Škoda Octavia Combi 4x4 – Na všechna čtyři

První Octavia s pohonem všech kol se představila před 15 lety, tato možnost je alternativou i u nové Octavie Combi...

Škoda Octavia je nejúspěšnějším výrobkem mladoboleslavské značky. Loni se představila ve třetí novodobé generaci, pokud nepočítáme automobil stejného jména z konce padesátých a první poloviny šedesátých let. Na jejím úspěchu se podílí značnou měrou provedení kombi, které tvoří až 40 % prodejů. Podle údajů zveřejněných při uvedení nové generace Octavie Combi mělo v roce 2012 téměř 20 % vozů poháněné obě nápravy, tedy každý pátý. První Octavia s pohonem všech kol vyjela v roce 1999; mimořádné oblibě se 4x4 těší v alpských zemích a ve Skandinávii, kde jsou silnice zasněžené po delší část roku. Například ve Švýcarsku se pro 4x4 rozhoduje 55 % zákazníků vozu Octavia Combi, v Rakousku je to 41 % a v Norsku dokonce 61 %! Také ve Švédsku a Rusku více než třetina klientů Octavie Combi sáhne po pohonu čtyř kol.

Průběžná modernizace, dobře patrná na vývoji této řady, se nevyhnula ani systému pohonu. Zásluhu na zlepšení jízdních vlastností má moderní systém 4x4 s mezinápravovou spojkou Haldex nejnovější páté generace, která je nejen o 1,4 kilogramu lehčí ve srovnání se čtvrtou (má méně dílů; chybí tlakový zásobník, původní ventil otevření spojky, čistič oleje a talířová pružina), ale zároveň rychlejší a účinnější. Srdcem systému je šestipístové elektrohydraulické čerpadlo s novým odstředivým ventilem, které přes bezpečnostní ventil ovládá pracovními písty vícelamelovou sestavu mezinápravové spojky. Odstředivý ventil, integrovaný v čerpadle, reguluje výstupní tlak oleje. Čím větší jsou otáčky čerpadla, roztáčeného stejnosměrným elektromotorem, tím větší je moment přenášený spojkou.

Za běžných adhezních podmínek jsou poháněna především přední kola jako u standardní Octavie, už při jejich minimálním prokluzu dochází automaticky k připojení pohonu zadních kol. Podle adheze kol se mění poměr rozdělení hnací síly na nápravy. Třetí generace vozu Octavia Combi 4x4 je vybavena elektronickými závěry diferenciálů EDS na přední i zadní nápravě, takže je zajištěno také příčné rozdělení sil na jednotlivá kola. Řídicí elektronická jednotka vyhodnocuje mimo jiné otáčky kol a úhel natočení volantu, zasahuje předvídavě, kola se neprotočí ani při rychlém rozjezdu nebo prudké akceleraci. Škoda Octavia Combi 4x4 se dodává jen s trojicí výkonnějších motorů ze standardní nabídky nového kombi, všechny jsou v optimalizovaném provedení Green tec se systémem Stop/Start a rekuperací brzdné energie.

Jsou to zážehový čtyřválec 1.8 TSI (řada EA888) o výkonu 132 kW (180 k) a dvojice vznětových řady EA288 s přímým vstřikováním common rail, a to menší 1.6 TDI/77 kW (105 k) a větší 2.0 TDI/110 kW (150 k), spojené se šestistupňovou manuální převodovkou u TDI a se šestistupňovou automatizovanou DSG u TSI (viz přehled technických údajů). Samozřejmě, u verze s pohonem všech kol nahradila víceprvková zadní náprava vlečená ramena s torzní příčkou, rozvor náprav je tedy 2680 namísto 2686 mm. Rozměry vozu se nezměnily, stejně jako jeho variabilní interiér a neobyčejně velký objem zavazadlového prostoru 610 litrů, respektive až 1740 litrů po sklopení zadních opěradel (viz též Octavia Combi v AR 6/’13).

Za příplatek se montuje elektrické ovládání zadní výklopné stěny. Podle údajů výrobce se hodnoty spotřeby a emisí ve srovnání s předchozí generací 4x4 snížily průměrně o 14 procent, na čemž se podílí nejen optimalizace poháněcí soustavy Green tec, ale také zmenšení hmotnosti o 40 kg a účinnější konstrukce pohonu všech kol. Přední náprava McPherson s nově vyvinutými spodními trojúhelníkovými rameny je o 2,8 kilogramu lehčí než dříve, navíc díky novému uložení spojovací tyče řízení byla zlepšena tuhost nápravy v příčném směru. Zadní víceprvková náprava v současném provedení je lehčí o celé čtyři kilogramy. Samozřejmě, pohon všech kol zvětšuje celkovou hmotnost proti Octavii Combi s předním pohonem, podle údajů Škoda Auto činí rozdíl srovnatelných modelů třetí generace v pořadí 1.8 TSI/1.6 TDI/2.0 TDI teoreticky 98/113/108 kg, do úvahy je však třeba vzít skutečnost, že první dva vozy 4x4 dostaly pozměněné převodovky (1.8 TSI šestistupňovou pro zvýšení točivého momentu z 250 na 280 N.m místo sedmistupňové DSG u předního pohonu, 1.6 TDI šestistupňovou manuální místo standardní pětistupňové). V běžných podmínkách však navýšení nepoznáte, na silnici má vůz stejně dobré jízdní vlastnosti jako standardní model, vylepšené výhradním použitím víceprvkové zadní nápravy. Při loňském uvedení na trh začínaly ceny Octavie Combi 4x4 na 569 900 Kč; po devalvaci koruny české narostly přes 619 tisíc; aktuální ceny však najdete na www.skoda-auto.cz.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, zážehový (TSI) nebo vznětový (TDI), přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; a) 1.8 TSI: 1798 cm³ (ø 82,5 x 84,2 mm); 9,6:1; 132 kW (180 k)/4500 – 6200 min^‑1 a 280 N.m/1350 – 4500 min^‑1; EU6; b) 1.6 TDI CR: 1598 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm); 16,2:1; 77 kW (105 k)/3000 – 4000 min^‑1 a 250 N.m/1500 – 2750 min^‑1; EU5; c) 2.0 TDI CR: 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm); 16,2:1; 110 kW (150 k)/3500 – 4000 min^‑1 a 320 N.m/1750 – 3000 min^‑1; EU5. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová převodovka, pro TDI mechanická s manuálním řazením, pro TSI automati-zovaná dvouspojková DSG. Pohon všech kol s mezinápravovou spojkou Haldex 5 a elektronickými závěry diferenciálů EDS vpředu i vzadu.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; vinuté pružiny a teleskopické tlumice, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 195/65 R 15 pro 1.6 TDI, ostatní 205/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2680 mm, rozchod kol 1539/1508 mm; d/š/v 4659/1814/1463 (1.6 TDI: 1465) mm; součinitel odporu vzduchu v pořadí typů c_x = 0,306/0,298/0,307; objem zavazadlového prostoru 610/1740 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí motorů od 1375/1360/1380 kg, celková hmotnost 1938/1923/1943 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost 227/188/213 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,5/11,7/8,7 s; spotřeba paliva EU 6,7/4,5/4,9 l/100 km; emise CO₂ 156/119/124 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie