Nové 911 Turbo pomáhá promyšlená aktivní aerodynamika

Aktuální generace ikonického sportovního vozu s výkonem 650 koní a maximální rychlostí 330 km/h přináší podobně jako ta předchozí řadu high-end technických řešení. Jednou z klíčových inovací je propracovaná aktivní aerodynamika.

Porsche použilo první aerodynamický spoiler u modelu 911 S v roce 1971. Zrychlil tok vzduchu pod vozem a část ho odváděl po stranách karoserie, čímž se snížil zdvih předku auta ve vyšších rychlostech. Rok poté byl na trh uveden milník v aerodynamickém vývoji aut v podobě radikálního modelu Carrera RS 2.7. Nejen fanoušci značky si pamatují legendární zadní spoiler přezdívaný také „kachní ocas“.

První generace 911 Turbo oslavila premiéru v roce 1975. Typickým designovým rysem byl velký pasivní zadní spoiler vyrobený z polyesteru. V roce 1989 se představila Carrera 4 modelové řady 964 a jako první vůz od Porsche používala výsuvný, elektricky poháněný zadní spoiler. Byl to první krok k aktivní aerodynamice, která se u nejnovější generace nazývá PAA (Porsche Acitve Aerodynamics).

Nastavení aerodynamiky nové 911 Turbo S je výsledek dlouholetého vývoje a kombinuje dva naprosto protikladné parametry – maximální rychlost a nízkou spotřebu. Nízký koeficient odporu vzduchu na jednu stranu umožňuje zlepšit spotřebu (a také např. zmenšit hlučnost), vysoký přítlak nezbytný pro lepší stabilitu a ovladatelnost však naopak odpor vzduchu zvyšuje. Právě sladění protichůdných požadavků v oblasti aerodynamiky řeší technologie PAA. Zjednodušeně řečeno nová 911 Turbo S využívá celé řady pohyblivých aerodynamických prvků, které se aktivují v závislosti na rychlosti nebo zvoleném jízdním režimu. 

Turbo S disponuje třemi hlavními režimy nastavení aktivní aerodynamiky – Eco, Speed a Peformace. Ovlivňují nastavení předního spoileru ve spodní hraně nárazníku, který usměrňuje proudění vzduchu pod autem a po stranách karoserie. Vzduchové klapky v předním nárazníku zase směřují vzduch k mezichladičům a předním brzdám a zadní výsuvné křídlo přivádí proud vzduchu k motoru a zvyšuje přítlak zadní nápravy. Novinkou je aerodynamické nastavení Wet Mode, při jehož aktivaci se veškeré systémy vozu snaží o maximální trakci.

Prioritou je přítlak zadní částí vozu a aktivní zadní přítlačné křídlo slouží rovněž jako aerodynamická brzda pro maximální stabilitu na kluzkém povrchu. Samotné zadní křídlo je o 440 gramů lehčí a o 8 % účinnější než u předchozí generace. Pěnou vyplněná konstrukce je vyztužena uhlíkovými a skelnými vlákny.

Fotogalerie