image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

ŠKODA OCTAVIA SCOUT A RS – BOLESLAVSKÉ SOLITÉRY

Jiří Duchoň 03.07.2017 06:26

Svezli jsme se Škoda Octavia Scout při testech na polygonu v Rakousku překvapila schopnostmi pohybovat se i v poměrně náročných terénních podmínkách

skoda-octavia-scout-08 117023Verze Scout a RS tradičně korunují modelovou nabídku Octavie, prodejně nejdůležitějšího typu automobilky Škoda. A v rámci velké modernizace pro rok 2017 obě doznaly řady změn.

Sportovně střižená Octavia RS byla odvozena již z první generace novodobé Octavie a představena roku 2000. Díky zážehovému pětiventilovému čtyřválci 1.8 T/132 kW a řadě modifikací na podvozku nabídla dynamické vlastnosti, o nichž se ještě nedávno Boleslavským ani nesnilo, vždyť samotná Octavia přišla jen čtyři roky před tím do momentu, kdy paletu značky Škoda rozšířila z jediného na dva typy (v Mladé Boleslavi tehdy dělali pouze Felicii). To Octavia Scout vyrazila zcela jiným směrem. Přišla až v roce 2007 s druhou generací této typové řady a vstříc bujícímu zalíbení zákazníků ve vozech SUV. Po desíti letech je jasné, že Octavia Scout vsadila na správný recept: stále nabízí pohon všech kol, oplastovanou karoserii a vlivem zvýšené světlosti průchodnost terénem na úrovni většiny obvyklých SUV, ale na rozdíl od nich vyniká prostorným interiérem a stabilitou i při rychlejší jízdě.

Octavia Scout disponuje specificky provedeným interiérem s pohodlnými a prodyšnými sedadlyModely Scout a RS patří i dnes k vrcholným variantám typové řady Octavia, vynikající skutečně širokou škálou verzí. A rovněž díky tomu je v současnosti Octavia světově prodejně nejúspěšnějším vozem značky Škoda. Scout i RS byly v prvních letech spíše solitéry a řadu Octavia spíš doplňovaly, ale to se v poslední době mění a jejich podíl na celkových prodejích výrazně roste. Například Octavií RS se od roku 2000 dosud prodalo přibližně 200 000 kusů, přičemž polovina z nich vznikla za poslední necelé čtyři roky! Také modely Scout a RS samozřejmě prošly rozsáhlou modernizací v rámci faceliftu třetí generace Octavie. My jsme byli přítomni jejich předpremiéře v předvečer otevření letošního vídeňského autosalonu (viz AR 2/’17; podrobně viz Příloha AR 3/’17). Výstavní premiéru si odbyly na letošním autosalonu v Ženevě a my jsme je mezi prvními měli možnost vyzkoušet již na počátku dubna v multifunkčním areálu Driving Camp Pachfurth nějakých 30 kilometrů na východ od Vídně. Připravena zde byla poměrně náročná terénní trať, na níž zvláště při křížení náprav Octavia Scout ukázala, že se výtečně uplatní i v náročnějších provozních podmínkách. Zkoušeli jsme také provedení s motorem 2.0 TDI/110 kW a převodovkou DSG, jež se u nás bohužel neprodává (nicméně v naší tabulce technických údajů jej najdete).

Octavia RS je, a to i se vznětovým motorem, mimořádně rychlým vozem pro každodenní ­používání. Rozšíření rozchodu zadních kol jí výrazně prospěloOctavia RS s motorem 2.0 TSI v rámci modernizace mírně posílila ze 162 na 169 kW (220 až 230 k), tedy na úroveň dosavadní špičkové varianty Octavia RS 230 (viz AR 11/’15). Vrcholem se již brzy stane provedení RS 245 (ano, číslovka opět naznačuje výkon v koních), ale je trochu škoda, že třeba v typu Seat Leon Cupra je tento motor naladěn až na 221 kW (300 k). Nicméně nové Octavii RS dynamika rozhodně neschází a upravené nastavení podvozku, a zejména pak rozchod zadních kol rozšířený o 38 mm, citelně zlepšilo její stabilitu, a to zvláště v extrémních podmínkách. Ty v pachfurthském areálu simulovalo několik oddělených úseků s kužely a mimořádně kluzkým povrchem, neustále skrápěným vodou z trubek, a v našem případě i z mraků. V těchto podmínkách zážehová RS, dostupná výhradně s pohonem předních kol, měla i přes efektivní zásahy elektronických asistentů potíž přenášet točivý moment na vozovku (přední kola se protáčejí klidně i na čtvrtý rychlostní stupeň). Nicméně na rozdíl od řady konkurentů v Octavii naštěstí stále zůstává poctivá mechanická ruční brzda, jejímž trhnutím ve správný moment si chování vozu vždy pohodlně upravíte.

Škoda Octavia RS si i po faceliftu zachovává náležitě agresivní rysyZa velmi nepříznivých klimatických podmínek jsme měli možnost vyzkoušet všechny dostupné varianty modelů Octavia Scout a Octavia RS, a to jak v Driving Campu Pachfurth, tak i v podmínkách běžného provozu v okolí tohoto zajímavého areálu. Scout i RS přebírají všechny stylistické a technologické inovace čerstvého faceliftu celé typové řady Octavia a zůstávají jejími hrdými vlajkovými loděmi. Směřují na náročné, byť zcela odlišné zákazníky, přičemž ve všech případech zůstávají věrny nezaměnitelnému designu i v daném segmentu mimořádně prostornému interiéru. Škoda jen, že jsou Octavie Scout i RS dostupné pouze v omezeném spektru kombinací karoserií, motorů a převodovek.

ŠKODA OCTAVIA SCOUT

MOTOR 

Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový nebo vznětový celohliníkový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6;
a) 1.8 TSI: zážehový; 1798 cm3 (ø 82,5 x 84,2 mm); 9,6:1; 132 kW (180 k)/4500 – 6200 min-1 a 280 N.m/1350 – 4500 min-1;
b) 2.0 TDI 110 kW: vznětový, turbodmychadlo VGT; 1968 cm3
(ø 81,0 x 95,5 mm); 16,2:1; 110 kW (150 k)/3500 – 4000 min-1 a 340 N.m/1750 – 3000 min-1;
c) 2.0 TDI 135 kW: viz výše, ale 15,8:1; 135 kW (184 k)/3500 – 4000 min-1 a 380 N.m/1750 – 3250 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Šestistupňová manuálně řazená převodovka pro b), na přání dvouspojková DSG pro a/b/c, z toho pro a) a c) standardně a pro b) sedmistupňová; pohon všech kol s vícelamelovou hydraulickou spojkou. 

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními trojúhelníkovými příčnými rameny a vzpěrami McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení s podélnými a příčnými rameny a pomocným rámem pro verze s pohonem všech kol; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (alternativně adaptivní tlumiče DCC), vpředu a vzadu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem Dual Rate, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením); ruční mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kola 7,0J x 17“, pneumatiky 225/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2680 mm, rozchod kol 1538/1539 mm; d/š/v 4687/1814/1531 mm, světlá výška 171 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 610/1740 l; obrysový průměr otáčení 10,4 m; objem palivové nádrže 55 l; hmotnost pohotovostní/celková 1447 až 1486/2092 až 2131 kg; přívěs nebrzděný/brzděný 750/1800 až 2000 kg. Součinitel odporu vzduchu cx = 0,328 (pro a) 0,329).

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce MT)

Největší rychlost 216/(207)/206/209 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,8/(9,1)/9,3/7,8 s; spotřeba paliva EU kombinace 6,8/(5,0)/5,1/5,1 l/100 km; emise CO2 158/(130)/135/133 g/km; stopový průměr otáčení 10,5 m.

