Renault Kadjar – Větší bratr

Kadjar otevírá Renaultu dveře do frekventované společnosti SUV-C…

Tvůrci Kadjaru jej stylizovali do podoby většího bratra kompaktního Capturu, ale po technické stránce vychází z alianční platformy Renault-Nissan v její největší podobě CMF-C/D. Ta již slouží pro Nissan Qashqai a X‑Trail, dostala ji též pátá generace Renaultu Espace. Nový Kadjar je na první pohled robustní, ale členité, bohatě a plynule prolamované plochy přispívají k důvěryhodnému dojmu partnera pro každou situaci. Samozřejmostí této kategorie jsou plastové ochranné prvky ve spodní části nárazníků, prahů a bočních dveří a na lemech blatníků, lité ráfky kol mohou mít průměr 17 až 19 palců. Šířku karoserie opticky zdůrazňuje maska chladiče s rozměrným emblémem uprostřed a chromovaným rámem, jenž prostupuje až do úzkých sdružených světlometů, respektive vestavěných křivek denního svícení sestavených z LED. Ty byly přímo odvozeny z nového Espace a svítilny rámují prakticky v celém jejich obvodu. Kadjar chce oslovit komfortním a prostorným pětimístným interiérem.

Zavazadlový prostor v základním uspořádání pojme 472 litrů zavazadel, což je mimochodem o 42 l více než u srovnatelného typu Qashqai. Sklopné dělené opěradlo (60:40 %) zadních sedadel Easy Break tento objem v případě potřeby dále navýší. Posádka se může těšit z nejnovější podoby multimediální soustavy R‑Link 2 s navigací TomTom a couvací kamerou, ale též na hlídání nechtěného opuštění jízdního pruhu a slepých úhlů zrcátek, či samočinné brzdění v kritických situacích. Novinka je 4450 mm dlouhá, 1840 mm široká a 1600 mm vysoká, takže je nepatrně větší než Qashqai. Pohyb mimo zpevněné vozovky usnadní světlá výška 190 mm a nájezdové úhly 18°/25°.

Významná pozornost byla věnována aerodynamice jako klíči k redukci spotřeby a hlučnosti, soustředila se i na detaily proudění vzduchu v oblasti ráfků a podběhů kol, pod vozem a okolo zpětných zrcátek, zatímco aktivní klapky před chladičem omezují průtok motorovým prostorem na potřebné minimum. Novinka sází na hospodárné zážehové a vznětové motory s přímým vstřikováním, plněním turbodmychadlem a soustavou Stop/Start, známé z jiných typů aliance. Jedinou variantou pro zastánce benzinu je 1.2 TCe/ 96 kW (130 k), 205 N.m; diesely zastupují 1.5 dCi o výkonu 81 kW (110 k) a větší 1.6 dCi/96 kW (130 k, až 320 N.m). Další podrobnosti výrobce při premiéře v Ženevě nepřinesl, ovšem slibuje kombinovanou spotřebu EU od 3,8 l/100 km a emise CO₂ začínající pod hranicí 100 g/km. Převodovky jsou výhradně šestistupňové, manuální nebo samočinné EDC, poháněna budou dle přání zákazníka kola přední, případně obou náprav, k dispozici je otočný volič trojice provozních režimů. Kadjar vstoupí do prodejů v létě v Evropě, následovat budou Afrika, Střední východ i Čína.

Převzato z časopisu

Fotogalerie