastaven na 8800 min^-1. Pohonná jednotka spolupracuje s robotizovanou převodovkou CIMA 7, schopnou měnit rychlostní stupně za méně než 100 milisekund. V jízdním režimu Track by to mělo být dokonce jen 50 milisekund. 

Jízdní režimy má řidič k dispozici celkem tři. Kromě jiného se mění chování zadního spoileru nebo nastavení podvozku. Režim Track znamená světlou výšku přibližně 70 mm na přední a 83 mm na zadní nápravě. Pro jízdu městem je určen režim jízdy Sport. Ten upraví řazení převodovky a zvýší podvozek na více než 100 mm. Pokud řidič narazí na retardér, má k dispozici ještě režim Front Lift, který přidá na přední nápravě dalších 40 mm navíc. 

Tím nejzajímavějším je logicky u podobného vozu dynamika. Řidič má k dispozici výkon 1,3 MW, suchá hmotnost je ale jen 1,2 tuny – Chiron váží o zhruba 800 kg více. Oficiální tabulky žádná přesná čísla v tomto směru nenabízejí, v říjnu ovšem svět obletěla zpráva o tom, že se Tuatara na běžné silnici rozjela při jednom pokusu na těžko uvěřitelných 533 km/h. Průměr jízdy ve dvou směrech měl být 503,92 km/h, což je u sériového vozu nový světový rekord. Následně se ale objevily nejasnosti a výsledek začal být zpochybňován. Jerod Shelby tak ve svém v době uzávěrky nejaktuálnějším vyjádření slíbil „brzké opakování pokusu“. 

SSC North America plánuje výrobu série čítající 100 kusů. Cena jednoho z nich se pohybuje kolem 40 milionů korun.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený dvakrát přeplňovaný zážehový vidlicový osmiválec uložený podélně uprostřed; elektronické přímé vstřikování, dva vstřikovače na válec; 5900 cm³, 8,8:1; při spalování paliva E85 1305 kW (1775 k), hmotnost motoru 194 kg. Sedmistupňová robotizovaná převodovka CIMA 7. Pohon zadních kol.

Podvozek
Dvoudveřové dvoumístné kupé, karbonový monokok, karbonová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, dvojitá příčná ramena vpředu i vzadu, pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2, 245/35 YR 20 vpředu a 345/30 YR 20 vzadu.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2672 mm; d/š/v 4633/2065/1067 mm, světlá výška 102 mm vpředu/114 mm vzadu (režim Sport), 70 mm vpředu/83 mm vzadu (režim Track), 142 mm vpředu/114 mm vzadu (režim Front Lift); suchá hmotnost 1247 kg; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,279.

Provozní vlastnosti
Největší rychlost více než 300 mil/h (483 km/h)

Cena od cca 40 000 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie