Představujeme

ŠKODA OCTAVIA SCOUT A RS – BOLESLAVSKÉ SOLITÉRY

Jiří Duchoň 03.07.2017 06:26

Svezli jsme se Škoda Octavia Scout při testech na polygonu v Rakousku překvapila schopnostmi pohybovat se i v poměrně náročných terénních podmínkách

Verze Scout a RS tradičně korunují modelovou nabídku Octavie, prodejně nejdůležitějšího typu automobilky Škoda. A v rámci velké modernizace pro rok 2017 obě doznaly řady změn.

Sportovně střižená Octavia RS byla odvozena již z první generace novodobé Octavie a představena roku 2000. Díky zážehovému pětiventilovému čtyřválci 1.8 T/132 kW a řadě modifikací na podvozku nabídla dynamické vlastnosti, o nichž se ještě nedávno Boleslavským ani nesnilo, vždyť samotná Octavia přišla jen čtyři roky před tím do momentu, kdy paletu značky Škoda rozšířila z jediného na dva typy (v Mladé Boleslavi tehdy dělali pouze Felicii). To Octavia Scout vyrazila zcela jiným směrem. Přišla až v roce 2007 s druhou generací této typové řady a vstříc bujícímu zalíbení zákazníků ve vozech SUV. Po desíti letech je jasné, že Octavia Scout vsadila na správný recept: stále nabízí pohon všech kol, oplastovanou karoserii a vlivem zvýšené světlosti průchodnost terénem na úrovni většiny obvyklých SUV, ale na rozdíl od nich vyniká prostorným interiérem a stabilitou i při rychlejší jízdě.

Modely Scout a RS patří i dnes k vrcholným variantám typové řady Octavia, vynikající skutečně širokou škálou verzí. A rovněž díky tomu je v současnosti Octavia světově prodejně nejúspěšnějším vozem značky Škoda. Scout i RS byly v prvních letech spíše solitéry a řadu Octavia spíš doplňovaly, ale to se v poslední době mění a jejich podíl na celkových prodejích výrazně roste. Například Octavií RS se od roku 2000 dosud prodalo přibližně 200 000 kusů, přičemž polovina z nich vznikla za poslední necelé čtyři roky! Také modely Scout a RS samozřejmě prošly rozsáhlou modernizací v rámci faceliftu třetí generace Octavie. My jsme byli přítomni jejich předpremiéře v předvečer otevření letošního vídeňského autosalonu (viz AR 2/’17; podrobně viz Příloha AR 3/’17). Výstavní premiéru si odbyly na letošním autosalonu v Ženevě a my jsme je mezi prvními měli možnost vyzkoušet již na počátku dubna v multifunkčním areálu Driving Camp Pachfurth nějakých 30 kilometrů na východ od Vídně. Připravena zde byla poměrně náročná terénní trať, na níž zvláště při křížení náprav Octavia Scout ukázala, že se výtečně uplatní i v náročnějších provozních podmínkách. Zkoušeli jsme také provedení s motorem 2.0 TDI/110 kW a převodovkou DSG, jež se u nás bohužel neprodává (nicméně v naší tabulce technických údajů jej najdete).

Octavia RS s motorem 2.0 TSI v rámci modernizace mírně posílila ze 162 na 169 kW (220 až 230 k), tedy na úroveň dosavadní špičkové varianty Octavia RS 230 (viz AR 11/’15). Vrcholem se již brzy stane provedení RS 245 (ano, číslovka opět naznačuje výkon v koních), ale je trochu škoda, že třeba v typu Seat Leon Cupra je tento motor naladěn až na 221 kW (300 k). Nicméně nové Octavii RS dynamika rozhodně neschází a upravené nastavení podvozku, a zejména pak rozchod zadních kol rozšířený o 38 mm, citelně zlepšilo její stabilitu, a to zvláště v extrémních podmínkách. Ty v pachfurthském areálu simulovalo několik oddělených úseků s kužely a mimořádně kluzkým povrchem, neustále skrápěným vodou z trubek, a v našem případě i z mraků. V těchto podmínkách zážehová RS, dostupná výhradně s pohonem předních kol, měla i přes efektivní zásahy elektronických asistentů potíž přenášet točivý moment na vozovku (přední kola se protáčejí klidně i na čtvrtý rychlostní stupeň). Nicméně na rozdíl od řady konkurentů v Octavii naštěstí stále zůstává poctivá mechanická ruční brzda, jejímž trhnutím ve správný moment si chování vozu vždy pohodlně upravíte.

Za velmi nepříznivých klimatických podmínek jsme měli možnost vyzkoušet všechny dostupné varianty modelů Octavia Scout a Octavia RS, a to jak v Driving Campu Pachfurth, tak i v podmínkách běžného provozu v okolí tohoto zajímavého areálu. Scout i RS přebírají všechny stylistické a technologické inovace čerstvého faceliftu celé typové řady Octavia a zůstávají jejími hrdými vlajkovými loděmi. Směřují na náročné, byť zcela odlišné zákazníky, přičemž ve všech případech zůstávají věrny nezaměnitelnému designu i v daném segmentu mimořádně prostornému interiéru. Škoda jen, že jsou Octavie Scout i RS dostupné pouze v omezeném spektru kombinací karoserií, motorů a převodovek.

ŠKODA OCTAVIA SCOUT

MOTOR

Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový nebo vznětový celohliníkový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6;
a) 1.8 TSI: zážehový; 1798 cm³ (ø 82,5 x 84,2 mm); 9,6:1; 132 kW (180 k)/4500 – 6200 min^-1 a 280 N.m/1350 – 4500 min^-1;
b) 2.0 TDI 110 kW: vznětový, turbodmychadlo VGT; 1968 cm³
(ø 81,0 x 95,5 mm); 16,2:1; 110 kW (150 k)/3500 – 4000 min^-1 a 340 N.m/1750 – 3000 min^-1;
c) 2.0 TDI 135 kW: viz výše, ale 15,8:1; 135 kW (184 k)/3500 – 4000 min^-1 a 380 N.m/1750 – 3250 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Šestistupňová manuálně řazená převodovka pro b), na přání dvouspojková DSG pro a/b/c, z toho pro a) a c) standardně a pro b) sedmistupňová; pohon všech kol s vícelamelovou hydraulickou spojkou.

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními trojúhelníkovými příčnými rameny a vzpěrami McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení s podélnými a příčnými rameny a pomocným rámem pro verze s pohonem všech kol; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (alternativně adaptivní tlumiče DCC), vpředu a vzadu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem Dual Rate, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením); ruční mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kola 7,0J x 17“, pneumatiky 225/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2680 mm, rozchod kol 1538/1539 mm; d/š/v 4687/1814/1531 mm, světlá výška 171 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 610/1740 l; obrysový průměr otáčení 10,4 m; objem palivové nádrže 55 l; hmotnost pohotovostní/celková 1447 až 1486/2092 až 2131 kg; přívěs nebrzděný/brzděný 750/1800 až 2000 kg. Součinitel odporu vzduchu c_x = 0,328 (pro a) 0,329).

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce MT)

Největší rychlost 216/(207)/206/209 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,8/(9,1)/9,3/7,8 s; spotřeba paliva EU kombinace 6,8/(5,0)/5,1/5,1 l/100 km; emise CO₂ 158/(130)/135/133 g/km; stopový průměr otáčení 10,5 m.

CENA: od 701 900 Kč (2.0 TDI/110 kW 4x4 MT)

ŠKODA OCTAVIA RS

MOTOR

Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový nebo vznětový celohliníkový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6;
a) 2.0 TSI: zážehový; 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,6 mm); 9,6:1; 169 kW (230 k)/4700 – 6200 min^-1 a 350 N.m/1500 – 4600 min^-1;
b) 2.0 TDI: vznětový, turbodmychadlo VGT; 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm); 15,8:1; 135 kW (184 k)/3500 – 4000 min^-1 a 380 N.m/1750 – 3250 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Šestistupňová manuálně řazená převodovka, na přání dvouspojková DSG; pohon předních kol, pro b) s AT na přání pohon všech kol s vícelamelovou hydraulickou spojkou.

PODVOZEK

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorkách Combi, pokud se liší)

Rozvor náprav 2680 mm, rozchod kol 1535/1544 mm; d/š/v 4689/1814/1448 (1452) mm, světlá výška 127 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 590 (610)/1580 (1740) l; obrysový průměr otáčení 10,4 m; objem palivové nádrže 50 l, pro b) s AT a 4x4 55 l; hmotnost pohotovostní 1345 až 1475 (1367 až 1497) kg, celková 1887 až 2017 (1933 až 2063) kg; přívěs nebrzděný/brzděný 710 až 750 (720 až 750) kg/1800 až 2000 kg. Součinitel odporu vzduchu c_x = 0,291 až 0,296 (0,307 až 0,312).

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce Combi)

Největší rychlost 250 (247)/AT 249 (245)/232 (230)/AT 230 (228)/AT 4x4 228 (224) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,7 (6,8)/AT 6,8 (7,0)/7,9 (8,0)/AT 7,9 (8,0)/AT 4x4 7,6 (7,7) s; spotřeba paliva EU kombinace 6,5/AT 6,6/4,5/AT 4,9/AT 4x4 5,1 l/100 km; emise CO₂ 149/AT 149/119/AT 129/AT 4x4 134 g/km; stopový průměr otáčení 10,5 m.

CENA: od 659 900 Kč (2.0 TSI/162 kW MT)

Převzato z časopisu