Nissan Note 1.5 dCi – Nový kompakt

Z druhé generace Nissan Note jsme vyzkoušeli typ se vznětovým motorem 1.5 dCi a nejlepší výbavou...

Nissan Note patří do stále žádanější kategorie menších MPV, v níž se od konkurentů odlišuje osobitým vzhledem, ale i rozsáhlejší variabilitou interiéru (viz též AR 10/’13). Zaujme dynamickým designem dvouprostorové karoserie, jejíž interiér s výše uloženými sedadly je dobře přístupný zejména díky mimořádně velkému úhlu otevírání zadních dveří 80 stupňů. Ačkoli nepatrně vybočuje z kategorie vozů čtyřmetrové třídy, nabízí překvapivě velký interiér. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1370/1350 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 998 až 1020 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1370/1320 mm, respektive 920 milimetrů. Cestující na zadním sedadle, podélně posuvném až o 160 mm, mají dostatek místa pro nohy. V základní poloze zadního sedadla je mezi jeho sedákem a opěradly zcela vzad posunutých předních sedadel mezera 250 mm.

Na nastavení zadního sedadla, resp. opěradel, závisí velikost zavazadlového prostoru. V rovině podlahy je dlouhý 630 až 790 mm, sklopením zadních opěradel se zvětší ložná délka na nejméně 1380 mm. Podlahu zavazadlového prostoru lze jednoduše přemístit ze základní polohy v rovině prahu 650 mm nad zemí do nižší a zvětšit tak jeho výšku pod odnímatelným krytem ze 420 na 560 mm. Nissan Note odpovídá požadavkům na moderní automobil i ergonomií interiéru a výbavou, nabízenou v úrovních Visia, Acenta a Tekna, kterou měl i testovaný vůz. Standardně k ní patří například dálkově ovládané centrální zamykání, spouštění motoru tlačítkem, elektrické ovládání skel všech dveří i zpětných zrcátek, samočinná klimatizace, šest airbagů včetně okenních pro obě řady sedadel, palubní počítač s ukazatelem vnější teploty, indikátor úsporné jízdy, tempomat s omezovačem rychlosti, úchyty Isofix na vnějších zadních sedadlech, přední mlhovky, dešťové čidlo stíračů aj. Další, např. audiosoustava se šesti reproduktory a ovládáním na volantu či navigační soustava, jsou součásti tzv. paketů.

Zmínku zaslouží soubor asistenčních a bezpečnostních prvků Safety Shield, jimiž se Note liší od mnoha i větších a dražších vozů. Přispívají bezpečnosti a napomáhají řidiči v ovládání vozu. Základem je zadní parkovací kamera s vysokým rozlišením, zobrazující na displeji 5,8“ prostor za vozem v úhlu 180°, v němž rozpoznává kromě pevných překážek i pohybující se osoby, monitoruje mrtvý úhel zpětných zrcátek a upozorňuje na neúmyslné vybočení z jízdního pruhu. Novinkou je přidružený kamerový systém AVM (Around View Monitor), nabízející řidiči díky dalším třem kamerám (ve vnějších zpětných zrcátkách a v přídi) panoramatický pohled na okolí vozu v úhlu 360°, usnadňující manévrování ve stísněných prostorech. Na celkové kvalitě se podílí i materiál interiéru a dobrá úroveň dílenského zpracování. Celkovou koncepcí a konstrukčním řešením poháněcí soustavy i podvozku se Note neliší od standardu této třídy.

Z alianční spolupráce s Renaultem je přeplňovaný vznětový čtyřválec 1.5 dCi, jehož předností je nejen překvapivě klidný běh a nízká hlučnost, ale i příznivý průběh točivého momentu a hospodárný provoz, k němuž přispívá systém Stop/Start a indikátor úsporné jízdy v závislosti na pohybu akcelerátoru. S charakteristikou motoru je dobře sladěna pětistupňová převodovka, její nejvyšší stupeň však nemá funkci vestavěného rychloběhu. Na rozdíl od poháněcí soustavy nepřevzal Note podlahovou plošinu, byť upravenou, jiných typů, ale má novou V (Versatile), prozrazující možnost využití i pro jiné vozy, jejíž předností je také nízká hmotnost.

Zvláštností je, že je spojena se dvěma pomocnými rámy pro uložení obou náprav; pro přední McPherson je to běžné, u klikové zadní neobvyklé. Zatímco ABS je samozřejmostí, stabilizační systém zatím ještě standardně nemají všechny vozy této třídy. Ve všech obvyklých jízdních disciplínách testu obstál Note velmi dobře a nikdy nepřekročil hranice charakteristického chování kompaktního vozu s předním pohonem. Lehká nedotáčivost v zatáčkách se udržuje s plynule vzrůstající a dobře kontrolovatelnou intenzitou až k dosti vysokému meznímu stavu díky stabilizační soustavě, rovněž boční naklánění nepřekračuje přijatelné meze. Totéž platí i pro slalom, resp. rychle se měnící směr jízdy, kdy se vůz nerozkýve. K pocitu bezpečí přispívá i dobrá směrová stabilita a nevelká citlivost na boční vítr. Velmi zdařilé je nastavení podvozku, jehož charakteristika odpružení a tlumení v dobrém kompromisu vyhovuje požadavkům jízdních vlastností i komfortu v celém rozsahu zatížení.

Řízení je dostatečně přesné a lehké, aniž by postrádalo potřebný kontakt řidiče s vozovkou. Hmotnosti vozu i jeho dynamičnosti odpovídá s dostatečnou rezervou brzdová soustava, působící rovnoměrně a bez slábnutí také při intenzivním opakovaném brzdění. Plně uspokojily i výsledky měření, lišící se jen v obvyklých mezích chyb od údajů výrobce. Příjemně překvapila spotřeba paliva, kterou lze i při svižné vyrovnané jízdě udržet v průměru kolem 4 l/100 km, jíž odpovídá jízdní dosah asi 1000 km. Celkově příznivé jízdní dojmy zvýrazňuje komfort dobře vybaveného interiéru s nízkou hladinou hluku. V době testu bylo cenové rozpětí řady Note 269 900 až 446 900 Kč, což je i cena nej

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR (1.5 dCi) – vznětový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 1461 cm³ (ø 76 x 80,6 mm); 15,5:1; 66 kW (90 k)/4000 min^‑1 a 200 N.m/1750 min^‑1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; OHC 2V, vačkový hřídel poháněný ozubeným řemenem, ventily ovládané hrníčkovými zdvihátky; přeplňování turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování common rail s piezoelektrickými vstřikovači; oxidační katalyzátor výfuku, DPF; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 70 A, akumulátor 12 V – 60 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (3,727 – 2,048 – 1,321 – 0,935 – 0,689 – Z 3,294); stálý převod 3,294.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem a ABS, vpředu kotoučové s vnitřním chlazením, vzadu bubnové; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, volant ø 370 mm, 2,9 otáčky mezi krajními rejdy; kola 6,5J x 16 z hliníkové slitiny; pneumatiky Dunlop Sport Response 195/55 R 16; nouzové náhradní kolo s pneu T125/70 D 15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2600 mm, rozchod kol 1480/1485 mm; d/š/v 4100/1695/1530 mm; světlá výška 131 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,30; provozní/povolená celková hmotnost 1165/1615 kg; objem zavazadlového prostoru 325/411 l; objem palivové nádrže 41 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI – největší rychlost 179 km/h; zrychlení 0 - 100 km/h za 11,9 s; spotřeba paliva EU 4,3/3,2/3,6 l/100 km; emise CO₂ 95 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 9,5 m lépe vybaveného testovaného vozu.

Převzato z časopisu

Fotogalerie