CENA: od 701 900 Kč (2.0 TDI/110 kW 4x4 MT)

ŠKODA OCTAVIA RS

MOTOR 

Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový nebo vznětový celohliníkový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6;
a) 2.0 TSI: zážehový; 1984 cm3 (ø 82,5 x 92,6 mm); 9,6:1; 169 kW (230 k)/4700 – 6200 min-1 a 350 N.m/1500 – 4600 min-1;
b) 2.0 TDI: vznětový, turbodmychadlo VGT; 1968 cm3 (ø 81,0 x 95,5 mm); 15,8:1; 135 kW (184 k)/3500 – 4000 min-1 a 380 N.m/1750 – 3250 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Šestistupňová manuálně řazená převodovka, na přání dvouspojková DSG; pohon předních kol, pro b) s AT na přání pohon všech kol s vícelamelovou hydraulickou spojkou. 

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními trojúhelníkovými příčnými rameny a vzpěrami McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení s podélnými a příčnými rameny a pomocným rámem pro verze s pohonem všech kol; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (alternativně adaptivní tlumiče DCC), vpředu a vzadu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem Dual Rate, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením); ruční mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kola 7,5J x 17“, pneumatiky 225/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorkách Combi, pokud se liší)

Rozvor náprav 2680 mm, rozchod kol 1535/1544 mm; d/š/v 4689/1814/1448 (1452) mm, světlá výška 127 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 590 (610)/1580 (1740) l; obrysový průměr otáčení 10,4 m; objem palivové nádrže 50 l, pro b) s AT a 4x4 55 l; hmotnost pohotovostní 1345 až 1475 (1367 až 1497) kg, celková 1887 až 2017 (1933 až 2063) kg; přívěs nebrzděný/brzděný 710 až 750 (720 až 750) kg/1800 až 2000 kg. Součinitel odporu vzduchu cx = 0,291 až 0,296 (0,307 až 0,312).

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce Combi)

Největší rychlost 250 (247)/AT 249 (245)/232 (230)/AT 230 (228)/AT 4x4 228 (224) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,7 (6,8)/AT 6,8 (7,0)/7,9 (8,0)/AT 7,9 (8,0)/AT 4x4 7,6 (7,7) s; spotřeba paliva EU kombinace 6,5/AT 6,6/4,5/AT 4,9/AT 4x4 5,1 l/100 km; emise CO2 149/AT 149/119/AT 129/AT 4x4 134 g/km; stopový průměr otáčení 10,5 m.

CENA: od 659 900 Kč (2.0 TSI/162 kW MT)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Auta, která poslechnou na slovo

Color&Trim ve ŠKODA AUTO – Design plný emocí

Corolla Sedan dostala designový paket GR Sport

Cupra el-Born, první elektrický hot-hatch koncernu VW

Deriváty Škoda Octavia – Rozmanitostí k univerzánosti

Elegantnější a ještě větší. Do příchodu nové Octavie zbývají dva týdny

Hoffmann & Novague R200 Non-Fiction – Ikona!?

Ing. Jaroslav Mansfeld – Můj život s agregáty

Karoq má po faceliftu, Škoda překopala stupně výbav

Komerční prezentace – ŠKODA CONNECT



Emil Frey Select

Peugeot 508 1.5 BlueHDi SW 130k AT8 ALLURE

20 752 km, r. 2022

779.900,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.5 BlueHDi 120k AT6 SHINE

12 236 km, r. 2022

519.990,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1,5 BlueHDI,CZ,1Maj,FEEL,NAVI

83 013 km, r. 2019

449.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>

  • BMW X1 xDrive23i a xDrive23d – Další správný krok

    Třetí generace typu BMW X1 ve velkém navazuje na svého úspěšného předchůdce. K... >>

  • Kia Sportage 1.6 T-GDI 4x2 DCT TOP – Spolehlivý partner

    Sportage na snímcích jsme zkoušeli během několika měsíců a ujeli jsme s ní více... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Subaru BRZ 2023 – Stejné, ale mnohem lepší

    Subaru možná trochu překvapivě nabídlo i evropským zákazníkům druhou generaci... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Aerodynamické vozy Aero 30 a 50 – Sodomkova chlouba

    V letech 1938 až 1940 vzniklo ve vysokomýtské karosárně Sodomka půl tuctu... >>

  • Lamborghini Urus – Křikloun

    Lamborghini Urus se etablovalo jako prodejně nejúspěšnější typ za celou... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |