Renault Clio IV (X98) – První dotyk

Mezi malými automobily patří Renault Clio k nejúspěšnějším, a proto je nová čtvrtá generace největší nadějí francouzského automobilového průmyslu...

Stalo se totiž zvykem, že prodej jednotlivých modelových řad klesá. ­Jedním z důvodů je nesmyslně ši­roký sortiment automobilů, vycházejících ze stejných konstrukčních skupin, jež se navzájem překrývají a klienti nevědí, pro jaký typ se rozhodnout (kdysi tři modelové řady, nyní patnáct). Podobně jako u Peugeotu dvojkové řady prodej nových generací Clio vykazuje klesající tendenci.

Do prvního ­tajného představení čtvrté generace Clio (projekt X98) pro členy jury Car of the Year letos v únoru vzniklo 11 357 796 vozů Clio, od roku 1990 se vyrobilo 4 002 806 auto­mobilů první generace, pak rekordních 5 313 987 Clio generace druhé, ale dosud vyráběná třetí měla tehdy jen 2 041 003 vozů. V roce 2009 klesly prodeje Clio na 400 tisíc ročně, dříve však činily vždy přes tento počet, nezřídka i více než půl milionu ročně. Důvodem je nejen roztříštěnost modelové nabídky, ale také větší konkurence, zejména nástup korejských značek... Human Centric Brand, značka soustředěná na lidi, tak hodnotí Renault pan Carlos Ta­vares, výkonný ředitel, který loni nahradil na pozici číslo 2 (po Carlu Ghosnovi) někdej­šího francouzského komunistu Patricka ­Pelatu, jenž spolu s dalšími dvěma čelnými manažery z podniku odešel (údajně pro účast na nejasné špionážní aféře). Toto ­zaměření, na rozdíl od uváděného zaměření na techniku (Mercedes-Benz, BMW) nebo na planetu (Toyota), však podle nového šéfdesignera Laurense van den Ackera v minulosti vedlo k tomu, že se u nových vozů ­Renault často začínalo u interiéru, k němuž se pak dotvořil exteriér (typickým příkladem je Mégane minulé generace), a tak se roz­hodl tento přístup změnit.

Nejprve vyzkoušel reakci vedení podniku i veřejnosti ladnými studiemi koncepčních automobilů, aby je přesvědčil, že design u nových vozů je stále prioritou pro značnou část zákazníků. Dostal zelenou a první sériovou aplikací je Clio IV (X98), úhledný automobil dynamických proporcí, jehož příď nezapře původ v designové studii DeZir (Z24). „Nechceme 70 typů jako jiní, ale vozy silné, kvalitní a emocionální v jednotlivých segmentech,“ prohlásil Carlos Tavares v Renault Technocentre v Guyancourtu nedaleko Paříže, kde jsme Clio čtvrté generace viděli poprvé. Působivý design pětidveřového hatchbacku (B98) má klínovitou boční linii, evokující dynamiku, podtrženou druhými bočními dveřmi s utajenou klikou v rámu okna (jako zavedl Walter De’Silva u Alfy ­Romeo 156 a pak u Seatu León II), takže ­působí sportovním dojmem třídveřové verze. Ta však v programu na rozdíl od Peugeotu 208 nebude (i modely Clio Renault Sport ­budou pětidveřové), protože tvořila sotva ­pětinu odbytu.

Potvrzeno je naopak nové kombi Clio Grandtour (K98), jež se svými ­vyváženými tvary s průběžnými (pásovými) okny a stoupající linií boků je stejně dynamické jako hatchback; s designovou nevyvážeností Grandtouru třetí generace nemá pranic společného. V jednoduchosti je krása, a proto svoje zkušenosti z působení u japonské Mazdy uplatnil Laurens van den Acker také v interiéru; středové konzole tam dominuje velkoplošný displej s navigací TomTom a připojením k internetu (R-Link). Vylepšená platforma B vychází z předchůdce, při stejné délce kolem čtyř metrů má však vůz delší rozvor, větší rozchod kol a sníženou hmotnost (cca o 100 kg podle modelu). V nabídce motorů je vůbec první tříválec Renault, zážehový TCe 90, který nahrazuje čtyřválec TCe 100; z objemu 899 cm³ dává výkon 66 kW (90 k) a točivý moment 135 N.m/2000 min^‑1 (90 % této hodnoty od 1650 do 5000 min^‑1) a spotřebuje 4,3 l/100 km (emise CO₂ 99 g/km). Nová verze 1.5 dCi 90 (nyní 220 N.m od 1750 min^‑1) dosahuje dokonce 3,2 l nafty na stovku kilometrů (CO₂ 83 g/km). Obě pohonné jednotky mají Stop/Start. Nový zážehový čtyřválec 1.2 TCe 120 (190 N.m od 1750 min^‑1) může být alternativně vybaven šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou EDC (Efficient Dual Clutch), podobně jako turbodiesel 1.5 dCi 90. Podrobnější údaje budou k dispozici po svě­tové premiéře na Mondial de l’Automobile 2012 v Paříži. Nové Clio se bude vyrábět ve Francii (Flins) a v Turecku (Bursa).

Převzato z časopisu

Fotogalerie