image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

RENAULT MÉGANE R.S. III – NEPŘEKVAPÍ: JE DOBRÝ!

Jiří Duchoň 06.03.2018 06:13

Svezli jsme se renault-māgane-r 121346

Palubní deska je takřka stejná jako u standardních modelů ­Mégane. Interiér oživují rudé detaily. Přístrojový štít mění grafiku v závislosti na zvoleném režimuPojem Renault R.S. v myslích milovníků rychlé jízdy zdomácněl. V oblasti špičkových verzí civilních řad vyniká typ Mégane. Nyní již potřetí.

Zkratka R.S. znamená Renault Sport a v podobě vysokovýkonného modelu řady Mégane se poprvé objevila v jeho druhé generaci (2004). Rovněž minulá, v pořadí třetí generace typu Mégane se svého R.S. dočkala a stejně jako její předchůdkyně s ním pokořila rychlostní rekord automobilů s předním pohonem na Severní smyčce okruhu Nürburgring. Na Renault i francouzské automobily obecně můžete mít názor jakýkoli, ale Mégane R.S. je již nyní legendou, vynikající ovladatelností a v daném segmentu mimořádnými zážitky z rychlé jízdy. Je otázkou, zda se ve světle aktuálního výsledku do bizarně rychlé podoby dovedené Hondy Civic Type-R Renault do dobývání rekordu v Zeleném pekle pustí i se zcela novou, třetí generací Mégane R.S., ale z našich prvních zkušeností je jasné, že vůz to bude opět mimořádný. K dispozici zatím nemáme podrobné technické údaje, natož pak české ceny, přesto jsme dostali exkluzivní příležitost důkladně novinku vyzkoušet na závodní trati ve španělském Jerezu i na okresních silničkách v jejím okolí. Renault Mégane R.S. vychází ze čtvrté generace typu Mégane (viz AR 5/’16), postavené na koncernové modulární platformě Renault-Nissan CMF C/D (jako první na ní stanul roku 2013 Nissan Qashqai).

Mégane R.S. ­nepřehlédnete. Má rozšířené ­blatníky a výrazný difuzor v nárazníkuMíří do společnosti výkonných vozů segmentu C, jež roku 2012 představovaly 25 800, ale vloni již 106 500 evropských prodejů, přičemž trend jednoznačně směřuje od kupé a kabrioletů k pětidveřovým hatchbackům. A na základě tohoto jevu se stává výhradně pětidveřový hatchback Mégane R.S. „světovým automobilem“, jenž bude dostupný na pěti desítkách trhů na celém světě. Mégane R.S. se po boku svých krotších bratří vyrábí ve španělské Valencii a ve srovnání s nimi je zejména širší o 60 mm vpředu a o 45 mm vzadu, což je patrné již při prvním pohledu na elegantně do stran vytažené blatníky. Za pozornost stojí též detaily v podobě prahových nástavců (světlá výška však klesla jen o 5 mm!), nových nárazníků či předních mlhových světlometů, tvořených na každé straně třemi samostatnými segmenty, jejichž horní části slouží též k nasvětlování zatáček či podpoře dálkových svítilen (hlavní světlomety kompletně a standardně LED). Interiér vyniká anatomickými sedadly s integrálními hlavovými opěrkami a optimální oporou i v úrovni ramen, znamenitě tvarovaným volantem, upravenými menu v digitálním přístrojovém štítu i „tabletu“ na středové konzole i všudypřítomným rudým stehováním a kvalitně působícími materiály. Pohon zřejmě zajišťuje stejný motor, jaký pohání novou Alpine A110 (viz AR 1/’18), o čemž svědčí i použití dvoukomorového dmychadla nebo ventilových zdvihátek, pro snížení tření opatřených speciálním keramickým povrchem.

Přední brzdy mají o 15 mm větší průměr než dosud a brzdiče BremboJde o zážehový přeplňovaný čtyřválec 1,8 l, odvozený z Clia R.S. prodloužením zdvihu a osazením novou hlavou válců. Mégane R.S. je v současnosti jediným vozem svého segmentu vybaveným (standardně) plynulým elektronickým natáčením kol zadní nápravy 4Control (známým již z typu Talisman, viz 3/’16; do 60 km/h až 2,7° proti směru, nad 60 km/h až 1° po směru předních kol). Dle našich zkušeností toto řešení (v kombinaci s velmi strmým převodem řízení) významně usnadňuje manévrování a zatáčení v nižších rychlostech a v rychlostech vyšších pak zvyšuje stabilitu. Šestistupňová rychlostní skříň je standardem, příplatková dvouspojková převodovka EDC6 má oproti minulé generaci Mégane R.S. o stupeň méně (kvůli vysokému točivému momentu, odvozena je ze skříně pro diesely; Alpine A110 přitom zůstává u DCT7, ale motor zde má o 80 N.m méně). Dalším primátem v segmentu „hot hatch“ jsou kapalinové dorazy tlumičů, jež i přes celkově tuhý podvozek zajišťují překvapivě komfortní překonávání rozbitých vozovek. Kola přitom neodskakují; Mégane R.S. je vůbec velmi dobře odhlučněn a účelně izolován od ruchů z odvalování pneumatik a vnějšího prostředí. Nicméně jistý zvyk si žádá značný sklon k přetáčivosti (a to bez ohledu na rychlost, resp. pozitivní či negativní natáčení zadních kol): tvůrci očividně dospěli k názoru, že hravost předchozí generace je třeba zachovat, ale krapet to zřejmě přehnali. Prvotní rozporuplné dojmy z příliš vehementní přetáčivosti usměrnily jízdy na slavném okruhu Circuito Permanente de Jerez. Zatímco na běžných silnicích jsme jezdili Mégane R.S. s dvouspojkovými převodovkami, zde jsme zkoušeli vozy s manuálními skříněmi a v příplatkovém provedení Cup, jež přidává o 10 % tužší pružiny a mechanický samosvorný diferenciál Torsen. „Přetáčivost“ se zde totiž projevovala pouze v podobě citlivé ochoty projíždět táhlé zatáčky vysokými rychlostmi na hranici přilnavosti pneumatik, aniž by přitom řidič musel vůz ke stáčení jakkoli přemlouvat. Také střídání serpentin bylo velmi přirozené a plynulé a výjezdy ze zatáček díky přísunu většiny točivého momentu motoru na vnější kolo rychlé a příjemné. Z výše uvedeného plyne jediné: také nový Mégane R.S. je „elektronickým“ automobilem s širokou škálou nastavování jednotlivých komponent a jde jen o to, zda si to „naklikáte“ pro danou situaci správně. Nový Renault Mégane R.S. příznivce této tradice rozhodně nezklame a nabídne ještě více přesnosti a možností regulovatelnosti než jeho předchůdce.

Technické údaje

Přeplňovaný čtyřválec 1,8 l dává 280 koní. Najdeme jej i v nové Alpine A110POHÁNĚCÍ SOUSTAVA   

Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem Twin-Scroll, uložený vpředu napříč; přímé vstřikování paliva, EU6b; DOHC 4V, řetěz; 1798 cm3 (ø 79,7 x 90,1 mm); 205 kW (280 k)/6000 min-1 a 390 N.m/4800 min-1. Šestistupňová manuálně řazená, na přání šestistupňová dvouspojková převodovka EDC6; pohon předních kol, pro verzi Cup samosvorný diferenciál Torsen. 

PODVOZEK 

Samonosná karoserie s pomocnými rámy; vpředu vzpěry MacPherson a zdvojené těhlice, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými adaptivními tlumiči s kapalinovými dorazy, vzadu nesoustřednými, aktivní natáčení zadních kol 4Control; kotoučové brzdy ø 355/290 mm, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 235/40 R 18, na přání 245/35 R19.

Standardem je systém 4Control. Do 60 km/h natáčí zadní kola až o 2,7° proti směru, nad touto hranicí až o 1° po směru kol předních. Žádný z konkurentů nic podobného nenabízíROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorce AT)

Rozvor náprav 2669 mm, rozchod kol 1591/1586 mm; d/š/v 4359/1814/1446 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 384/1247 l; stopový průměr otáčení 10,3 m; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní/celková hmotnost 1407 (1430)/1905 (1930) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorce AT)

Největší rychlost 255 (250) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,8 (5,8) s; spotřeba paliva NEDC město 9,1 (8,4), mimo město 6,0 (6,0), kombinace 7,1 (6,9) l/100 km; emise CO2 161 (155) g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

ALPINE-RENAULT (1955 – 1995/2017) – Překvapivý návrat

Budoucnost Alpine – Sympatická tradice

Cupra představila malý elektromobil s dynamikou supersportu

Důkladně vylepšenou i30 N už si můžete objednat

Elektrický Mégane E-Tech odstartuje budoucnost Renaultu

Ikonický Renault 5 se vrátí jako elektromobil

Mercedes-Benz EQE nahradí úspěšný sedan třídy E

Mondial de l’Automobile Paris 2012 – Třikrát Clio

Nová dodávka Renault EZ-FLEX

První elektrifikované AMG láká na strhující dynamiku



Emil Frey Select

Citroën ë-Jumpy ELECTRIC 100kW ë-AT FURGON

36 713 km, r. 2020

899.900,- Kč

Subaru BRZ i,R SPORT, CZ,Manuá

36 478 km, r. 2019

679.900,- Kč

Subaru Forester XT,CZ,4x4,AT

186 610 km, r. 2013

349.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Nissan Juke HEV N-Connecta – Milý společník

    Před třinácti lety stanul Nissan Juke u zrodu kategorie kompaktních SUV. Jak si... >>

  • Audi RS 5 Sportback RS Competition Plus – Čistá přesnost

    Audi nabízí možnost posunout dynamiku modelů RS 4 a RS 5 na nevídanou úroveň.... >>

  • Volkswagen Caravelle 6.1 TDI DSG – Na rozloučenou

    Málokterý současný vůz nabízí takovou využitelnost a variabilitu jako... >>

  • Cupra Tavascan: design – Vlastní cestou

    Tavascan těží ze svěží kreativity mladé katalánské značky Cupra a do jeho... >>

  • Caravan Salon Düsseldorf – Mnoho inovací a novinek

    Každoročně nejočekávanější veletrh karavaningu v Düsseldorfu letos navštívilo... >>

  • Volvo EX30 – Game changer?

    Při příležitosti české premiéry elektrického Volva EX30 jsme položili několik... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Cupra Leon 1.5 eTSI DSG – Emoce úsporně

    Cupra postupně rozšířila svou nabídku směrem dolů. Zájemci tak mohou získat... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Octavia (1) - Od Spartaku k Octavii

    Na podzim 1955 začali v Mladé Boleslavi vyrábět vůz Škoda 440 (Spartak). Už... >>

  • Barkas B 1000 (1961 – 1990) – Změna koncepce

    Lehký užitkový automobil Barkas B 1000 patří k nejznámějším automobilům ... >>

  • Car of the Year (COTY) 2024: sedm finalistů

    Volba evropského Vozu roku (COTY), běžící od roku 1963, zná sedm finalistů pro... >>

  • Škoda Superb 2024 – To nejlepší nakonec

    Titulek má znít opulentně a fatalisticky zároveň. Letos v listopadu Škoda Auto... >>

  • Byd Seal – Elektromobil dneška

    Seal nám ukazuje, jak jsme v Evropě zaspali. Jde o moderní sedan s elektrickým... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |